Перевозка заданного скоропортящегося груза на заданном направлении

L_эк = (G_п – G_р)×V_м/G_c^max

где G_п – полный объём топливного бака на рефрижераторной единице, л;

         G_р – резервный (двухсуточный) запас топлива, л (G_р = 2G_c^max);

      V_м – маршрутная скорость доставки на заданном участке полигона, км/сут.

      G_c^max – суточный расход топлива, л/сут.; 

Суточный расход топлива может быть определён  по формуле:

G_c^max = N_диз×n_диз×q_уд×τ_с/γ_т,

где N_диз – мощность дизельной установки, кВт;

         n_диз – количество дизельных установок;

         q_уд – удельный расход дизельного топлива для выработки 1 кВт-часа энергии, кг/кВт-ч (q_уд = 0,2 кг/кВт-ч);

       τ_с – продолжительность работы дизель-генератора за сутки, ч (τ_с = 20 ч);

       γ_т – плотность дизельного топлива, кг/л (γ_т = 0,9 кг/л).

G_c^max= (97×2+19)×0,2×20/0,9 = 946,7 кг/сут. 

L_эк = (7950 – 1893,4)×400/946,7=2559 км. 

    Результаты расчёта сведем в таблицу:

    Таблица 4.1

    Расчёт  допустимого расстояния между пунктами экипировки РПС

 

Экипировку РПС  будем производить на пункте Лиски (ВЧД-5) во время порожнего рейса

  На  пунктах экипировки дизельное топливо  хранится в резервуарах ёмкостью 50 – 100 м³, компрессорное и дизельное масло – в бочках ёмкостью 200 л и частично в канистрах 15 – 20 л, хладагент – в баллонах ёмкостью 10 – 50 л.

  Запас J-го эксплуатационного материала G_j на пункте экипировки определяем по формуле:

G_j = ΣN_i×α×α_i×G_пi×β_i×τ_i, л;

где i – тип подвижного состава;

      n – количество типов подвижного состава, проходящих на данном участке (n = 1);

      N_i – количество рефрижераторных единиц i-го типа, проходящих в сутки на данном направлении (N_i =2);

         α – коэффициент, учитывающий подвижной состав с других направлений перевозки (α = 5);

     α_i – доля подвижного состава, экипируемого на данном пункте (для ДТ и ДМ α_i = 0,4, для КМ и ХА α_i = 0,2);

        G_пi – полный запас материалов, л или кг;

         β_i – степень потребного заполнения секций ( для ДТ и ДМ β_i = 0,7, для КМ β_i = 0,1, для ХА β_i = 0,2);

         τ_i – запас материалов в сутках (для ДТ и ДМ τ_i = 15 сут., для КМ и ХА τ_i = 30 сут.).

G_дт = 2×5×0,4×7950×0,7×15 = 333900 л,

G_дм = 2×5×0,4×300×0,7×15 = 12600 л,

G_км = 2×5×0,2×100×0,1×30 = 600 л,

G_ха = 2×5×0,2×304×0,2×30  = 3648 л.

Потребное количество резервуаров и ёмкостей для хранения экипировочных материалов определяется по формуле:

Е_р = ΣG_j / G_p,

где G_j – общее количество конкретного экипировочного материала;

      G_p – вместимость ёмкости.

Е_р^дт = 333900/ 100000 ≈ 4;

Е_р^дм = 12600 / 200 = 63;

Е_р^км = 600 / 200 = 3;

Е_р^ха = 3648 / 50 ≈ 73.

      Для экипировки РПС на пункте должно быть 4 цистерн с дизельным топливом (по 100 м³), 63 бочек с дизельной смазкой (по 200 л), 3 канистры с компрессорным маслом (по 200 л) и 73 баллона с хладагентом (по 50 кг).

  В основе технологического графика процесса перевозки лежит типовой график с расчётом времени заправки рефрижераторной  единицы дизельным топливом. Время  заправки водного бака ёмкостью 3000 л. для секции ZB-5 составляет 20 мин. Время заправки дизельным топливом определяется по формуле:

t_зап = G_п^дт×b_i / Q_тн + t_всп,

где Q_тн – производительность топливного насоса (10000 л/ч = 167 л/мин);

t_всп – время на вспомогательные операции (6 мин).

t_зап = 7950×0,7 / 167 + 6 = 50 мин. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 

Технологический график экипировки секции ZB-5 

 

 

4.3. РАБОТЫ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ  НА СТАНУИИ ВЫГРУЗКИ 

После выгрузки груза из вагона бригада  секции выполняет следующий комплекс работ:

1. проверяет чистоту грузовых помещений и водостоков;
2. проверяет исправность внутреннего оборудования грузовых помещений вагонов, в том числе исправность электроосвещения, системы вентиляции и т. д.;
3. проверяют состояние покрытия пола;
4. проверяют крепление топливных баков и т. д.;
5. оформляют бортовую документацию.

 
 

5. РАСЧЕТ ПОКАЗАТЕЛЕЙ  ИСПОЛЬЗОВАНИЯ СЕКЦИИ  ZB-5 НА НАПРАВЛЕНИИ РОССОШЬ - ПЕРМЬ И ПОСТРОЕНИЕ

ГРАФИКА ЕЁ ОБОРОТА 
 

5.1. РАСЧЁТ ПОКАЗАТЕЛЕЙ  ИСПОЛЬЗОВАНИЯ 

  Расчет  показателей производится для 5-вагонной секции ZB-5. Для определения эффективности работы РПС на рассматриваемом направлении необходимо посчитать следующие показатели:

1.Статическая  нагрузка:

Р_ст = ∑Р_п / ∑n_n  [т/ваг],

где ∑Р_п – количество погруженных тонн СПГ в вагоны заданного типа в обоих направлениях (из таблицы 1.3.).

 ∑n_n – количество загруженных вагонов (из таблицы 1.3.).

Р_ст^ср = 56,98/3 = 18,99 т/ваг.

2. Динамическая нагрузка  гружённого вагона:

Р_дин^гр = ∑Р_п × l_гр / ∑n_п × S_гр  [т/ваг],

  где l_гр – груженый рейс (равен тарифному расстоянию L_т = 1951 км);

        S_гр – пробег вагона в груженом состоянии (равен тарифному расстоянию L_т = 1951 км);

Р_дин^гр = Р_ст^ср = 18,99 т/ваг,

3. Коэффициент порожнего  пробега:

α_п = ∑n × S_пор  / ∑n × S_гр,

     где S_пор – пробег вагона в порожнем состоянии.

α_п = 4×1951/4×1951 = 1,

4. Динамическая нагрузка  вагона рабочего  парка:     

Р_дин^р = Р_дин^гр / ( 1 + α_п) [ткм/вагкм],

Р_дин^р = 18,99/(1 + 1) = 9,495 ткм/вагкм.

5. Полный рейс вагона:

L_п = l_гр ×(1 + α_п) = l_гр + l_пор.

L_п = 1951 + 1951 = 3902 км.

6. Оборот вагона:

О_в =  l_гр / V_м^гр +  l_пор / V_м^пор + 1/24× ( К_м×t_гр + t_эк),

  где  V_м^гр- скорость доставки, установленная Правилами перевозок грузов, = 400 км/сут ;

V_м^пор = 0,7× V_м^гр = 0,7×430 = 280 км/сут ;

       К_м – коэффициент местной работы, К_м = 2;

       t_гр – простой вагона под одной грузовой операцией (для ZB-5 t_гр = 48 часов);

       t_то – простой вагонов под экипировкой:

t_эк = t_э^тр× l_гр/l_эк + β_м×t_эк^м,

где t_эк^тр – простой под экипировкой на транзитных дорогах, ч;

β_м – доля РПС, проходящих экипировку на дороге погрузки или выгрузки (β_м = 0,3);

t_эк^м – простой под экипировкой местного вагона (t_эк^м = 12 ч);

l_эк – расстояние между пунктами экипировки, км.

l_эк = (G_п – 2G_с^max)×V_м/G_с^ф;

G_c^ф = (N×n×q_уд×t_c^ф + G_доп)/γ_т;