Гниение — процесс распада белковых веществ  мускульной ткани с образованием аминокислот, сероводорода, фенола и других веществ с резким запахом. 
 

      При предъявлении мяса к перевозке отправитель оформляет:

• накладную, на оборотной стороне которой в графе «Особые заявления и отметки отправителя» он указывает наименование, номер и дату выдачи сертификата качества и срок транспортабельности груза;
• дорожную ведомость (корешок дорожной ведомости остается на станции отправителя);
• накладную и другие сопроводительные документы на каждый грузовой вагон секции;
• документ о содержании токсикантов в продукции и соблюдении регламентов применения пестицидов;
• ветеринарные   сопроводительные   документы   на   каждый  вагон: формы № 2 или № 3,  указанных в приложении № 3 к Инструкции о порядке выдачи ветеринарных сопроводительных   документов   на   подконтрольные Госветнадзору   грузы,    утвержденной   Минсельхозпродом   России.

 
 

2.2. ПОГРУЗКА И РАССЧЕТ ТЕХНИЧЕСКОЙ НОРМЫ ЗАГРУЗКИ

5-вагонной  секции ZB-5.

  СПГ, как правило, грузятся на подъездных путях (в местах не общего пользования). Станция может выделять рампу, на которой СПГ грузятся средствами отправителя с подвозом груза  автотранспортом.

  Рефрижераторные секции, как правило, должны грузиться  на одной станции, но ОАО «РЖД»  может разрешить загрузку или  выгрузку секции на двух и более  станциях. Загружают и разгружают рефрижераторные секции в присутствии  обслуживающих бригад.

  Способы погрузки СПГ выбирают в зависимости  от рода груза и его термической  обработки, тары, типов вагонов и  способов перевозки. В данном курсовом проекте мы будем перевозим подмороженное мясо. 

    Рассмотрим два варианта загрузки:

• в подвешенном состоянии;
• штабелем.

  В подвешенном состоянии

Мясо будем перевозить с помощью стоечных поддонов СК-1Х-1,4.

  Характеристики:

• размеры 1200 х800х1400 мм,

• грузоподъемность 350-400 кг,

• вес 100 кг.

 

Количество поддонов, размещаемых по длине: 17520/1200=14,6≈14 шт.

Количество поддонов, размещаемых по ширине: 2600/800=3,25≈3 шт.

Общее количество поддонов, размещаемых в одном  вагоне секции: 3×14=42 шт.

Масса груза в одном вагоне при этом составит: 42×400+42×100=21 т.  

  Штабелем

При загрузки штабелем, будем использовать стоечные поддоны  ЯЗ-ФКБ-1.

  Характеристики:

• размеры 800 х1200х1000 мм,

• грузоподъемность  500-600 кг,

• вес 90 кг.

 

Количество поддонов, размещаемых по длине: 17520/800=21,9≈21 шт.

Количество поддонов, размещаемых по ширине: 2600/1200=2,17≈2 шт.

Общее количество поддонов, размещаемых в одном  вагоне секции: 21×2=42 шт.

Масса груза в одном вагоне при этом составит: 42×600+42×90=28,98 т.  

  Таким образом, в данном случае более эффективной  будет штабельная загрузка, так как более эффективно используется объем и грузоподъемность вагонов в секции.

Нормы времени на погрузку/выгрузку электропогрузчиком ЭП-103-КО составят: 

           τ_{погр/выгр} = n_п×p_ст/(q_т×z), ч

где  n_п – количество вагонов в одной подаче, ваг.,

      p_ст – статическая загрузка вагона, т/ваг.,

      z – количество средств механизации,

      q_т – эксплуатационная норма выработки за 1 ч. 

           τ_{погр/выгр} = 2×28,98/(1×15,8)=3,7 ч. 

2.3. ОБСЛУЖИВАНИЕ ГРУЗА В ПУТИ СЛЕДОВАНИЯ. 

  После загрузки арбузов в вагоны и опломбирование их ВНР или механик ПТО АРВ  устанавливает соответствующий  температурный режим перевозки, руководствуясь Правилами перевозок  грузов. Если секция находится в  закрытом складе, то дизель-генератор  включается только после вывода вагона со склада.

  Подмороженное  мясо  перевозится в рефрижераторных  вагонах при   температуре от 0 до -3^оС.  В пути следования бригада-секция постоянно должна следить за соблюдением в грузовых вагонах установленных температурных режимов, поэтому температуру в грузовых вагонах дежурный механик проверяет через каждые 4 часа дистанционно с помощью центральной термостанции, расположенной в вагоне-дизеле электростанции. Одновременно замеряют температуру наружного воздуха по термометрам, расположенным с обеих сторон служебного вагона. Не реже, чем через каждые 12 часов предусмотрена контрольная проверка температуры в вагоне переносной термостанцией во время стоянки (местный контроль температуры). Данные о фактической температуре наружного воздуха грузовых вагонах по вентилированию и о работе оборудования записывают в рабочий журнал ВУ-85 .

  Правильность  соблюдения режимов перевозки в  РПС имеют право проверять  ревизоры и техники хладотранспорта, о результатах делается запись в  рабочем журнале. В процессе гружёного  рейса бригада обязана следить  за целостностью пломб и сохранности  перевозимого груза.      

2.4. ВЫГРУЗКА И ВЫДАЧА ГРУЗА. 

  Выгрузка  рефрижераторных секций с целью  сокращения простоя под грузовыми  операциями должна производиться только на станциях, располагающих необходимыми погрузочно-разгрузочными фронтами на местах общего пользования с вывозом  груза автомобилями.

  Выгрузка  СПГ должна производиться в условиях предохраняющих груз от воздействия  атмосферных осадков и солнечных  лучей. Для предотвращения выпадения  конденсата или инея на поверхности  груза и его оттайки в процессе перегруза охлажденные и мороженые  грузы летом должны выгружаться  в охлажденных закрытых складах.

  По  прибытии на станцию назначения ВНР  секции обязан совместно со станционным  диспетчером или дежурным по станции  установить порядок и последовательность вагонов под выгрузку с учетом местных условий и наименьшего  числа расцепок. Перед выгрузкой  температура воздуха у грузовых вагонов секции должна быть доведена до нижнего предела, а при перевозке  с отоплением до верхнего предела, установленного правилами для данного груза.

  По  окончании выгрузки работник хладотранспорта  или приемосдатчик станции в  маршруте секции ВУ-83 указывает, составлялся  или нет коммерческий акт на порчу  или понижение качества груза, и  заверяет эти сведения своей подписью с наложением штемпеля станции.

  В случае прибытия СПГ на станцию назначения с нарушением уставного срока  доставки, температурного режима в  рефрижераторных вагонах, а также  в неисправном вагоне с поврежденными  пломбами за пломбами транзитной дороги и в других случаях, предусмотренных ст. 41 Устава, станция выгрузки выдает их получателю с проверкой массы, числа мест и качества груза.

  Масса груза считается правильной, если при проверке недостача груза  массой не превышает нормы естественной убыли и нормы расхождения  в показаниях весов 0,1% или нормы  точности взвешивания установленной  стандартом. Норма естественной убыли  исчисляется от массы брутто по грузам перевозимых в таре, упаковки и  от массы нетто по грузам, перевозимым  без тары и упаковки.

  Норма естественной убыли для мяса при сроках перевозки до 7 суток рассчитывается по формуле:

                N_еу = 0,0079×G_гр, кг/ваг

    где G_гр – масса брутто груза в вагоне.

                N_еу = 0,0079*28980 = 228,94 кг/ваг. 

  Хранение  СПГ на складах станции не допускается. Грузополучатель должен вывозить их немедленно. Предельный срок хранения и вывоза со станции установлен правилами  для большей части СПГ от 12 до 24 часов и лишь для стойких  грузов он увеличен до 2 суток. Для бездокументных СПГ этот срок увеличивается на одни сутки.  
 
 
 
 
 

3.  РАСЧЕТ ЭКСПЛУТАЦИОННЫХ ТЕПЛОПРИТОКОВ И ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ РАБОТЫ ХОЛОДИЛЬНО-ОТОПИТЕЛЬНОГО ОБОРУДОВАНИЯ ПРИ ПЕРЕВОЗКЕ ПОДМОРОЖЕННОГО МЯСА. 

3.1. РАСЧЁТ ТЕПЛОПРИТОКОВ, ПОСТУПАЮЩИХ В ВАГОН.

       

  Цель  расчётов – определение количества тепла, поступающего в грузовое помещение  вагона при перевозке подмороженного мяса в августе месяце, а также коэффициента рабочего времени и продолжительности работы оборудования в сутки и за гружёный рейс в целом.

Существует 4 основных режима перевозки СПГ:

• перевозка низкотемпературных грузов с охлаждением в летний период (1 режим);
• перевозка в летний период плодоовощей с охлаждением их в пути следования (2 режим);
• перевозка предварительно охлаждённых грузов (3 режим);
• перевозка грузов с отоплением в зимний период (4 режим).

 При  перевозке подмороженного мяса используется первый режим.

 Общее количество тепла, которое должно отводится холодильными установками, определяется по формуле:

Q_тп = Q ₁+Q ₂+Q₃  , [Вт]

где:   Q₁ –теплоприток поступающий  в грузовые помещения через ограждения кузова:

Q₁ =К_э×F×(t _н – t_в);

K_э- средневзвешенный по поверхности коэффициент теплопередачи кузова вагона в реальных условиях эксплуатации с учётом увеличения его из-за увлажнения и старения теплоизоляционного материала; для ZB-5 K_э=0,5 Вт/(м²*град);

F_р   - расчетная теплопередающая поверхность ограждения кузова;

 для ZB-5 F_р = 218 м²;

      t _н – полусумма среднемесячных температур августа на станциях Россошь  и Пермь;

      t_в – полусумма верхнего и нижнего пределов температурного режима перевозки.

t_н = (18,3 + 15,1)/2 = 16,7^оС;

t_в = (0 + -3)/2 = -1,5^оС;

Q₁ = 0,5×218×(16,7 + 1,5) = 1983,8 Вт. 

Q₂ –дополнительный теплоприток от воздействия солнечной радиации и при оттайке снеговой «шубы» с воздухоохладителя;

Q₂ = 0,1×Q₁;

Q₂ = 0,1×1983,8 = 198,38 Вт.

Q₃ – теплоприток, поступающий в вагон с наружным воздухом в следствии инфильтрации его через неплотности кузова;  

Q₃=V_во×ρ×( i_н – i_в ) / 3,6   , [ Вт ] ;

 где V_во – воздухообмен через неплотности кузова [м³/час ];

V_во  = V_гр*К_во;

V_гр - объём грузового помещения вагона ; V_гр=100 м³ ;

К_во – коэффициент воздухообмена, ч^-1, К_во = 0,7

V_во  = 0,7×100 = 70 м³/ч;

 ρ – плотность воздуха при температуре t _н, [кг/ м³]; ρ=1,21

i_н и i_в – энтальпия воздуха соответственно снаружи и внутри вагона, [кДж/кг ]; в         зависимости от температуры и влажности воздуха определяются по диаграмме (i-d)

Влажность воздуха  внутри вагона f_в=80%. Влажность наружного воздуха принимаем условно в зависимости от t_н :

t_н = 16,7°С , f_н  » 50%.

По диаграмме  “i-d” влажного воздуха определяем i_н и i_в:

t_н = 16,7°С, f_н » 50 %, i_н  » 31 кДж/кг;