Организация пассажирских автоперевозок (курсовая работа)

l_сер = W_річ/Q_річ (км)

l_сер = 14905870 /8237320 = 1,8 км 
 

2.8 Розрахунок доходів  від перевезень 

Д_пер^річ = Q_річ ∙t_пас ∙K_nn , (грн.)

Д_пер^річ = 8237320 ∙ 1,5 ∙ 0,7 = 864918 (грн.) 

Доходи на один автобус за рік

Д_ав1 = Д_пер/А_е

Д_ав1 = 8649186/14 = 617799 (грн.) 

Доходи на одну авто годину

Д_ав.год. = Д_пер/АТн

   Д_ав.год. = 864918/53144 =16 ,62  ≈ 17 (грн.) 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Таблиця№8

Зведена таблиця ТЕП роботи автобусів

  

    3.ОРГАНІЗАЦІЙНИЙ  РОЗДІЛ 

    3.1.Розклад руху автобусі. 

    Вірно складений розклад руху автобусів  та маршрутів є важливою умовою забезпечення високого рівня організації перевезень пасажирів, ефективного використання рухомого складу і зниження собівартості перевезень. Розклад руху автобусів - це важливий документ, який регламентує  режим руху автобусів на маршруті, час початку та закінчення роботи маршруту, інтервал та частоту руху автобусу за годинами доби, а також  визначає необхідну форму організації  праці водіїв.

    Основним  видом розкладу є зведений маршрутний розклад.

    При складенні розкладу треба врахувати:

    - перерву;

    - час на обід;

    - час відстою автобусу для розривних  графіків. 

    Таблиця 12.

     Вихідні дані для складення  зведеного розкладу.

      
 
 
 
 
 
 
 
 
 

    3.2. Організація праці  водіїв 

          Робота водіїв відноситься  до однієї з найбільш напружених і відповідальних форм праці, вона пов’язана з великим нервним напруженням, вимагає постійної концентарії уваги. Тому правильна організація роботи водіїв є головним фактором, який  впливає на організацію перевезень пасажирів, продуктивність праці водія, безпеку руху.

          При плануванні і  організації роботи водіїв необхідно  виконувати вимоги трудового законодавства  України, дотримуватись встановленого порядку режиму праці і відпочинку, вірно встановлювати нічні та денні зміни, не допускати перевиконань встановленої тривалості робочого дня,  фонду робочого часу за місяць.

    Планування  часу роботи водіїв забезпечується за допомогою графіків роботи, в яких вказуються для кожного водія  дні роботи, зміна, час повної зміни, дні відпочинку.

    При складанні графіків роботи водіїв треба  враховувати «Положення про робочий  час та час відпочинку водіїв автомобільного транспорту».

    У курсовому проекті треба скласти  графік роботи водіїв на місяць для кожного маршруту, який розробляється. 

 

 

    БРЧ_міс=t_1зм*п_1зм+t_2зм*п_2зм   

    Де  п_1,2- чисельність перших (других)змін;

    t_1,2- тривалість зміни

     
Перший

    БРЧ=12*7,8+12*7,8=180 (год) 

Другий

      БРЧ=12*7,8+12*7,8=180 (год) 

Третій

    БРЧ=12*7,8+12*7,8=180 (год) 

Четвертий

    БРЧ=12*7,8+12*7,8=180 (год) 

П’ятий

    БРЧ=12*7,8+12*7,8=180 (год) 

Шостий

     БРЧ=15*11,3=170 (год) 

Сьомий

     БРЧ=15*11,3=170 (год) 

Восьмий

     БРЧ=15*11,3=170 (год) 

Дев’ятий

     БРЧ=15*11,3=170 (год) 

Десятий

     БРЧ=26*6,5=169 (год) 

Одинадцятий

    БРЧ=26*6,5=169 (год) 
 
 
 
 
 
 

3.3. Диспетчерське керівництво  рухом автобусів 

          При обслуговуванні населення перевезеннями необхідно  організувати регулярність і точність руху автобусів. Регулярність і точність руху автобусів забезпечується:

    • організацією диспетчерського управління і систематичного контролю за рухом  кожного автобуса за маршрутом;

    • введенням контролю та обліку за рухом  автобусів по кожному рейсу, як на кінцевих так і на проміжних контрольних  пунктах маршруту;

    • використанням для контролю за рухом  автобуса технічних засобів зв'язку;

    • введенням розкладу руху для кожного  автобуса, в якому водієві вказується не тільки прибуття та відправлення з  кінцевих пунктів, але й час проходження проміжних пунктів;

    • встановленням для водіїв суворо допустимих відхилень від заданого часу за розкладом.

    Диспетчерська служба на автобусному транспорті покликана  підготувати й організовувати випуск автобусів на лінію, керувати їх рухом на маршрутах, здійснювати контроль за своєчасним поверненням їх у підприємство. Диспетчерське керівництво на автобусному транспорті підрозділяється на внутрипарковое і лінійне.  

    Основними завданнями внутрипарковой диспетчеризації є:  

    • контроль за підготовкою автобусів  до випуску на лінію;

    • підготовка колійної та диспетчерської документації;

    • організація своєчасного випуску  на лінію та контроль за часом виїзду;

    • контроль та реєстрація часу повернення з лінії по закінченні робочого дня;

    • реєстрація всіх випадків дострокового повернення автобусів з лінії  з технічних та ін. причин та прийняття заходів щодо позачергової підготовки цих автобусів до повторного виїзду або заміні їх іншими автобусами;  

    Задачі  лінійної диспетчеризації:  

    • контроль за відповідністю фактичного часу руху кожного автобуса часу встановленому в затверджених маршрутних розкладах;

    • регулювання руху, якщо фактичний рух автобусів відхиляється від часу встановленого у розкладах, змінились умови руху автобусів (туман, ожеледь тощо), змінилися умови перевезень та розподілу пасажиропотоків на будь-яких напрямках або маршрутах в окремі періоди доби;

    • відновлення порушеного руху при  затримках на лінії або вибуття  автобуса з технічних чи інших  причин;

    • підготовка добової звітності про  виконання руху;  

    Пропоную  для мого маршруту систему НЕЖАН-300. Вона призначена для використання в містах не більше 300 од. і забезпечує автоматизацію технологічних функцій контролю, управління автобусними перевезеннями та обліку виконаної транспортної роботи. ця система допоможе забезпечити виконанню наступних операцій:  

• при здійсненні контроля за превозочним процесом -  фіксовані часу виїзду автобусів з підприємств і повернення в АТП, а так само фактичного часу прибуття на контрольовані системою зупинки; визначення величини відхилення на зупинки від часу, передбаченого розкладом; встановлення сеансів мовленнєвої зв'язку між водіями й диспетчерами; встановлення фактів не прибуття на зупинки автобусів; визначення пробігу автобусів, нарядно часу, час роботи на лінії; контроль за працездатністю технічних засобів системи та за роботою диспетчерського персоналу;

 

• при здійсненні функції управлення перевізним процесом - формування і виведення на дисплеї набору оперативної інформації про хід виконання перевізного процесу; передачу водіям повідомлень про корректировки водійських розкладів; закріплення автобусів по виходам; відновлення запланованих режимів руху наступними технологічними прийомами:

1. зміщення графіків на ціле число хвилин,

г) відправлення в укрочений рейс,

в) раздвижка графіків,

г) зміна часу відстою та обіднього часу водіїв;  

• при виконанні транспортного обліку за добу - обробка інформації на ЕОМ та формирорване вихідних документів про розклад кожного водія автобуса, маршруту, автотранспортного підприємства, в цілому по місту.