Организация пассажирских автоперевозок (курсовая работа)

Автор работы: Пользователь скрыл имя, 13 Декабря 2010 в 18:09, курсовая работа

Описание работы

В період проведення економічних реформ з 1992 по 2002 рік на автомобільному транспорті країни відбулися глобальні зміни в управлінні і реформуванні цієї галузі. Докорінно змінилася собственність громадськості автомобільного транспорту, як суб'єктів надання автотранспортних послуг. На ринку пасажирських автотранспортних послуг працюють підприємства всіх форм власності від державної, муніципальної, акціонерної до приватних підприємців.

Організація перевезень включає в себе:

• систематичне вивчення пасажиропотоків;

• розробку на основі матеріалів обстеження пасажиропотоків раціональних маршрутних схем, що передбачають при необхідності відкриття нових і зміні напрямку існуючих загальних маршрутів, вибір типу і визначення кількості подвижного складу на маршруті;

Содержание работы

Ведення

1.Загальний розділ

1.1. Характеристика міських перевезень.

1.2. Недоліки в організації перевезень та пропозиції по поліпшенню перевезень.

2. Технологічний розділ

2.1. Обстеження пасажиропотоків.

2.2. Нормування швидкостей руху.

2.3. Вибір типу рухомого складу.

2.4. Розрахунок кількості автобусів.

2.5. Розрахунок техніко – експлуатаційних показників.

2.6. Розрахунок середніх показників.

2.7. Розрахунок річної виробничої програми.

2.8. Розрахунок доходів від перевезень.

3.Організаційний розділ

3.1. Розклад руху автобусів.

3.2. Організація праці водіїв.

3.3. Організація контролю за регулярністю руху автобусів.

Скачать архив (37.16 Кб) Сколько стоит заказать работу?

Файлы: 1 файл

курсовичище.docx

— 148.63 Кб (Скачать файл)

Визначаємо обсяг перевезень (Q)- кількість пасажирів, що була перевезена на даному маршруті за добу:

Q_доб= Q_пр+Q_зв=3939+44818=8757 (пас)

Де Q_пр– кількість пасажирів, що ввійшли в автобус в прямому напрямку;

Q_зв – кількість пасажирів, що ввійшли в автобус в зворотному напрямку.

Основні пункти тяжіння (де входить і виходить найбільша кількість пасажирів) в прямому та зворотному напрямку напрямках 5 та 13, в зворотному 8 та 1.

Як бачимо, при русі автобусів в прямому та зворотному напрямках пасажирообмін на кінцевих зупинках 1 та 13 різко відрізняється від пасажирообміну на інших проміжних зупинках. Тому можна передбачити, що в години пік на маршруті можна організувати експресний та звичайний рух автобусів.

Таблиця2.

Обсяг перевезень за годинами доби на маршруті

Години доби	Кількість пасажирів	Години доби	Кількість пасажирів	Години доби	Кількість пасажирів
6-7	230	12-13	410	18-19	450
7-8	750	13-14	500	19-20	220
8-9	1030	14-15	570	20-21	170
9-10	800	15-16	807	21-22	100
10-11	510	16-17	1000	22-23	130
11-12	345	17-18	735	усього	8757

Епюра об’єму перевезень за годинами доби

Час роботи маршруту

Т_рм=Т_кр-Т_пр=23-6=7 (год)

де Т_пр– час початку роботи маршруту;

Т_кр – час закінчення руху автобусів.

Середньогодинний обсяг перевезень

Q_ср=Q_доб-Т_рм=8757/18=486,5≈487 (пас)

Коефіцієнт нерівномірності обсягу перевезень за годинами доби

K_н=Q_мах^г/Q_ср=1030/487=2,1

де Q_мах^г– максимальний обсяг перевезень в годину пік

Визначаємо обсяг перевезень за рік

Q_річ =Q_доб*Д_к=8757*365=3196305 (пас)

Таблиця3

Пасажирообіг на маршруті

Прямий напрямок

Зворотній напрямок

Назва зуп.

Довжина

перег.

Кількість пасаж.

паск

Назва зуп.

Довжина

перег

Кількість пасаж

паск

ввійшло

вийшло

проїхало

ввійшло

вийшло

проїхало

1829

1469

1,5

159

100

1829

2734

1,0

659

1469

0,6

109

1888

1132

0,9

499

2119

1907

0,9

369

209

1878

1690

1,1

279

2599

2858

0,5

199

479

2038

1019

0,5

239

119

2829

5658

0,6

289

1758

1054

0,8

359

209

2949

2359

1,3

759

259

1958

2545

0,8

189

459

3099

2399

0,8

279

2458

1966

1,3

359

1129

2829

3547

0,8

269

2208

1766

0,6

569

319

2059

1157

0,5

259

1978

1039

0,5

129

399

2309

1104

1,1

100

319

1738

2021

0,9

319

2039

1745

0,9

339

1519

1457

0,6

249

1769

1001

1,0

1229

1329

1,5

1539

2158

усього

10,5

3939

22479

18752

10,5

4818

27608

27362

Епюра пасажиропотоків по ділянкам маршруту

Визначаємо пасажиропотік між зупинками при русі у прямому напрямку

Q_1-2=11829 (пас)

Q_2-3=1829-100+159=1888 (пас)

Q_3-4=1888-109+99=1878 (пас) і т.д.

Аналогічно розраховуємо в зворотному напрямку

Q_13-12=1469 (пас)

Q_12-11=1469-9+659= 2119 (пас)

Q_11-10=2119-19+499=2599 (пас)

Складаючи пасажиропотік між зупинками, отримуємо пасажиропотік в цілому по маршруту в прямому та зворотному напрямках

Q_пр=1829+1888+1878+2038+1758+1958+2458+2208+1978+1738+1519+1229=22479 (пас)

Q_зв=1469+2119+2599+2829+2949+3099+2829+2059+2309+2039+1769+1539=27608 (пас)

Середній пасажиропотік між зупинками

Q_ср=∑Q_пр(зв) / (a-1)_пр(зв)

Q_ср^пр=22879/(13-1)=1906,58≈1907 (пас)

Q_ср^зв=27608/(13-1)=2242,33≈2242 (пас)

Визначаємо коефіцієнт нерівномірності пасажиропотоків за напрямками маршрутів

k_н=Q_ср^max/Q_ср^min=2242/1907=1,17

Коефіцієнт нерівномірності пасажирооборотів в прямому і зворотному напрямках

k_q=Q_пр(зв)^max/Q_пр(зв)^ср

k_q=2458/1907=1,28

k_q^зв=2999/2242=1,33

Як бачимо, нерівномірність пасажиропотоку по дільницях маршруту в прямому та зворотному напрямку практично однакова.

Визначаємо пасажирообіг на маршруті в прямому та зворотному напрямку на дільницях.

P_1-2=Q_1-2*l_1-2=1829*1,5=2743,5 (пас/км)

P_2-3=1888*0,6=1132,8 (пас/км) і т.д.

P13-12=1469*1,0=1469 (пас/км)

Визначаємо пасажирообіг в цілому на маршруті в прямому та зворотному напрямках.

P_пр(зв)=P_ij=∑P_1-2+P_2-3…P_n

Pпр=2734+1132+1690+1019+1054+2545+1966+1766+1039+2021+1457+1329=18752 (пас/км)

P_зв=1469+1907+2858+5658+2359+2399+3547+1157+1104+1745+1001+2158=27362 (пас/км)

P_діб =P_пр+P_зв=18752+27362=46114 (пас/км)

Визначаємо середню відстань поїздки одного пасажира.

*_cп=P_доб/Q_доб=46114/8757=5,26км

Визначаємо коефіцієнт змінності пасажирів на маршруті.

η_зм=*м/*_cп=10,5/5,26=1,99

2.2. Нормування швидкостей руху автобусів.

На автобусному транспорті велике значення подається питанням вивчення та нормування швидкостей руху автобусів. Швидкість руху є основним показником роботи автобусів, від значення якої залежить не тільки час, що витрачається пасажирами на переміщення, на безпеку перевезень, від рівня швидкості залежить: час і кількість рейсів на маршруті, кількість автобусів, обсяг перевезень, пасажирообіг, доходи від експлуатації, собівартість перевезень.

Таблиця 4.

Хронометражні спостереження.

Прямий напрямок						Зворотній напрямок
№ зуп	Lпер.	Труху	Т пр	Vt	Vc	№ зуп.	Lпер	Труху	Т пр.	Vt	Vc
1	-	-	-	-	-	13	-	-	-	-	-
2	1,5	3	0,5	30	26	12	1,0	1,8	0,5	33	26
3	0,6	1,3	0,5	28	20	11	0,9	1,7	0,6	32	23
4	0,9	1,9	0,6	28	22	10	1,1	2,0	0,6	33	25
5	0,5	1,2	0,7	25	16	9	0,5	1,1	0,7	27	17
6	0,6	1,7	0,5	21	16	8	0,8	1,6	0,7	30	21
7	1,3	2,6	0,6	30	24	7	0,8	1,6	0,7	30	21
8	0,8	1,7	0,7	28	20	6	1,3	2,5	0,6	31	25
9	0,8	1,7	0,6	28	21	5	0,6	1,6	0,6	26	16
10	0,5	1,1	0,5	27	19	4	0,5	1,1	0,6	27	18
11	1,1	2,2	0,7	30	23	3	0,9	1,8	0,5	27	23
12	0,9	1,7	0,5	32	25	2	0,6	1,3	0,5	28	23
13	1,0	2,0	5,0	30	9	1	1,5	3,0	5,0	30	11
Усього	10,5	21,1	11,4	28,5	22	Усього	10,5	21,1	11,6	28,5	22

Розрахунок швидкостей руху

Час рейсу:

у прямому напрямі

t_p^пр= t_t^пр+∑t_пз+t_кз

t_p^пр=22,1+11,4=33,5хв=0,55(год)

у зворотному напрямі

Час оберту

t_об.=t_р^пр+t_р^зв

t_об.=0,55+0,54=1,09 (год.)

Середній час рейсу.

t_р=t_об/2=1,09/2=0,54 (год.)

Швидкість руху:

- технічна:

- сполучення:

с=

- експлуатаційна:

2.3. Вибір типу рухомого складу.

При організації руху автобусів на нових маршрутах але при вдосконаленні існуючих одним з основних завдань є вибір типу і визначення необхідної кількості транспортних засобів для маршруту, що розглядається в курсовому проекті. Вірно обраний тип автобусу і вірно виконаний розрахунок потрібної кількості автобусів на маршруті мають вирішальний вплив на якість обслуговування пасажирів та ефективність роботи автобусів.

При виборі раціональної місткості автобусів слід виходити з потужності пасажиропотоку в годину пік; враховувати нерівномірність пасажиропотоку на ділянках і напрямках (К^пр, К^зв, К_н), нерівномірність обсягу перевезень за годинами доби (К^год), допустимі інтервали руху, витрати на експлуатацію, отримання максимальних доходів перевезень з мінімальними витратами.

Марку автобуса можно приймати за обсягом перевезень у годину пік

Обсяг перевезень. пас	Заг. міскість автобусу. пас
200-1000	40
1000-1800	65
1800-2600	80
2600-3800	110
3800 і вище	180

Информация о работе Организация пассажирских автоперевозок (курсовая работа)