Организация эксплуатации и ремонта электровозов

1 Организация эксплуатации и технического обслуживания электровозов

1.1       График движения поездов

График движения поездов объединяет работу всех подразделений железных дорог и является основой в организации движения поездов.

Перед началом построения графика движения поездов необходимо произвести предварительные расчеты и составить расписание движения поездов по участку Б – А – В (таблица 1).

Определяем количество пар поездов курсирующих на данном участке

где А – суточный объем работы локомотивов в млн. ткм. бр.;

       β – коэффициент одиночного пробега электровоза;

       Q – вес поезда брутто, т;

       2(Lаб + Lав) – удвоенная длина участка обращения, км.

пар.

Принимаем 22 пар

Определяем время хода поездов по участкам АБ и АВ

где Vi – участковая скорость км/ч;

        i – соответствие определенному участку (АБ или АВ).

;

;

Полученное количество пар поездов следует распределить равномерно в течение суток. Для этого определяем примерный интервал между отправлениями поездов по формуле

где 24 – количество часов в сутки;

        tок – время окна для осмотра контактной сети и пути;

        n – число пар поездов.

Принимаем время окна 2 час

Руководствуясь данными расчётов, составляю расписание движения поездов (Таблица 1).

По данным Таблицы 1 построю график движения поездов (Рисунок 1).

Таблица 1 – Расписание движения поездов на участке Б – А – В

По данным таблицы 1 строим график движения поездов (рисунок 1).

1.1.1 Подвязка электровозов из-под прибывающих на станцию поездов к отправляющимся поездам должна, как правило, обеспечивать такое последовательное выполнение всех технических операций, при котором ранее прибывший локомотив раньше отправляется с поездом. Нарушение такой последовательности приводит к тому, что одни электровозы значительно большее время будут находиться в движении с поездами, в то время как другие локомотивы будут длительное время простаивать на станции.

Чтобы грамотно произвести увязку электровозов к поездам, необходимо составляю ведомость оборота электровозов по станции Б (таблица 2).

Выбираю кольцевой способ обслуживания поездов локомотивами.

Таблица 2 – Ведомость оборота электровозов по станции Б

Для того чтобы определить, в каком депо на участке обращения необходимо производить техническое обслуживание, надо произвести расчет наработки на ТО–2 электровоза по формуле

где tcm – время нахождения электровоза на специальных и деповских путях

               основного и оборотного депо, предварительно можно принять в сумме 

               4 часа;

– время работы электровоза между техническими обслуживаниями. В последнее время происходит тенденция увеличения этого времени. В 2000 году составляло 72 часа, а с лета 2001г. это время составляет 92 часа. Поэтому, при решении курсового проекта необходимо использовать действующие в настоящее время нормативы;

км.

Сделаем проверку

Условие выполняется, электровоз отработает оборот на участке               Б – А – В и его техническое обслуживание ТО-2 произведём на станции В.

1.1.2 Подвязка электровозов с учетом производства технического обслуживания ТО-2. Экипировочные операции и техническое обслуживание максимально совмещают по месту и выполняют параллельно по времени в соответствии с графиками технологического процесса экипировки (рисунок 2).

Рисунок 2 – График совмещенной экипировки и технического

                   обслуживания электровозов

              На рисунке 3 показана схема расположения путей приёма и отстоя электровозов на станции Б.

Рисунок 3 – Схема расположения путей отстоя на станции Б

На графике движения поездов производим увязку электровозов с поездами в пункте оборота по станции В, учитывая, что в оборотном депо ст. В электровозам должно выполняться техническое обслуживание ТО–2.

Для производства технического обслуживания ТО–2 необходимо изобразить схему расположения путей в пункте технического обслуживания локомотивов (ПТОЛ) по станции В (рисунок 4), предварительно рассчитав минимальное количество стойл для выполнения ТО-2 по формуле

где Е – целая часть показанного в скобках числа;

       Тто-2 – продолжительность выполнения ТО-2 равно 1 часу;

       n – количество пар поездов.

Принимаем.

Рисунок 4 – Схема расположения путей в пункте технического

обслуживания

Для правильного определения времени постановки электровоза на техническое обслуживание ТО–2 составлю таблицу (таблица 3)

Таблица 3 – Время начала производства ТО–2

Таблица 4 – Ведомость оборота электровозов по станции В с учетом ТО-2

На основании графика движения и ведомости оборота по станции Б и В, составим расчетную ведомость работы электровозов приписного парка локомотивного депо станции А (таблица 5).

1.2       График оборота электровозов

На основании расчётной ведомости составляю график оборота электровозов (рисунок 5) по локомотивному депо станции А. График оборота называется типовым, так как при его построении вся группа поездов последовательно обслуживается одним локомотивом. По результатам построения получаем, что необходимо 33 электровоза для выполнения объёма перевозок, предусмотренного графиком движения поездов на участке Б – А – В.

1.3 Определение эксплуатируемого парка и измерителей использования электровозов

Из расчётной ведомости и графика оборота электровозов определяем суммарное время работы электровозов за сутки, используя формулу

где – время в пути при движении с i-той парой поездов на плече l1 в обоих направлениях;

      – время в пути при движении с i-той парой поездов на плече l2 в обоих направлениях;

      – время простоя на станции смены локомотивных бригад при движении в обоих направлениях;

      – время простоя в пунктах Б и В соответственно;

Полученная величина суммарного времени позволяет определить потребность в локомотивах для обслуживания всех поездов, заложенных графиком движения на участке обращения Б – А – В.

где Тср – средняя величина оборота локомотивов

По графику оборота электровозов принимаем NЭ =33

Инвентарный парк электровозов принимаю на 20% больше эксплуатируемого

Суточный бюджет времени электровозов распределяется следующим образом

              Для проверки правильности этого равенства определяем

Среднее значение времени в пути

.

Среднее время простоя на станции А при смене локомотивных бригад

.

Среднее время простоя в пунктах оборота

.

              Выполняем проверку

;

.

Определяем среднесуточный пробег электровоза на участке обращения

Б – А – В

где  m – число участков обращения локомотивов,

        Li – длина участков обращения, км;

        ni – число пар поездов.

.

Определим суточную производительность электровоза с учётом того, что часть своего месячного или годового пробега электровоз совершает без поезда

где Qср – средняя масса поезда, т;

β = 1,01 – коэффициент порожнего пробега.

Результаты расчётов эксплуатируемого парка и измерителей использования электровозов сведём в таблицу 6.

Таблица 6 – Измерители использования электровозов на участке обращения

          Б – А – В

1.4 Определение потребности в локомотивных бригадах графическим и аналитическим способами и организация их работы и отдыха

Для того, чтобы определить необходимое количество локомотивных бригад обслуживающих заданный размер движения графическим способом необходимо составить ведомости оборота локомотивных бригад на участках    А – В` – А, А – Б – А, В – В` –В (таблицы 7, 8, 9). Явка локомотивной бригады осуществляется за 30 минут до отправления (колонка 4 таблицы 6, 7, 8), время окончания работы – время прибытия плюс 30 минут, время работы – tх+1ч, время отдыха локомотивной бригады – не менее 3 часов или половина времени предшествующей работы, время окончания отдыха определяется как сумма времени окончания работы плюс время отдыха, домашний отдых: число часов работы за поездку в оба конца умножается на 2,51 и из полученного произведения вычитаются часы отдыха в пункте оборота бригад.

После заполнения ведомостей необходимо составить развернутый график обслуживания всех поездов одной бригадой .

Определим аналитическим путем количество локомотивных бригад необходимых для обслуживания заданного размера движения

на участке Б – А – В

,

бр.

где 30,4 – среднемесячное количество дней

      Тмес  – среднемесячное количество рабочих часов 160,7

      – суммарная продолжительность работы локомотивных бригад

                    обслуживающих одну пару поездов. Определяю из таблиц 7,8,9, как сумма времени за оборот умноженная на количество бригад.

Определим списочную численность

на участке Б – А – В

.

где Чяв – явочное наличие, бр.;

       Кзам – коэффициент замещения отсутствующих, равный для локомотивных

                  бригад 0,13 – 0,14 в зависимости от продолжительности отпуска.

              В связи с тем, что время непрерывной работы локомотивной бригады на участке А-В-А составляет более 10 ч, вводим дополнительный пункт смены локомотивных бригад В'.

24