Охранные системы автомобилей

Угонщики принялись  догонять. Они изготовили прибор, способный  устанавливать

частоту, на  которой  идет  передача  кода,  записывать  сам  код,  а  потом

передавать  его,  снимая  автомобиль  с  охраны.  Антисканер  против   этого

бессилен. Новый прибот стали называть  код-граббером.  Необходимо  отметить,

что код-граббер  – очень  дорогой  прибор,  стоимость  которого  сравнима  со

стоимостью  недорогого  автомобиля.  Такой  прибор,  скорее   всего,   будет

применяться для  угона дорогих и сложных автомобилей,  нежели  «пятерек»  или

«шестерок». Фирмы-производители  должны  были  искать  новое  решение.  Такое

решение было  вскоре  найдено.  Появились  системы  с  плавающим  кодом  или

антикодграббером. Принцип его в том,  что  код,  передаваемый  радиобрелками

центральному блоку  меняется после каждой передачи кода, а  значит  пойманный

и записанный код  будет бесполезен. С его помощью  сигнализацию  с  охраны  не

снять. При следующем  обращении к центральному блоку  брелок  будет  посылать

совершенно другой код, и так каждый раз. Принцип по которому  меняется  этот

код разный даже в  двух одинаковых системах,  идущих  рядом  на  конвеере.  В

использовании такого  хитрого кода  преуспели фирмы Clifford  и Derected

Electronics Inc. (Viper, Python). Их системы применяют такой  плавающий  код,

который никогда  не повторяется. Другие фирмы используют алгоритмы  плавающих

кодов попроще, но все равно это очень серьезная защита.  Есть  прицеденты,

когда и плавающий  код  вскрывался  угонщиками,  но  это  требует  еще  более

дорогого оборудования и применение особых компьютерных программ,  специально

написанных для этого случая.  Угонщик с кодграббером  должен  в течение

нескольких дней неотступно следовать  за  намеченой  под  угон  автомашиной,

записывая каждый код ни одного не потеряв.  Только  в этом  случае  у него

появляется призрачный шанс (где-нибудь 50 / 50) найти алгоритм  по  которому

идет изменение  кода системы.  Теперь  вы  представляете  какой объем работ

требуется  выполнить  человеку  Задумавшему   обезвредить   сигнализацию   с

плавающим кодом, и это при том, что положительного результата он может и не

достигнуть.

Конструкция  брелка  постоянно   совершенствуется.   Очень   многие   фирмы-

производители большое  внимание  удаляют  внешнему  виду  –  дизайну  брелка.

Результатом таких  поисков можно считать брелок системы Prestige  150  (форма

боба) или Prestige 400 (форма  разноцветных  бумерангов),  или  Ungo  (форма

песочных часов). А дизайн  брелка  системы  Spy  Ball  был  даже  специально

заказан в знаменитом автомобильном кузовном  ателье  Peninfarina,  основного

дизайнера большинства  спортивных моделей (таких как Ferrari). Брелок  удобен

и легок в использовании. Он легко умещается в ладони, да и вес его,  обычно,

не превышает  нескольких десятков граммов.

Источником энергии  для пульта  дистанционного  управления  служат  батарейки

напряжением 12 В. Такие  элементы питания продаются сейчас в любом  подземном

переходе. Дальность действия брелка, то есть  о максимальном  расстояние  с

которого можно, например, снять или поставить автомобиль  на  охрану,  для

каждой системы  своя. Чаще всего это расстояние  колеблится  от  30  до  50

метров.  Более  точную  информацию  можно  получить  только  в   технических

руководствах, прилагаемых  к конкретной автосигнализации. Такая система,  как

Clifford, предусматривает  в качестве дополнительного оборудования  установку

специального блока  для приема сигнала брелка. При  этом  дальность  действия

увеличивается до 100 метров. В зависимости  от  режима  эксплуатации  вашего

автомобиля батарейка  в брелке прослужит от полугода  до  года.  Заменить  ее

можно, чаще всего, самому, но в  некоторых  сложных  охранных  системах  при

замене батарейки  необходима синхронизация брелка и  центрального блока.  Этот

процесс описан в  инструкции по эксплуатации, которую  вам  должны  выдать  на

фирме-установщике, но лучше всего такую замену производить в том месте,  где

вам устанавливали  сигнализацию.  Опытный  специалист  сделает  это  лучше  и

быстрее вас. Для  увеличения срока службы элементов  питания в  брелке  фирмой

Audiovox  в  последних   моделях  автосигнализаций   Excalibur   использована

система энергосбережения. Если вы случайно положили брелок так,  что  какой-

либо посторонний  предмет нажал на его кнопку и он начал «впустую» излучать

радиосигнал,  то  через  несколько  секунд  излучение  сигнала   искуственно

прекратится. Любая  другая система будет излучать  сигнал  пока  не  кончится

энергия  батарейки.  Некоторые  охранные  системы,  устанавливаемые   штатно

особенно на автомобили, особенно  немецкие,  (яркий  пример  –  сигнализации

фирмы Bosch) управляются  при помощи  инфракрасного  луча.  Этот  же  принцип

используется в  телевизионных  пультах  управления,  поэтому,  в  отличии  от

брелка, излучающего  радиосигнал, его нужно  направлять  строго  на  приемную

антенну и с  небольшого расстояния.

Кроме  традиционного  брелка   охранная   система   может   управляться   от

транспондера  —  пластиковой  карточки  (напоминающей  талон   водительского

удостоверения)  или  небольшого  брелка,  содержащих   в   себе   сложнейшую

электронную «начинку». Транспондер не  требует  питания.  Нет  необходимости

нажимать на кнопки. Стоит только сесть в автомобиль и  обеспечить  попадание

карточки или  брелка в поле действия антенны и  система отменит  режим  охраны

автомобиля. 
 
 

2.1.2.Датчики. 

Важнейшей  частью  любой  автосигнализации  являются  датчики.  Их  в  своем

составе имеет любая автосигнализация.  Это — своеобразные  глаза и уши

системы.  Во  время  какого-либо  воздействия  на  автомобиль,  они  предают

информацию  в  центральный  блок  о  степени  опасности  воздействия  и  его

времени. Учитывая, что  эти  воздействия  могут  быть  самые  разнообразные,

датчики   должны   обеспечивать   высокую   надежность    и    достоверность

контролируемых  параметров, оставляя без внимания все то, что  можно  отнести

к  ложным  возмущениям:  колебания   и   вибрации   от   проехавшего   рядом

большегрузного  автомобиля, воздействие климатических  и атмосферных  явлений,

электромагнитные  помехи.

Автосигнализации  используют  разнообразные  датчики,  работающие  на  основе

различных принципов, и каждый из них защищает автомобиль  от  той  или  иной

опасности.  От  удара,  от  открытия  дверей,  окон,  от   прикосновения   к

автомобилю,  от  проникновения  в  салон.  Бывает   же,   что   вору   вдруг

потребовался не весь автомобиль целиком, а только хромированный  бампер  или

колпаки с колес. Каждый датчик и должен информировать  систему  сигнализации

о замыслах преступников или расшалившихся подростков.

Самым первым датчиком, которым начинали комплектовать  охранные  системы  на

заре их появления  были «датчики качка». Они реагировали  на  качание  кузова

автомобиля, которое могло возникнуть при снятии  колес или другом  похожем

воздействии. Раскачал  машину  – сигнализация  сработала.  Мальчишки часто

доводили автовладельцев до нервных стрессов,  особенно  учитывая  повышенную

чувствительность  этих датчиков. Однако, если злоумышленник разбивал  стекло,

то чаще всего  сигнализация молчала.

Постепенно  датчики  «качка»  вытеснили  датчики  удара  (шок-сенсоры).  Они

несколько хуже реагировали  на качание  автомобиля,  но,  зато,  очень  четко

отслеживали удары  по кузову. Безнаказанно разбить стекло  стало  практически

невозможно. Да и  если сосед по дому  не  очень  аккуратно  маневрируя  около

вашего автомобиля случайно задел своим бампером  ваш,  сигнализация  тут  же

известит об этом весь  двор,  обращая  внимание  всех  на  виновника  «мини-

аварии». Первые датчики  удара  имели  только  один  порог  чувствительности.

Такой датчик не очень  удобен. Либо его настройка  очень  загрублялась  чтобы

автосигнализация  не срабатывала от случайно ударившегося об колесо  мяча,  и

тогда   была   вероятность   пропустить   более   важное   вторжение,   либо

чувствительность  устанавливалась  очень  высокой,  в  надежде  уследить  за

каждым мало-мальски  небольшим воздействием  на  автомобиль,  и  сигнализация

сопровождала продолжительным  воем сирены каждую проходящую мимо собаку.

Всех вышеперечисленных  недостатков лишены  двухпороговые  датчики  удара.  В

таком датчике  отдельно настраивается сила воздействия при которой сработает

первый порог  и второй порог.  Если  прохожий  случайно  облокотился  на  ваш

автомобиль,  то  система  просто  предупредит  непрошеного   гостя   кратким

попискиванием сирены о том, что он вторгся в чужие  владения. Но если  кто-то

попытается  разбить  стекло  или  оторвать  эмблему  с  вашего  капота,   то

автосигнализация  возвестит  о  присутствии  недруга  около  автомобиля  воем

сирены.

Особенно хочется  выделить  Omni  Sensor  –  датчик  удара,  успользуемый  на

дорогих моделях  в автосигнализациях Clifford. Этот микропроцессорный  датчик

уже сам по себе представляет маленькую  систему.  Он  отдельно  регистрирует

продольные и  поперечные колебания кузова автомобиля. Такой принцип  действия

позволяет   практически   исключить   ложные   срабатывания.    Еще    одной

отличительной  способностью  обладает  Omni  Sensor.  Настройка  силы  удара

первого и второго  порога происходит с пульта сигнализации. Система  вводится

в режим программирования, по кузову автомобиля наносится  удар  определенной

силы. Датчик сам  запоминает его. Теперь это будет  первый  порог.  Точно  так

же  происходит  настройка и второго порога.  Если  необходимо  произвести

перенастройку датчика, то это может делать  сам  хозяин,  в  зависимости  от

своих потребностей.

Ультразвкувой датчик. Или как его еще называют  ультрасоник.  Его  задача  –

обнаружить угонщика,  если  тот  сумел  пробраться  в  салон.  Два  выносных

микрофона   постоянно   контролируют   салон   в   режиме    охраны.    Этот