Оборудование участка железной дороги устройствами ЦАБ-АЛСО с УЗП

3. Исправность редуктора (проверяется проворачивание шпинделя инструмента при отключенном двигателе);
4. Работу на холостом ходу;
5. Исправность цепи заземления между корпусом электроинструмента и заземляющим  контактом штепсельной  вилки (только для электроинструмента I класса);
6. Соответствие напряжения и частоты тока электрической сети напряжению и частоте тока электродвигателя электроинструмента, указанного на табличке.

      Электроинструмент I класса необходимо заземлить. Заземление электроинструментов II и III классов  не требуется.

      Запрещается применять предохранительные пояса  со следующими неисправностями и  нарушениями:

1. Истекшим сроком испытания;
2. Неисправными карабинами (ослабевшей или сломанной запирающей пружиной или замком, забитой прорезью замка, неисправным замком, имеющим заедание, с трещинами);
3. С полотном, имеющим местные повреждения (надрезы, прожоги и другие), нарушенной прошивкой или с уменьшенной путем прошивки поперечных складок длиной; со звеньями цепей, связанными проволокой; с карабином, прикрепленным к стропу проволокой; с неисправными пряжками и поврежденным материалом ремня; со звеньями цепей, имеющими трещины;  с капроновыми стропами, имеющими обрыв нитей.

      Не  допускается пользоваться предохранительным  поясом, подвергшимся динамическому  рывку.

      Переносные  светильники должны применяться  только заводского изготовления. У  ручного переносного светильника  должны быть металлическая сетка, крючок для подвески и шланговый провод с вилкой.

      

      Обо всех обнаруженных неисправностях оборудования, приспособлений, инструмента и других недостатках, угрожающих безопасности производства работ, электромеханик и электромонтер должны сообщить руководителю работ (старшему электромеханику) и не приступать к работе до их устранения. 

      4.2 Требования безопасности во время работы 

      Требования  безопасности при техническом обслуживании и ремонте электрических рельсовых цепей

      Проверку  состояния электрических рельсовых цепей (далее – рельсовых цепей) на станциях и перегонах следует выполнять в свободное от движения поездов время (в промежутке между поездами) или «технологическое окно» с разрешения ДСП в соответствии с требованиями Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве работ по техническому обслуживанию и ремонту устройств СЦБ и в соответствии с требованиями подпунктов 2.2 и 2.3 настоящей Инструкции.

      При выполнении работ по приварке (замене) неисправных стыковых рельсовых соединителей с применением переносного сварочного агрегата на железнодорожных путях станции и перегонов необходимо соблюдать следующие меры безопасности:

1. Сварочные работы на железнодорожных путях проводить в свободное от движения поездов время;
2. Время начала и окончания работы необходимо согласовывать с ДСП по имеющимся видам связи на станции и перегоне;
3. Перед началом работы на железнодорожном пути необходимо ограждать место работ переносным красным щитом;
4. Сварочные работы производить бригадой в составе не менее трех человек, один из них (кроме сварщика) назначается ответственным за безопасное производство работ.

      Приварку (замену) неисправных стыковых рельсовых  соединителей на станциях производит бригада в составе электромеханика, электромонтера и электросварщика.

      К приварке соединителей допускаются  электросварщики, сдавшие экзамены на право производства указанных работ и имеющие специальное удостоверение.

      Переносную  сварочную установку следует  располагать с учетом габарита приближения строений.

      Обмотки сварочного агрегата, через которые протекает ток электросварки, должны быть изолированы от земли.

      Корпус  переносной сварочной установки  должен быть заземлен на отдельный  заземлитель.

      Место производства сварочных работ должно быть ограждено как препятствие для движения.

      Не  допускается проведение сварочных  работ на железнодорожных путях  станций и перегонов во время  дождя, снегопада и тумана, а в  темное время суток - без специального освещения.

      В качестве обратного провода или  его элементов могут быть использованы стальные шины и конструкции, если их сечение обеспечивает безопасное по условиям нагрева протекание сварочного тока.

      Соединение  между собой отдельных элементов, применяемых в качестве обратного  сварочного провода, должно быть надежным и выполняться с помощью болтов, зажимов или сварки.

      Запрещается присоединять обратный провод через  стык к противоположному рельсу.

      Обратный  провод сварочного агрегата присоединяют на расстоянии от места сварки не более 200 мм к подошве рельса скобой, обеспечивающей надежный контакт, исключающий возможность искрения.

      

      Требования  безопасности при техническом обслуживании и ремонте устройств автоматической переездной сигнализации, автоматических шлагбаумов

      При кратковременном нарушении действия автоматической переездной сигнализации и автоматических шлагбаумов на переезде работы по их устранению следует выполнять в свободное от движения поездов время (в промежутке между поездами) или «технологическое окно» с разрешения дежурного по переезду, а на переездах, расположенных в пределах станции, - с разрешения ДСП (ДНЦ) в установленном порядке.

      Работы, связанные с кратковременным  нарушением действия автоматической переездной сигнализации на переездах, не обслуживаемых  дежурным работником, следует выполнять в свободное от движения поездов время (в промежуток между поездами) или «технологическое окно», выяснив поездную обстановку у ДСП данной станции и станций, ограничивающих перегон.

      Техническое обслуживание устройств автоматики на переезде следует выполнять бригадой, состоящей из двух работников.

      При проверке видимости огней переездных светофоров электромеханик должен следить за движением автотранспорта. Стоять на проезжей части автомобильной дороги при движении транспорта запрещается.

      Внутреннюю  проверку электропривода шлагбаума следует производить при закрытом шлагбауме, выставив на проезжую часть автомобильной дороги знак «проезд закрыт».

      Во  избежание подъема бруса рекомендуется  на время проверки между рабочими контактами, через которые включается электродвигатель, положить  изолирующую накладку.

      Работы  по очистке, настройке, смазке, регулировке  электромеханических и механических узлов и деталей электропривода следует производить при снятом напряжении.

      

      Перед выполнением работ в релейном шкафу необходимо проверить исправность и надежность крепления заземления к релейному шкафу.

      При техническом обслуживании рельсовых  цепей электромеханик и электромонтер  должны располагаться лицом в  сторону ожидаемого поезда. Садиться на рельсы, концы шпал не допускается.

      Перед проверкой аккумуляторных батарей на переезде, батарейный шкаф необходимо проветрить. 

      4.3 Требования безопасности по окончании работы 

      По  окончании работы необходимо:

1. Инструмент, приспособления, приборы и средства защиты привести в надлежащий порядок и разместить в специальных шкафах и на стеллажах, инвентарь и материалы - в специально предназначенных для них местах или кладовых;
2. Сообщить ДСП об окончании работ на стрелках, рельсовых цепях, светофорах или других устройствах;
3. Оформить по прибытии на пост ЭЦ в соответствующих журналах записи об окончании работ и выполненных объемах;
4. Оформить в установленном порядке закрытие наряда – допуска (если он выдавался) или распоряжения;
5. Сделать запись в Журнале осмотра в установленном порядке.

      По  окончании испытательных (измерительных) работ необходимо:

1. Отключить испытательное (измерительное) оборудование;
2. В случае полного окончания испытаний отсоединить провода от испытательной установки и снять ограждения;

3. Весь инструмент, приспособления, приборы и средства защиты привести в надлежащий порядок и разместить в специальных шкафах и на стеллажах;
4. Доложить о завершении работ старшему электромеханику (ответственному руководителю работ) и оформить окончание работ  в оперативном журнале;
5. Снять спецодежду, убрать ее и другие СИЗ в шкаф для рабочей одежды;
6. Вымыть руки водой с мылом или принять душ.

      Использованный  в работе обтирочный материал должен быть собран в специальный ящик с  плотно закрывающейся крышкой. Утилизацию отходов следует проводить в специально отведенных местах.

      Для поддержания кожи в хорошем состоянии  после работы можно использовать различные репаративные средства: регенерирующие, восстанавливающие, питательные крема, мази, масла, которые предназначены  для регенерации кожи.

      

      Не допускается применение керосина или других токсичных нефтепродуктов для очистки кожных покровов и средств индивидуальной защиты.

      Обо всех неисправностях и недостатках, замеченных во время работы, и о принятых мерах по их устранению, необходимо сообщить старшему электромеханику. 
 
 

 

      

      

      СПИСОК  ЛИТЕРАТУРЫ 

    1. Правила технической эксплуатации  железных дорог Российской Федерации.  Утв. 26.05.2000г. ЦРБ-756.М.:МПС России, 2000.

    2. В.И. Зорин, В.А. Воронин «Типовые материалы для проектирования 41003-ТМП Автоблокировка с тональными рельсовыми цепями и централизованным размещением оборудования АБТЦ-2000. Материалы ВНИИАС МПС России.

    3. Инструкция по эксплуатации железнодорожных переездов МПС России. Утв. 29.09.1998г. ЦП-566.М.: Транспорт, 1997. 103 с.

    4. Приказ №38Н Об основных требованиях к устройству, оборудованию, содержанию, обслуживанию железнодорожных переездов и технологических проездов, 2004г. – 37 с.

    5. Воронин В.А., Коляда В.А., Цукерман  Б.Г. Техническое обслуживание  тональных рельсовых цепей: Учебной пособие. – М.: ГОУ Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте, 2007. – 93 с.

    6. Технология эксплуатации устройств заграждения железнодорожного переезда (УЗП), ВНИИЖТ, 2001г. – 18 с.

    7. Дмитриев В.С., Минин В.А. Новые  системы автоблокировки. – М.: Транспорт, 1981. – 247 с.

    8. Устройства СЦБ. Технология обслуживания. М.А. Шуйская, В.А. Луценко. – М.: Транспорт, 1999.