Оборудование крупной станции электрической станции стрелок и светофоров

      ПП - блок управления поездным светофором на промышленном транспорте, где допускаются поездные передвижения вагонами вперед.  

2. Маршрутный  набор

 

      Схемы маршрутного набора для заданного  варианта приведены в прил 4. Такие  схемы строят, соединяя блоки наборной группы четырьмя  электрическими цепями, типологически отображая план станции : цепь 1 - кнопочных реле НКН и КН, 2 - автоматических кнопочных реле АКН,  3 - управляющих стрелочных реле ПУ, МУ, 4 - схема соответствия СС. Для коммутации этих цепей используют стрелочные управляющие реле ПУ и МУ, противоповторные реле ОП, МП, вспомогательное конечное реле ВКМ. 

1. Фиксация  начала, направления и рода маршрута

 

      Рассмотрим  фрагмент схематического плана станции, содержащий секции                                          маневровые светофоры М5,М7 и М13, а также блочный план этого фрагмента.

      При задании маневрового маршрута приема по светофору М5 до М13 последовательно нажимают  кнопки М5К и М13К. Нам необходимо одновременно открыть светофор М5, для этого  достаточно проделать предыдущую операцию.

      Отметим, что одна и та же кнопка пульта управления может быть начальной н конечной, а при наличии вариантных маршрутов кнопки маневровых светофоров могут использоваться в качестве вариантных. Поэтому в системе БМРЦ предусматривается установка блока направления НН, который для каждого маршрута определяет его начало, вид (поездной или маневровый) и направление движения (нечетное или четное). Для этого контакты кнопочных реле, управляющие блоком НН, делят на четыре группы в зависимости от вида и направления маршрутов: нечетные поездные (шина ВН), четные поездные (ВЧ), нечетные маневровые (ВНМ) и четные маневровые (ВЧМ). Нажатие первой кнопки в каждой из групп включает соответствующее реле направления П, О, ПМ, ОМ. Реле П и О включаются непосредственно контактами кнопочных реле, реле ПМ и ОМ - через вспомогательные реле ВПМ и ВОМ.

      Контактами  включившегося реле направления  подается полюс питания П через  контакт реле отмены набора ОН шины направления Н, Ч, НМ. Включение реле направления отражается индикацией на табло в виде стрелок с зеленой (при задании поездных маршрутов) или белой (при маневровых маршрутах) полосой. 

2. Схема кнопочных  реле

 
---

      Реле  НКН и КН устанавливаются в  наборных блоках, управляющих светофорами, и включаются при нажатии соответствующих кнопок на пульте управления.

      Если  задается маршрут по светофору М5 и кнопка М5К нажимается первой, то включается реле НКН. После отпускания соответствующих кнопок включаются цепь  самоблокировки реле НКН и КН,  которые выключаются при размыкании  тыловых контактов реле ПУ и  МУ, находящихся в соседних блоках НСС или НСО,  по первой цепи межблочных соединений. 

3. Автоматические  кнопочные реле

 

      Реле  АКН устанавливают в наборных блоках НМI. Они предназначены для обеспечения автоматического перевода стрелок в маршрутах, содержащих два и более элементов, т. е. в маршрутах, которые, кроме начальной и конечной, имеют промежуточные кнопки.

      Схема реле АКН (вторая цепь межблочных соединений) получает питание от одного полюса в блоке начальной кнопки благодаря замкнутому фронтовому контакту противоповторного реле, а от другого - в блоке конечной кнопки через контакт вспомогательного конечного реле. Реле АКН, срабатывая, замыкает цепь включения кнопочных реле НКН и КН  в промежуточных наборных блоках.

      Это приводит к включению вспомогательных  промежуточных реле в поездных маршрутах, а также в тех маневровых маршрутах, для которых данная промежуточная кнопка принадлежит маневровому светофору встречного направления движения. Если маневровый светофор - попутного направления, то в блоке промежуточной кнопки включаются противоповторное реле МП вспомогательное конечное реле ВКМ. Этим достигается автоматизация установки нескольких попутных маневровых маршрутов. 
 
 
 
 
 

4. Управляющие стрелочные реле

 

       Реле  ПУ и  МУ устанавливаются в наборных блоках НСОх2 и НСС и служат для перевода ходовых и охранных стрелок по трассе маршрута.

       Управляющие стрелочные реле включаются в третью цепь межблочных соединений последовательно в пределах одного элемента маршрута, расположенного между двумя соседними кнопками.

      Управляющие стрелочные реле ПУ и МУ  включаются после задания маршрута в результате размыкания фронтовых контактов  замыкающих реле 3, которые выключают  цепи самоблокировки реле ВКМ. 

5. Схема соответствия

 

       Четвертая цепь межблочных соединений представляет собой схему соответствия (СС), которая предназначена для включения поездных и маневровых начальных реле Н с проверкой соответствия фактического положения стрелок и команды на их перевод. Эта проверка достигается последовательным включением в схему соответствия контактов стрелочных управляющих реле ПУ, МУ и контрольных реле ПК,  МК всех ходовых и охранных  стрелок, входящих в задаваемый маршрут.

      Начальные реле Н находятся в сигнальных блоках МI, МII, МIII исполнительной группы и подключаются к схеме соответствия фронтовыми контактами противоповторных реле в тех наборных блоках, где кнопки нажимались в качестве начальных. Полюс питания М подается в схему соответствия из наборных блоков, в которых кнопки нажимались в качестве конечных. После замыкания маршрута начальные реле отключаются от схемы соответствия контактом замыкающего реле 3 первой секции за светофором, получая питание по цепи самоблокировки. Схемы маршрутного набора возвращаются в исходное состояние после включения сигнального реле МС. 

3. Исполнительная  группа

 

1. Принцип построения исполнительной группы в системе  БМРЦ

 

       С помощью исполнительной группы (приведена  в прил. 5) выполняются установка, замыкание и размыкание маршрутов. В зависимости от установленных границ  набранного маршрута происходит выбор путевых и стрелочных  секций, входящих в этот маршрут. После этого с помощью контрольно-секционных реле КС контролируются все условия правильности набранного маршрута.

      Если  маршрут установлен правильно и  возбудились реле КС всех секций маршрута, то выключаются замыкающие реле 3 этих секций и происходит замыкание секций маршрута. С  контролем замыкания маршрута включается сигнальное реле С и открывается светофор. Экстренное закрытие светофора осуществляется вторичным нажатием кнопки начала маршрута от данного светофора.

      После открытия светофора возможны три  вида размыкания маршрута: автоматическое секционное, отмена маршрута и искусственное размыкание. Автоматическое размыкание происходит в процессе проследования состава по секциям маршрута. При вступлении поезда на первую секцию после закрытия светофора происходит подготовка к ее размыканию. После полного освобождения первой секции и нахождения состава на второй секции происходит размыкание первой секции. В аналогичной последовательности размыкаются все последующие секции.

      Отмену  маршрута делают нажатием кнопки групповой  отмены  ОГК и кнопки начала маршрута Н для закрытия светофора. После  этого при условии свободности участка приближения с выдержкой времени 5 сек. происходит полное размыкание всех секций маршрута. При условии занятости участка приближения поездной маршрут размыкается с выдержкой времени 3 мин; маневровый маршрут - 1мин.

      Искусственное размыкание производят нажатием кнопок: искусственной разделки ИРК всех путевых и стрелочных секций, входящих в маршрут, групповой кнопки искусственной разделки ГИРК, кнопки начала маршрута Н для закрытия светофора. После нажатия всех кнопок полное размыкание маршрута происходит с выдержкой времени в 3...4 мин. 

2. Контрольно-секционные реле

 

      Реле  КС устанавливают на каждую изолированную  секцию (блоки СП и УП), на каждый светофор (блоки МI, МII, МIII), каждый приемоотправочный путь (блок П) и каждый участок удаления (статив увязки с перегоном). В задаваемом маршруте реле КС включаются последовательно, образуя цепь 1 (цепь КС) межблочных соединений исполнительной группы системы БМРЦ.

      В цепи реле КС проверяют:

1. свободность ходовых стрелочных секций контактами стрелочно-путевых реле СП в блоках СП;
2. свободность бесстрелочных секций (участков пути в горловине станции) в поездных маршрутах контактами путевых реле П в блоках УП; для возможности задания маневровых маршрутов на занятый участок пути контакт реле П шунтируется контактом конечного маневрового реле КМ;
3. наличие контроля крайнего (плюсовое и минусовое) положения стрелки; правильное положение охранных стрелок, свободность негабаритных стрелочных секций, отсутствие местного управления на данной стрелке контактами реле ВЗ в блоках С;
4. плюсовое или минусовое положение стрелки фронтовыми и тыловыми контактами стрелочных контрольных реле ПК, МК в блоках С совместно с фронтовыми контактами реле ВЗ;
5. отсутствие размыкания маршрута тыловыми контактами реле разделки Р в блоках СП и УП;
6. отсутствие заданных враждебных маршрутов в данной горловине станции, в которой устанавливается маршрут, тыловыми контактами начальных Н, ОН реле и конечных маневровых реле КМ в сигнальных блоках ВД, МI, МII МIII;
7. отсутствие заданных враждебных (лобовых) поездных и маневровых маршрутов с противоположной горловины станции на данный приемоотправочный путь в маршрутах приема фронтовым контактом исключающего реле ЧИ (НИ) в блоках П; лобовые маневровые маршруты на один и тот же приемоотправочный путь не враждебны, их установка обеспечивается шунтированием контакта ЧИ (НИ) контактами конечных маневровых реле НКМ и ЧКМ;
8. установку правильного направления движения в маршрутах отправления на перегон, оборудованный двусторонней автоблокировкой, фронтовым контактом реле смены направления НСН ( ЧСН).

      При выполнении перечисленных условий  безопасности движения реле КС включаются контактами противоповторных реле соответствующих  наборных блоков после срабатывания начального реле в схеме соответствия. После включения реле  получают питание по цепи самоблокировки в сигнальных блоках открываемого светофора, а выключаются с вступлением подвижного состава на первую секцию за светофором или при отмене маршрута контактом реле разделки. 

3. Сигнальные реле

 

       Схема реле  МС предназначена для управления сигнальными показаниями поездных и маневровых светофоров с проверкой условий безопасности движения поездов. Сигнальные реле устанавливаются для входных светофоров на стативах свободного монтажа, для маршрутных и выходных светофоров - в блоках ВI, ВII, ВIII, для маневровых светофоров - в блоках МI, МII, МIII.

       Основная  цепь маневровых сигнальных реле является общей и образует цепь 2 (цепь реле С) межблочных соединений. Реле МС подключаются к общей цепи контактами начальных (Н, ОН) и конечных маневровых реле (КМ). При этом к обмотке поездного cигнального реле подключается полюс питания М, а к обмотке маневрового - полюс П. Разнополярное питание реле С и МС исключает срабатывание поездного сигнального реле по цепи маневрового при ложном срабатывании реле КМ. 
 
 
 

В основной цепи реле МС проверяется:

1. включение контрольно-секционных реле, расположенных в блоке открываемого светофора, а также в блоках СП и УП по трассе маршрута;
2. фактическое замыкание секций маршрута тыловыми контактами реле 1М, 2М, 3 в блоках СП, УП и ВД;
3. отсутствие искусственной разделки секций блоках СП и УП;
4. в маршрутах приема фактическое исключение возможности задания лобовых маршрутов на приемоотправочный путь после установки данного маршрута тыловыми контактами реле НИ (ЧИ) блока П; свободность приемоотправочного пути фронтовым контактом реле П, отсутствие включения на входном светофоре пригласительного сигнала тыловым контактом реле НПС (ЧПС);
5. в маршрутах отправления отсутствие на перегоне поездов, отправляемых с ключом-жезлом, фронтовым контактом реле ЧВКЖ (НВКЖ); фронтовым контактом реле ЧЖ (НЖ) свободность первого участка удаления перегона, оборудованного кодовой автоблокировкой; фактическое замыкание схемы смены направления двусторонней автоблокировки тыловым контактом ЧИ (НИ).