Оборудование крупной станции электрической станции стрелок и светофоров

 
 

2. Расчет  мощности, приходящейся на ПВП-ЭЦК

 

      При расчете мощности необходимо знать  нагрузочные токи выпрямителей. Ток заряда батареи с индексом N=5 определяем по следующей формуле:

       ,         (5.1)

       где Q1=36 Ач - емкость аккумуляторов типа СК1;

             N - индекс аккумуляторной батареи;  

             tвв=0.8 - КПД аккумуляторов.

       Iзб=3,2 А.

       Общую мощность, потребляемую выпрямителями - трехфазным ТЗУ и однофазным ПП, определяем по формуле:

        ,        (5.2)

       где Uбф=31 В - напряжение батареи, которого она достигает при форсированном заряде;

        Iр=Iрс+Iрн  - ток потребляемый реле и другими приборами ЭЦ в нормальном режиме работы, А ;

      Iрс=iстр×n=0,55×30=5,27 А – ток, потребляемый релейными нагрузками системы БМРЦ, А;

      Iрн=2.9 - ток, независимый от количества стрелок, А;

      nв=0.6 - КПД преобразователя в режиме выпрямления;

      Р=530,6 Вт. 
 
 
 
 

3. Расчет  мощностей, потребляемых стрелочными  трансформаторами панели ПСП-ЭЦК

 

       Берем удельный расход электроэнергии для  привода СП-6 с двигателем МСП-0.15. Согласно рекомендации принимаем одновременный  перевод четырех стрелок. Тогда суммарный расчет мощностей составит: Р=272×4=1088 Вт.

       С учетом потерь: Рп=120×3=360 Вт; Qп=200×3=600 вар; получаем потребление мощностей от внешней сети на перевод стрелок Рстр=1088+360=1448 Вт; Qстр= 600 вар.

       Вычисляем расход мощностей на обогрев стрелок (сеть 220 В; на одну стрелку Р=45 Вт, Q=22 Вар); Р=45×29=1260 Вт; Q=22×29=638 вар. С учетом потерь в обмотках трансформатора ТС3: Роб=1260+360=1620 Вт;

         Qоб=638+600=1238 вар.

      Суммарная мощность, потребляемая панелью ПСП-ЭЦК, составляет : Р=3068 Вт; Q=1838 вар. 

4. Мощность, потребляемая панелью ПП-25ЭЦК

 

       Предварительно  определим соотношение между  количествами имеющихся на станции  рельсовых цепей и стрелок:  К_р.ц /стр=39/28=1.04. Поскольку полученный коэффициент близок к 1.2 , то в последующих расчетах  используем данные по расходу электроэнергии: Р=4.1 Вт; Q=4.4 вар.

       Мощности, потребляемые местными реле ДСШ-13А  составят: P=4.1*29=118,9 Вт; Q=4,4*29=127,6 вар; S=174,4 ВА.

       Мощность, потребляемая путевыми трансформаторами:            P=16,9×29=490,1 Вт; Q=29*7,9=229,1 вар; S=541 ВА. Данную мощность можно получит от одного преобразователя МЭ (1П) и двух преобразователей ПЭ (11П, 12П ).  

       По  таблице определяем мощности потребляемые преобразователями ПЧ50/25-300 от сети 50 Гц для ДСШ-13А: P₅₀=290 Вт;  Q₅₀=550 вар, S₅₀= 647,2 ВА. Для ПЭ: P₅₀=340 Вт; Q₅₀=530 вар; S₂₅=250 ВА.

       Общая мощность панели:

       P₅₀=290+680=970 Вт; Q₅₀=1060+550=1610 вар;  S₅₀=1830 ВА. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

5. Мощность  потребляемая панелью ПВ-ЭЦК

 

      Для удобства расчетов составим табл. 5.2. 

Таблица 5.2.

Загрузка  панели ПВ-ЭЦК 

 

      Находим самую загруженную фазу панели ПВ-ЭЦК:

Sa=12,44 кВА;

Sb=14,14 кВА;

Sc= 14,001 кВА. 

      По  самой загруженной фазе определяем ток плавкой вставки: 64,27 А; данному значению тока плавкой вставки соответствует плавкая вставка на 80 А.

      Определяем  мощность дизель-генератора, для этого  отнимем активную мощность нагрузки не гарантированного питания, от полной активной мощности, получаем мощность ДГА –14,3 кВт, следовательно выбираем ДГА-2Э16А3.

      Структурная схема электропитающей установки  приведена в прил.3. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

6. БЛОЧНАЯ МАРШРУТНО-РЕЛЕЙНАЯ ЦЕНТРАЛИЗАЦИЯ

 

1. Основные  положения

       Блочная маршрутно-релейная централизация (БМРЦ) нашла широкое применение на участковых, сортировочных и промежуточных станций  с числом стрелок более 30 и значительным объемом поездной и маневровой работы.

       Примерно 70 % всей аппаратуры БМРЦ размещается  в функциональных блоках, которые  в виде типовых конструкций с  законченным монтажом изготавливают на заводах. Схемы БМРЦ для станций с любым числом стрелок и светофоров собирают, соединяя между собой наборные и исполнительные блоки в соответствии с топологией однониточного плана станции.  Блочное построение электрической централизации позволяет упростить проектирование устройств, сократить сроки монтажных работ, улучшить ремонтопригодность при эксплуатации действующих установок.

       Аппаратура  БМРЦ и электропитающие устройства размещаются, как правило, в специальном  здании (пост ЭЦ). Основными помещениями  поста ЭЦ являются: аппаратная, релейная, зарядная, аккумуляторная, связевая и др. В аппаратной за пультом управления работает дежурный по станции. В качестве пульта управления применяют пульт-табло или пульт-манипулятор и выносное табло.

         В системе БМРЦ используют  маршрутное управление стрелками и сигналами, при котором основной маршрут любой сложности устанавливается последовательным нажатием кнопок начала и конца маршрута, после чего автоматически переводятся ходовые и охранные стрелки, а затем открывается светофор.

       Маршрут называется, основным, если он позволяет  выполнить поездные или маневровые передвижения от начала до конца маршрута по кратчайшему расстоянию, с наибольшей скоростью и наименьшим количеством враждебных маршрутов.

       Вариантные  маршруты имеют одинаковые с основным начало и конец, однако их трасса отличается от основного маршрута положением стрелок. Вариантные маршруты задаются при нажатии трех и более кнопок.

       В системе БМРЦ используется секционный способ размыкания маршрута, позволяющий размыкать секции постепенно, по мере их освобождения хвостом подвижного состава. Такой способ размыкания по сравнению с маршрутным размыканием, используемым, например, в системе ЭЦ-8, позволяет увеличить пропускную способность горловин станций и их маневренность.

       Аппаратура  БМРЦ подразделяется на наборную (маршрутный набор), исполнительную (схемы установки  и размыкания маршрутов) группы и  схемы управления и контроля напольными объектами. Схемы наборной группы БМРЦ предназначены для реализации маршрутного  способа управления стрелками и сигналами. Реле, находящиеся в блоках наборной группы, фиксируют действия дежурного по станции на пульте управления и автоматизируют перевод стрелок по трассе маршрута и открытие светофоров. В наборной группе используются следующие типовые блоки:

      НПМ - для управления входными, выходными  и маршрутными светофорами, может использоваться для маневрового светофора с участка пути за входным светофором, а также для конечной поездной кнопки;

      НМ1 - блок управления одиночным маневровым светофором, расположенным на границе двух стрелочных изолированных участков; применяется также для вариантной кнопки;

      НМIД - дополнительный блок на шесть блоков НМ1; содержит шесть кнопочных реле - повторителей кнопок пульта управления;

      НМIIП - блок управления маневровым светофором, разрешающим передвижение из нецентрализованной зоны, а также для одного из двух маневровых светофоров с участка пути или для одного из двух светофоров в створе;

      НМIIАП - то же для второго светофора с участка пути или светофоров в створе; применяется совместно с блоком НМIIП;

      НСОх2 - блок управления двумя одиночными стрелками;

      НСС - блок управления спаренными стрелками;

      НН - блок направления, фиксирующий вид  и направление задаваемых маршрутов;

      НПС -  блок, управляющий последовательным переводом стрелок, при магистральном питании; содержит три комплекта управления аппаратуры;

      БДШ-20 - блок для включения угловых кнопочных  реле в блоках НСС, содержит схемы диодной развязки.

      Схемы  исполнительной группы БМРЦ предназначены  для установки, замыкания, размыкания и искусственной разделки маршрутов с проверкой условий безопасности движения поездов.

      В исполнительной группе используются следующие  блоки:

      ВI - блок выходного светофора, совмещенного с маневровым, при  трехзначной сигнализации;

      ВII - блок выходного светофора на два направления при трехзначной сигнализации; используется также для выходного светофора с главного пути при наличии вариантных маршрутов;

      ВIII - блок выходного светофора, совмещенного с маневровым, при трехзначной сигнализации;

      ВД -  дополнительный к блокам BI...BIII; применяется также для управления входным светофором при местном питании ламп;

      П - блок контроля состояния и отсутствия враждебных маршрутов на приемоотправочном  пути;

      СП - блок контроля состояния, замыкания и размыкания стрелочной секции;

      УП - блок контроля состояния, замыкания  и размыкания бесстрелочной секции (участка пути в горловине станции);

      С - блок контроля положения стрелки;

      ПС - пусковой стрелочный блок; предназначен для управления и контроля двумя (одиночными или спаренными) стрелками;

      МI - блок одиночного маневрового светофора, расположенного на границе двух стрелочных изолированных участков;

      МII - блок маневрового светофора, расположенного в створе (на одной ординате) со светофором встречного направления; применяется также для светофора из нецентрализованной зоны;

      МIII - блок маневрового светофора с участка пути в горловине, станции, а также маневрового светофора со специализированного приемоотправочного пути;

      ОН - блок включения ограждения станционного пути;