Обеспечение безопасности на железнодорожном транспорте

     отцепка  вагона от поезда на промежуточной  станции из-за нарушения

технических условий  погрузки, угрожающего безопасности движения;

     неисправность  устройств АЛСН на локомотиве  в пути  следования,  в

результате которой  затребован вспомогательный локомотив;

     обрыв  автосцепки подвижного состава;

     падение  на путь деталей подвижного  состава;

     неисправности  пути,  подвижного состава,  устройств  СЦБ и  связи,

контактной  сети,  электроснабжения  и  других технических средств,  в

результате которых допущена задержка поезда на  перегоне  хотя  бы  по

одному из путей  или на станции сверх времени,  установленного графиком

движения, на один час и более;

     неисправность  пути,  потребовавшая выдачи поездным  диспетчером по

заявке начальника вагона - путеизмерителя приказа о закрытии  движения

на участке  или ограничения скорости движения поездов до 15 км/час;

     сходы  подвижного  состава  при   маневрах,  экипировке  и   других

передвижениях, не имеющие последствий, указанных  в п. 3.3;

     столкновения подвижного состава при маневрах, экипировке и других

передвижениях,  не  имеющие последствий,  указанных  в п.  3.3,  но при

которых повреждены локомотивы в  объеме  ремонта  ТР-1  или  вагоны  в

объеме  текущего  отцепочного  ремонта  (или  более  сложных  ремонтов

подвижного состава). 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

6.Заключение.

Железнодорожный транспорт– это вид транспорта наиболее приспособлен к массовым перевозкам, функционирует днём и ночью независимо от времени года и атмосферных  условий. Железные дороги имеют высокую провозную способность.

На железных дорогах сравнительно небольшая  себестоимость перевозок и высокая  скорость доставки грузов.

Железные дороги является универсальным видом транспорта для перевозок всех видов грузов в межрайонных и во внутрирайонных сообщениях. Однако постройка железных дорог требует больших капитальных вложений, зависящих от топографических, климатических и экологических условий.

На железнодорожном  транспорте высока доля расходов, мало зависящих от размеров движения (ремонт зданий и других устройств, содержание административно–технического персонала); она составляет около половины общих расходов по эксплуатации. Всё это определяет высокую эффективность применения железных дорог. А, следовательно, нельзя недооценивать безопасность на железнодорожном транспорте. Чтобы соответствовать эффективности использования железных дорог, безопасность при их использовании должна быть на предельно высоком уровне. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

9.Список использованной  литературы.

1. Голубев И.Р., Новиков Ю.В. Окружающая среда и транспорт. – М.: Транспорт, 1987.

2. Осипова О.Я., Транспортное обслуживание туристов, М.: Академия, 2004

3. Степановских  А.С., Экология: Учеб. для Вузов.– М.: ЮНИГИДАНА, 2001.

4. Хотунцев Ю.Л.  Экология и экологическая безопасность: Учеб. пособие для студ. высш. учеб. заведений..– М.: Академия, 2004.

5.В.И.Гапеев, В.И. Егоренко, Безопасность движения на железнодорожном транспорте, Минск 1996.