Обеспечение безопасности на железнодорожном транспорте

Одной из основных причин повышения опасности труда  на железнодорожном транспорте является необходимость работы в зоне, которая  существенно ограничена габаритом  подвижного состава. Целый ряд технологических  операций, выполняемых дежурными по стрелочным постам, составителями поездов, осмотрщиками и регулировщиками скорости движения вагонов, осуществляется в пределах поперечного очертания подвижного состава. При повышении служебных обязанностей работникам некоторых профессий железнодорожников приходится многократно пересекать пути.

Воздействие климатических  факторов вносит ряд дополнительных трудностей. В зимний период ухудшается состояние производственной территории. Из – за снежных заносов усложняются  условия переходов путей, передвижения по междупутьям. В гололёд резко увеличивается опасность падений. В холодное время года приходится пользоваться тёплой спецодеждой, затрудняющей движения, ухудшающей восприятия звуковых сигналов. Длительная работа на открытом воздухе в сильные морозы может привести к обморожению. Неблагоприятно на условиях труда сказывается резкая перемена погоды. Даже в период одной рабочей смены могут измениться в широком диапазоне температура окружающего воздуха, его влажность, скорость движения. Поэтому спецодежда и спецобувь железнодорожников, работающих на открытом воздухе, должны обладать свойствами, обеспечивающими нормальные условия работы при резкой перемене погоды.

Изменение погодных условий влияет на сопротивление  движению подвижного состава, сцепление колёс и рельсов, на работу локомотивов, вагонов, стрелочных переводов, контактной сети. С изменением погоды связан целый ряд отказов в работе технических устройств железнодорожного транспорта. В сильные морозы увеличивается число механических повреждений из – за снижения прочности металла, замерзания смазки и т.д. При гололёде увеличивается опасность обрыва контактного провода. Интенсивные снегопады приводят к отказам в работе стрелочных переводов. Устранение отказов технических устройств сопряжено с повышенной опасностью, так как производится в непосредственной близости от движущегося подвижного состава или в опасных зонах.

На электрифицированных  участках железных дорог большая  группа работников в той или иной мере связана с обслуживанием  электроустановок.

Непосредственной  опасностью поражения электрическим  током при обслуживании контактной сети угрожает работникам при нарушении  ими правил безопасности. Работы на контактной сети производятся с изолированных  площадок дрезин или съёмных вышек. Повышенная опасность состоит в том, что расстояния, которые разделяют разнопотенциальные элементы контактной сети, определяются всего лишь размерами изолирующих элементов. Работа ведётся на значительной высоте в неудобных позах. Ограниченное время, в течение которого должны быть выполнены работы в условиях движения поездов и маневровых передвижений, создаёт трудности безошибочного соблюдения правил безопасности.

Опасность поражения  электрическим током имеется  на работах, выполнение которых связано  с прикосновением к элементам цепи обратного тока – к рельсам и соединённым с ними устройствами. Такими работами заняты монтёры контактной сети СЦБ и связи, монтёры пути.

Для работников ряда профессий представляет опасность  касание контактной подвески, находящейся под рабочим или наведённым напряжением. Прежде всего это возможно на работах по погрузке и выгрузке вагонов. Опасность поражения наведёнными потенциалами имеет место при ремонте пути, особенно бесстыкового, когда длина рельсовой плети составляет сотни метров.

 Поражение электрическим током работников энергоучастков может произойти на территории тяговых подстанций при нарушении правил обслуживания электроустановок. Повышенная опасность электротравм существует при обслуживании электроподвижного состава и тепловоза

Одна из характерных  опасных ситуаций связан6а с выходом  на крышу Железнодорожный транспорт  относится к числу отраслей народного  хозяйства, в которых особо остро  ощущается специфика труда и  его повышения опасность. Рабочие  места и рабочие зоны железнодорожников многих профессий расположены в непосредственной близости от движущегося или готового к движению подвижной состав. Для выполнения ряда технологических операций работающие вынуждены соприкасаться с подвижным составом.  Условия труда усложняются ещё и тем, что железные дороги работают круглосуточно и в любое время года и при любой погоде.

Большая часть  контингента железнодорожников  занята работой непосредственно  на путях перегонов и станций. К особенностям работы на путях можно  отнести: наличие путей с интенсивным разносторонним движением, протяжённые тормозные пути, органическое расстояние между осями смежных путей, а также подвижным составом и сооружениями, большая протяжённость фронта работ при ограниченном обзоре, низкая освещённость рабочей зоны в тёмное время суток.

Одной из основных причин повышения опасности труда  на железнодорожном транспорте является необходимость работы в зоне, которая  существенно ограничена габаритом  подвижного состава. Целый ряд технологических  операций, выполняемых дежурными по стрелочным постам, составителями поездов, осмотрщиками и регулировщиками скорости движения вагонов, осуществляется в пределах поперечного очертания подвижного состава. При повышении служебных обязанностей работникам некоторых профессий железнодорожников приходится многократно пересекать пути.

Воздействие климатических  факторов вносит ряд дополнительных трудностей. В зимний период ухудшается состояние производственной территории. Из – за снежных заносов усложняются  условия переходов путей, передвижения по междупутьям. В гололёд резко увеличивается опасность падений. В холодное время года приходится пользоваться тёплой спецодеждой, затрудняющей движения, ухудшающей восприятия звуковых сигналов. Длительная работа на открытом воздухе в сильные морозы может привести к обморожению. Неблагоприятно на условиях труда сказывается резкая перемена погоды. Даже в период одной рабочей смены могут измениться в широком диапазоне температура окружающего воздуха, его влажность, скорость движения. Поэтому спецодежда и спецобувь железнодорожников, работающих на открытом воздухе, должны обладать свойствами, обеспечивающими нормальные условия работы при резкой перемене погоды.  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

3.Пути уменьшения опасности.

1. Заместителям  Министра,  начальникам:  управлений МПС, железных

дорог,   отделений   железных   дорог,   руководителям  предприятий  и

организаций уделять  первостепенное  внимание  повышению  безопасности

движения  как  одному  из  важнейших  качественных  показателей работы

железнодорожного  транспорта.  Принять   меры   к   предупреждению   и

устранению  причин,  порождающих  крушения,  аварии  и  случаи брака в

поездной и  маневровой работе, для чего:

1.1. Обеспечить    должную   организацию   ввода   новых   Правил

технической эксплуатации железных дорог,  инструкций по  сигнализации,

по   движению   поездов  и  маневровой  работе  на  железных  дорогах,

своевременное  внесение  изменений  в  действующие  нормативные  акты,

связанные  с  ПТЭ и указанными инструкциями.  Особое внимание при этом

уделить  качеству  изучения  этих  документов  и проверке  их  знания

железнодорожниками, связанными с движением поездов.

1.2. Решающее   значение   придать    укреплению    трудовой    и

технологической  дисциплины  железнодорожников,  связанных с движением

поездов, созданию им надлежащих условий труда и быта  Осуществить комплекс мер, направленных на повышение качества

их профессиональной подготовки и технической учебы, предусмотрев:

1.2.1. переработку    программ   производственного   обучения   с

расширением вопросов предупреждения аварийности,  издание методических

рекомендаций  и  учебных  пособий по обеспечению  безопасности движения

поездов;

1.2.2. оснащение   учебных   кабинетов  предприятий   современными

тренажерами,  киноаппаратурой,  электронными  экзаменаторами,  другими

техническими   средствами   и  наглядными  пособиями,  способствующими

закреплению  знаний  и  выработке  навыков  действий  в  нестандартных

ситуациях;

1.2.3. введение     зачетной     системы     проверки      знания

железнодорожниками  Правил  технической  эксплуатации  железных дорог,

других нормативных  актов и должностных инструкций.

1.3. Широко  использовать  все  возможные  формы   материального и

морального поощрения  железнодорожников,  обеспечивающих  безопасность

движения.   Наиболее  отличившихся  работников,  и  в  первую  очередь

предотвративших  крушения  и  аварии,  представлять  в   установленном

порядке к отраслевым и государственным наградам.

Нанесенный материальный ущерб  от  брака  в  работе,  крушений  и

аварий возмещать с соответствующих предприятий, а также с виновных лиц

в порядке, установленном  законодательством.

1.4. Обобщать  и  повсеместно  распространять  положительный опыт

предприятий,  а  также  отдельных  железнодорожников,  работающих  без

нарушений безопасности движения поездов.

2. Заместителям  Министра,  начальникам:  управлений  МПС, железных

дорог,  отделений  железных дорог, руководителям организаций  и линейных

предприятий:

обеспечить содержание   в   постоянной   исправности  технических

средств транспорта,  а также внедрение приборов и  систем  диагностики

для предупреждения аварийных ситуаций;

осуществить работы  по  приведению  хозяйств  в  соответствие   с

Правилами технической  эксплуатации железных дорог,  предусматривая для

этого ежегодно необходимые ассигнования;

по каждому  хозяйству,  железной дороге, отделению  железной дороги

и предприятию  ежегодно разрабатывать задания  по внедрению  технических

средств,   предусмотренных  Государственной  программой  по  повышению

безопасности  движения на период 1993 -  2000  гг.,  планами научно  -

исследовательских и опытно - конструкторских работ  МПС,  а также новых

технологий, устройств  и приборов, созданных на местах.

3. Начальникам:   управлений   МПС,   железных  дорог,  отделений

железных дорог  и руководителям линейных  предприятий  особое  внимание

уделять  безопасности  движения пассажирских поездов,  обеспечивая  при

этом:

профессиональный  отбор    локомотивных    бригад   для   вождения

пассажирских  поездов из числа наиболее опытных машинистов и помощников

машинистов, имеющих  право управления локомотивом;

исправное содержание   локомотивов,   пассажирских   вагонов    и

моторвагонного  подвижного  состава,  приемку  их командным составом из

плановых видов  ремонта, проверку технического состояния в эксплуатации

по графику, утвержденному  начальником отделения железной дороги;

соблюдение графика  движения  и  порядка  пропуска   пассажирских

поездов   по   станциям,   регламента  переговоров  между  машинистами

пассажирских  поездов,  поездными диспетчерами и дежурными по станциям,

особенно  на  подходах  к раздельным пунктам  при изменившихся условиях

приема и пропуска поездов;

ежегодные проверки  ТРА  станций  с  разработкой  и доведением до

исполнителей  организационных,  технических мер и прежде всего в  части

исключения   возможности   выхода   подвижного   состава  на  маршруты

следования пассажирских поездов;