Лекции по "Транспорту"

Графическое изображение движения поездов

Типы  графиков движения

По  числу главных путей на перегонах  

а) Однопутные (на однопутных линиях)

б) Двухпутные (на линиях с двумя главными путями)

 

По  наличию поездов  разных категорий (тихоходы и скороходы)  

в) Параллельные (поезда идут с одинаковыми скоростями)

 

г) Непараллельные (скорости поездов разных категорий различны)

 

По  соотношению числа  поездов проложенных  на графике в четном и нечетном направлении

д) Парные – число поездов в обоих направлениях одинаково

е) Непарные –разное число поездов в четном и нечетном направлениях  

Элементы  графика движения

• Время хода по каждому перегону в четном и нечетном направлении ( и );
• Время на разгоны и замедления по каждой станции в четном и нечетном направлении ( , );
• Станционные интервалы ( , , , и др.) – минимальные промежутки времени между моментами прибытия, отправления или проследования поездов по станции, необходимые по условиям обеспечения безопасности движения;
• Межпоездные интервалы ( ) – минимальные промежутки времени между двумя следующими попутными поездами;
• Нормы времени стоянок поездов на станциях ( ) – для выполнения технологических операций (технического обслуживания, прицепки-отцепки вагонов, смены локомотивов или локомотивных бригад, посадки - высадки пассажиров);
• Нормы времени нахождения локомотивов в пунктах основного и оборотного депо (для экипировки и технического обслуживания);

Для построения графика  необходимо определить требуемые размеры  движения грузовых и пассажирских поездов, т.е. число поездов, которые должно быть проложено на графике для  обеспечения заданного объема перевозок.

Пропускная  и провозная способность  железных дорог

Наличная  пропускная способность  ж.д. линии ( ) – это наибольшее число поездов (или пар поездов), которое может быть пропущено по данной линии в течение суток при существующем техническом оснащении и принятой организации движения (типе графика).

 – коэффициент  надежности (зависит от технического  состояния локомотивов, поездов,  путей и т.д.)

- число поездов  в периоде графика

 мин для однопутных участков

 мин для двухпутных участков

Периодом  графика ( ) называют время занятия перегона парой (группой) поездов, характерной для данного типа графика.  

Для однопутного перегона:

, - стоянки на станциях а и б

Для двухпутного перегона:

 

Потребная пропускная способность ж.д. линии ( ) – это число поездов (пар поездов), которое требуется пропустить по участку в течение суток с учетом заданного числа поездов разных категорий (грузовых, пассажирских, сборных, ускоренных).

, , - коэффициенты съёма (приравнивают поезда к грузовым)

- на двухпутных  путях;  - на линии с двухпутными вставками; - на однопутных линиях

Провозная способность ж.д. линий ( ) –наибольшее количество груза в млн.тонн, которое может быть перевезено по данной линии в течение года при существующей пропускной способности ( , , ) и среднем весе нетто поезда соответствующей категории ( , , ).

- коэффициент  неравномерности движения 

Определение потребности в  усилении провозной  способности линии 

 - исходный год эксплуатации;

- технически  возможный срок работы линии  без усиления провозной способности;

- рациональный  срок реализации мер эксплуатации;

- коэффициент  месячной неравномерности грузовых перевозок;

- грузопоток  исходного года эксплуатации;

- среднегодовой пророст грузопотока;

 – потребная провозная способность

- наличная  провозная способность исходного года

 

Меры  по усилению пропускной и провозной способности

Пути увеличения пропускной способности

• увеличение ходовых скоростей движения (более мощные локомотивы, двойная тяга или подталкивание);
• уменьшение длины перегонов (открытие до разъездов, постов, удлинение путей в сторону ограничивающего перегона)

 

До  открытия разъезда

После открытия разъезда «б^/»  

При удлинении путей станции «а» в сторону перегона «аб» ось станции «а» принимает положение «а^/» и период графика сократится до величины_.

• внедрение более совершенных устройств автоматики и связи (автоблокировка);
• уплотнение графика движения поездов (частично-пакетный график, организация движения соединенных поездов)

 

Частично-пакетный график

Снижение  съема грузовых поездов за счет уменьшения числа категорий поездов по скоростям движения или перехода к параллельному графику для обеспечения массовых перевозок в экстремальных ситуациях.

Соединение  поездов

• на двухпутном участке

• на однопутном участке

 

• сооружение  дополнительных главных  путей (на всех или ограничивающих перегонах, двухпутных вставок для безостановочных обгонов и скрещение поездов);

Меры по увеличению среднего веса поезда нетто 

• использование более мощных локомотивов, двойной тяги и подталкивания;
• удлинение станционных путей с одновременным усилением тяги;
• уплотнение погрузки  использование большегрузных вагонов;
• смягчение профиля пути и снижение сопротивления движению.

Различают мероприятия: организационно-технические (не требующие больших капиталовложений) и реконструктивные (требующие инвестиций).

При разработке мер по освоению возрастающего объема перевозок наряду с решением вопросов увеличения наличной пропускной способности рассматривают возможности сокращения потребной пропускной способности.

Организация пассажирских перевозок

Виды пассажирских перевозок и классификация поездов

Пассажиропотоки делят по видам сообщения:

• международное – в пределах двух и более стран4
• прямое – в пределах двух и более железных дорог;
• местное – в пределах одной железной дороги;
• пригородное – в пределах пригородного участка (150-200 км).

В соответствии с  этим назначают пассажирские поезда:

• дальние – следующие на расстояние более 700 км;
• местные – курсирующие на расстоянии до 700 км:
• пригородные – в пределах пригородной зоны.

Главной особенностью пассажирских перевозок является их резкая неравномерность:

• по сезонам года (зима –лето);
• по дням недели (будние, выходные, праздничные);
• по часам суток (пиковые часы в пригородном движении).

В зависимости  от назначения и требуемых удобств пассажирские поезда делятся на: скорые, пассажирские, пригородные, почтово-багажные, грузопассажирские, туристско-экскурсионные

Высокое качество обслуживания пассажиров включает

• удовлетворение потребностей в перевозке (предоставление желаемого места в нужном поезде по первому требованию);
• своевременность перевозок (следование поездов строго по расписанию);
• обеспечение нужных удобств в приобретении билетов (ЦЖБ, ГБК, «Экспресс-3», Интернет);
• обеспечение пассажирам необходимых санитарно-бытовых удобств, комфортных условий, нужных услуг на вокзалах (справочные службы, багажные, камеры хранения, залы ожидания, комнаты отдыха, носильщики и т.д.) и в поездах (постель, чай, отопление, связь, интернет и др.);
• целенаправленная работа по сокращению времени нахождения пассажиров в пути (увеличение скоростей движения, сокращение времени стоянок поездов под техническими и др. операциями).