Лекции по "Транспорту"

Автор работы: Пользователь скрыл имя, 04 Апреля 2011 в 19:50, курс лекций

Описание работы

Работа содержит лекции на темы: Выбор назначений пассажирских поездов. Исходные понятия и определения.
Передвижение.Графическое изображение движения поездов.

Файлы: 5 файлов

Лекция 1.doc

— 497.50 Кб (Просмотреть файл, Скачать файл)

Лекция 2.doc

— 588.50 Кб (Просмотреть файл, Скачать файл)

Лекция 3.doc

— 435.50 Кб (Просмотреть файл, Скачать файл)

Лекция 4.doc

— 681.00 Кб (Скачать файл)

Графическое изображение движения поездов

Типы  графиков движения

По  числу главных путей на перегонах  

а) Однопутные (на однопутных линиях)

б) Двухпутные (на линиях с двумя главными путями)

 

По  наличию поездов  разных категорий (тихоходы и скороходы)  

в) Параллельные (поезда идут с одинаковыми скоростями)

 

г) Непараллельные (скорости поездов разных категорий различны)

 

По  соотношению числа  поездов проложенных  на графике в четном и нечетном направлении

д) Парные – число поездов в обоих направлениях одинаково

е) Непарные –разное число поездов в четном и нечетном направлениях  

Элементы  графика движения

  • Время хода по каждому перегону в четном и нечетном направлении ( и );
  • Время на разгоны и замедления по каждой станции в четном и нечетном направлении ( , );
  • Станционные интервалы ( , , , и др.) – минимальные промежутки времени между моментами прибытия, отправления или проследования поездов по станции, необходимые по условиям обеспечения безопасности движения;
  • Межпоездные интервалы ( ) – минимальные промежутки времени между двумя следующими попутными поездами;
  • Нормы времени стоянок поездов на станциях ( ) – для выполнения технологических операций (технического обслуживания, прицепки-отцепки вагонов, смены локомотивов или локомотивных бригад, посадки - высадки пассажиров);
  • Нормы времени нахождения локомотивов в пунктах основного и оборотного депо (для экипировки и технического обслуживания);

    Для построения графика  необходимо определить требуемые размеры  движения грузовых и пассажирских поездов, т.е. число поездов, которые должно быть проложено на графике для  обеспечения заданного объема перевозок.

Пропускная  и провозная способность  железных дорог

    Наличная  пропускная способность  ж.д. линии ( ) – это наибольшее число поездов (или пар поездов), которое может быть пропущено по данной линии в течение суток при существующем техническом оснащении и принятой организации движения (типе графика).

     – коэффициент  надежности (зависит от технического  состояния локомотивов, поездов,  путей и т.д.)

    - число поездов  в периоде графика

     мин для однопутных участков

     мин для двухпутных участков

    Периодом  графика ( ) называют время занятия перегона парой (группой) поездов, характерной для данного типа графика.  

    Для однопутного перегона:

    , - стоянки на станциях а и б

    Для двухпутного перегона:

     

    Потребная пропускная способность ж.д. линии ( ) – это число поездов (пар поездов), которое требуется пропустить по участку в течение суток с учетом заданного числа поездов разных категорий (грузовых, пассажирских, сборных, ускоренных).

    , , - коэффициенты съёма (приравнивают поезда к грузовым)

    - на двухпутных  путях;  - на линии с двухпутными вставками; - на однопутных линиях

    Провозная способность ж.д. линий ( ) –наибольшее количество груза в млн.тонн, которое может быть перевезено по данной линии в течение года при существующей пропускной способности ( , , ) и среднем весе нетто поезда соответствующей категории ( , , ).

    - коэффициент  неравномерности движения 

Определение потребности в  усилении провозной  способности линии 

 - исходный год эксплуатации;

- технически  возможный срок работы линии  без усиления провозной способности;

- рациональный  срок реализации мер эксплуатации;

- коэффициент  месячной неравномерности грузовых перевозок;

- грузопоток  исходного года эксплуатации;

- среднегодовой пророст грузопотока;

 – потребная провозная способность

- наличная  провозная способность исходного года

 

Меры  по усилению пропускной и провозной способности

Пути увеличения пропускной способности

  • увеличение ходовых скоростей движения (более мощные локомотивы, двойная тяга или подталкивание);
  • уменьшение длины перегонов (открытие до разъездов, постов, удлинение путей в сторону ограничивающего перегона)
 

    До  открытия разъезда

После открытия разъезда «б/»  

    При удлинении путей станции «а» в сторону перегона «аб» ось станции «а» принимает положение «а/» и период графика сократится до величины.

  • внедрение более совершенных устройств автоматики и связи (автоблокировка);
  • уплотнение графика движения поездов (частично-пакетный график, организация движения соединенных поездов)
 

    Частично-пакетный график

    Снижение  съема грузовых поездов за счет уменьшения числа категорий поездов по скоростям движения или перехода к параллельному графику для обеспечения массовых перевозок в экстремальных ситуациях.

Соединение  поездов

  • на двухпутном участке

  • на однопутном участке

 

  • сооружение  дополнительных главных  путей (на всех или ограничивающих перегонах, двухпутных вставок для безостановочных обгонов и скрещение поездов);

Меры по увеличению среднего веса поезда нетто 

  • использование более мощных локомотивов, двойной тяги и подталкивания;
  • удлинение станционных путей с одновременным усилением тяги;
  • уплотнение погрузки  использование большегрузных вагонов;
  • смягчение профиля пути и снижение сопротивления движению.

    Различают мероприятия: организационно-технические (не требующие больших капиталовложений) и реконструктивные (требующие инвестиций).

    При разработке мер по освоению возрастающего объема перевозок наряду с решением вопросов увеличения наличной пропускной способности рассматривают возможности сокращения потребной пропускной способности.

Организация пассажирских перевозок

Виды пассажирских перевозок и классификация поездов

    Пассажиропотоки делят по видам сообщения:

  • международное – в пределах двух и более стран4
  • прямое – в пределах двух и более железных дорог;
  • местное – в пределах одной железной дороги;
  • пригородное – в пределах пригородного участка (150-200 км).

    В соответствии с  этим назначают пассажирские поезда:

  • дальние – следующие на расстояние более 700 км;
  • местные – курсирующие на расстоянии до 700 км:
  • пригородные – в пределах пригородной зоны.

    Главной особенностью пассажирских перевозок является их резкая неравномерность:

  • по сезонам года (зима –лето);
  • по дням недели (будние, выходные, праздничные);
  • по часам суток (пиковые часы в пригородном движении).

    В зависимости  от назначения и требуемых удобств пассажирские поезда делятся на: скорые, пассажирские, пригородные, почтово-багажные, грузопассажирские, туристско-экскурсионные

Высокое качество обслуживания пассажиров включает

  • удовлетворение потребностей в перевозке (предоставление желаемого места в нужном поезде по первому требованию);
  • своевременность перевозок (следование поездов строго по расписанию);
  • обеспечение нужных удобств в приобретении билетов (ЦЖБ, ГБК, «Экспресс-3», Интернет);
  • обеспечение пассажирам необходимых санитарно-бытовых удобств, комфортных условий, нужных услуг на вокзалах (справочные службы, багажные, камеры хранения, залы ожидания, комнаты отдыха, носильщики и т.д.) и в поездах (постель, чай, отопление, связь, интернет и др.);
  • целенаправленная работа по сокращению времени нахождения пассажиров в пути (увеличение скоростей движения, сокращение времени стоянок поездов под техническими и др. операциями).

Лекция 5.doc

— 483.00 Кб (Просмотреть файл, Скачать файл)

Информация о работе Лекции по "Транспорту"