Лекции по "Транспорту"

Технология  работы железнодорожных  станций

Среднее время нахождения вагона на станции:

АСУ, используемые в управлении работой станций

• АСОУП – оперативное управление перевозками;
• КСАУСС – сортировочная станция;
• АСУГС – грузовая станция;
• АСУПС – пограничная станция;
• АСУКП – контейнерный пункт;
• Диспарк – дислокация парка вагонов;
• Дислок – дислокация локомотивов;
• Дискон – дислокация контейнеров.

Для связи  с ИВЦ рабочие места работников станций оборудуются комплексом устройств (АРМ)

В АСУ на базе ИВЦ  решаются следующие задачи:

• обеспечение станции точной информацией о подходе поездов и вагонов (ТГНЛ)
• подготовка состава к расформированию (составление сортировочного листка, определение очередности расформирования составов)
• учет наличия и расположения вагонов на путях станции (ведение накопительных ведомостей)
• составление натурных листов на отправляемые поезда
• текущее планирование работы станции (планирование поездообразования)
• передача информации о составах отправляемых поездов на станции их расформирования
• оперативных подсчет показателей работы каждой дежурной смены
• протоколирование всех операций с поездами и вагонами, ведение ГИР
• ведение форм статистического учета и отчетности по работе станции

Обеспечение устойчивой работы станции

Устойчивая  работа – это такое состояние станции (инфраструктуры),при котором поезда принимаются и отправляются по графику без задержек.

Для обеспечения такого состояния станции  должны соблюдаться  следующие условия:

• Темп обработки в ПП ≥ темп прибытия
• Темп расформирования ≥ темп прибытия
• Темп формирования ≥ темп накопления
• Темп обработки в ПО ≥ темп накопления
• Темп отправления ≥ темп накопления

Темп – это число поездов (событий) за единицу времени (час), как величина обратная продолжительности и величины интервала операций ( , , , , , , )

Последствия нарушения условий

• При нарушении условий 1 и 2 все пути парка приема заполняются поездами, стоящими в очереди на обработку бригадами ПТО и расформирование и прием поездов на станцию прекращается
• При нарушении условия 3 пути сортировочного парка заполняются накопленными составами, роспуск с горки прекращается
• При нарушении условий 4 и 5 парк отправления заполняется готовыми составами, но ведет также к заполнению составами сортировочного парка, прекращению работы горки и неприему поездов на станцию.

Возможные меры повышения темпов работы

• Увеличение числа групп в бригадах ПТО или числа бригад в парке приема
• Освобождение горочных локомотивов от формирования, осаживания и других операций не связанных с расформированием поездов
• Выделение дополнительных локомотивов на расформирование поездов
• Применение более производительных способов маневров (толкачами вместо осаживания)
• Выделение дополнительных локомотивов на формирование поездов
• Увеличение числа групп в бригадах ПТО парка отправления или числа бригад ПТО
• Выделение дополнительных поездных локомотивов, бригад и ниток графика для вывоза поездов

Оптимизация работы станции

• Оптимизация означает улучшение станционных процессов для достижения максимальной эффективности работы станции.
• Эффективность работы станции оценивается величиной простоев вагонов на станции.
• Максимальная эффективность в работе станции достигается при соответствии ее технического оснащения фактическому объему работы.

На основе моделирования работы для каждой станции можно построить график зависимости , который называют технической характеристикой станции.

    

• Вагонопоток величиной  от до - является оптимальным для существующего технического оснащения станции, т.к. при этом станция работает в зоне минимальных простоев вагонов ( ).
• При увеличении вагонопотока до и неизменном техническом оснащении время простоя возрастает до .
• Чтобы не допустить роста простоя вагонов необходимо заблаговременно модернизировать техническое оснащение в соответствии с ожидаемыми объемами работы, что отражается в новой технической характеристики

.

Интенсификация  работы станций

• Чтобы станция работала в оптимальном режиме (с минимальными простоями) требуется систематическая работа по приведению ее технологии и технического оснащения в соответствии с возрастающими объемами работы.
• Освоение возрастающих объемов работы возможно как за счет строительства дополнительных путей, парков, горок (экстенсивный путь), так и за счет лучшего использования имеющейся инфраструктуры (путь интенсификации).

 

Основные  направления интенсификации:

• Ускорение технологических операций ( )

• внедрение более современных технических средств
• внедрение современных инновационных технологий
• повышение скоростей маневровых передвижений
• укрупнение бригад, занятых на обработке поездов

• Сокращение межоперационных перерывов ( )

• ввод дополнительных локомотивов, бригад  ПТО
• выбор оптимальной специализации путей
• сокращение времени простоя на пересечениях враждебных маршрутов

• Сокращение простоев под накоплением ( )

• установление очередности расформирования поездов с учетом завершения накопления составов
• планирование и организация уборок вагонов с грузовых пунктов и из ремонта с учетом завершения накопления
• отправление поездов повышенного веса и длины
• формирование групповых поездов вместо одногруппных

• Внестанционные мероприятия

• выделение дополнительных локомотивов для вывода поездов со с станции
• освобождение станции от части выполняемой ею работы
• предварительная сортировка вагонов на подходах к станции
• календарное планирование погрузки

Технология  перевозочного процесса

Основу  технологии перевозочного процесса на ж.д. транспорте составляют план формирования поездов (ПФ) и график движения поездов (ГД).

     Последовательность  разработки ПФ

• устанавливается прогнозируемое (по планам и заявкам грузоотправителей) количество тонн грузов ( ), подлежащих перевозке между станциями ж.д. на расчетный период (год, квартал, месяц).
• полученные грузопотоки переводятся в вагонопотоки ( ) между станциями ее использования ( ). .
• выбирают направления следования вагонопотоков (картосхемы).
• выделяют расчетные полигоны с опорными станциями (А, Б, В, Г, Д) и составляют таблицы корреспонденции вагонопотоков между этими станциями.

Отправительская маршрутизация 

     Необходимые условия назначения маршрута:

• Суммарный суточный объем погрузки всех грузоотправителей, участвующих в организации отправительского маршрута, должен быть не меньше установленного числа вагонов в маршруте
• Суммарная выгрузочная способность за сутки у всех получателей груза, включаемого в маршрут, не меньше количества вагонов в маршруте
• Между станцией погрузки (или формирования) маршрута и станцией его назначения (или выгрузки) имеется хотя бы одна техническая станция, на которой по ПФ предусмотрена переработка вагонопотоков данного назначения.

Достаточное условие назначение маршрута: дополнительные затраты на организацию маршрута на станции отправления по сравнению с немаршрутным отправлением и на станции назначения, не должны превышать экономию в пути следования.

Техническая маршрутизация

Из вагонопотоков, не охваченных отправительской маршрутизацией, на сортировочных станциях формируются технические маршруты. Выбор варианта выделения технических маршрутов основан на сопоставлении затрат на накопление ( ) и экономии в пути следования ( ). 

      Расчеты основаны на использовании  условий

• Необходимые условия (НУ)

     для струи АГ это условие

• Достаточное условие (ДУ)

     для назначения АГ

• Общее достаточное условие (ОДУ)

     для струи АГ это условие 

Число возможных вариантов организации технических маршрутов:

Методы  расчета плана  формирования поездов

• Метод совмещенных аналитических сопоставлений (автор К.А. Бернгард)

Сущность  метода заключается в последовательном отборе наиболее выгодных назначений. На основе сопоставлений экономии вагоночасов от проследования попутных станций без переработки и затрат на накопление по разработанной методике.

• Метод абсолютного расчета (автор А.П. Петров)

По всем возможным вариантам определяют показатели: затраты вагоночасов  на накопление и переработку вагонов с использованием специальных расчетных таблиц. Показатели сводят в ведомость и выбирают лучший вариант. Недостаток - в ограниченном числе опорных станций (до 8 станций).

• Метод направленного перебора вариантов (автор А.И. Попов)

Метод базируется на положении теории множеств, что  любое множество можно упорядочить. Множество вариантов ПФ представляется в виде графа вариантов. На вершинах графа определяют показатели, по которым  выбирают лучший вариант.

• Метод последовательного улучшения плана (автор С.В. Дувалян)

Суть метода заключается в постепенном улучшении  плана путем перехода от одного множества  назначений к другому за счет дополнения его другими назначениями.