Кузов, рама кузова

          
 
 
 

        

           КГОУ_НПО «Профессиональное училище №2»

                                      Курсовая работа

           по предмету: «Устройство и ремонт  электровоза»

                              тема: « Кузов, рама кузова»

Выполнил

Уч-ся  гр.113

Попов В.О.

Проверил:

Преподаватель:

Жигульский  Р.А

«___»  марта

«___»    _______

оценка    подпись 
 
 
 

              Кузов и рама кузова электровоза. 

1. Назначение
2. Основные элементы.
3. Техническая характеристика.
4. Основные требования, предъявляемые кузову. 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

(1). Кузов электровоза предназначен для размещения в нём оборудования, защиты этого оборудования от внешней среды и передачи тяговых сил через автосцепное устройство.

       Рама кузова – представляет собой прямоугольную сварную конструкцию, которая несёт на себе все виды нагрузок. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

(2) Кузов электровоза состоит:

      1. Рама кузова

      2. Каркас

      3. Боковые стенки

      4. Задняя, передняя, торцевая стенки

      5. Крыша

      6. Кабина управления

      7. Путеочиститель

      8. Прожектор и  буферные фонари

      9. Ручной тормоз

      Рама кузова состоит:

1. Две продольные балки
2. Два буферных бруса
3. Две шкворневые балки
4. Балки двутаврового сечения
5. Ребра  жесткости

  Боковина состоит из двух продольных швеллеров №16 и №30, к которым снаружи приварен лист стали, толщиной 8 мм (юбка)

К шкворневому брусу  снизу посередине приварена втулка, в которую снизу впрессован шкворень(Ø155мм) для передачи тяговых усилий.

В буферных брусьях  снизу выполнено  гнездо для поглощающего аппарата и автосцепки. Спереди к буферному  брусу под кабиной  болтами укреплён путеочиститель со сменным  нижним листом, который  имеет зазор относительно уровня головки рельсов 100÷160 мм. Зазор от катушек  АЛСН до рельсов составляет 130÷180 мм, но не ниже путеочистителя. Положение кромки путеочистителя по отношению к рельсам по мере износа бандажей регулируют с помощью козырька, в котором для этой цели имеется несколько рядов отверстий.

К двум средним двутавровым  поперечным брусьям  сверху приварены  по два стальных конуса для опоры на них  через резиновые  конуса тягового трансформатора весом 8 т.

Боковые стенки кузова – выполнены сварными, из отдельных листов стали толщиной 2,5 мм, сваренных между собой встык с помощью швеллеров изнутри. Листы боковых стенок и кабины выполнены гофрированными для необходимой жесткости и лучшего внешнего вида.

Крыша кузова – выполнена из наружного обвязочного уголка, приваренного к боковым стенкам и кабине, и поперечных дуг. В крыше кузова выполнены четыре люка со съёмными частями для монтажа и демонтажа оборудования электровоза сверху при помощи мостового крана.

Кабина – выполнена сварной, из листов стали толщиной 2,5 мм, изогнутых на штампах. Кабина имеет тепло- и звукоизоляцию, а также обработана деревом изнутри.

  
 
 
 
 
 
 

(3).

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

(4).                        Требования.

       а) внести все  нагрузки, возникающие в процессе движения.

       б) иметь достаточно  запас прочности  по металлу. 

       в) обладать достаточной  упругостью с целью  восприятия и передачи  различных усилий.

        г) должен обладать  надёжностью.