Техническое содержание кузова электровозов

ОАО «РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ» 
 
 
 
 

КАФЕДРА «ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ  ТРАНСПОРТ» 
 
 
 
 
 
 
 

КУРСОВОЙ  ПРОЕКТ 
 

ПО  ДИСЦИПЛИНЕ: «ТЕХНОЛОГИЯ  ТЕХНИЧЕСКОГО СОДЕРЖАНИЯ 

ЭЛЕКТРОПОДВИЖНОГО СОСТАВА» 
 
 
 

НА  ТЕМУ: «ТЕХНИЧЕСКОЕ СОДЕРЖАНИЕ КУЗОВА ЭЛЕКТРОВОЗОВ» 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

ЕКАТЕРИНБУРГ

2006 
 
 
 

РЕФЕРАТ 

     Работа  содержит    страниц текста, 2 листа графической  части формата  А1, список используемой литературы.

      В проекте освещены основные вопросы, связанные  с технологическим  процессом ремонта кузова электровоза ВЛ-10, на основании чего составлена технологическая карта процесса ремонта. По комплексной методике определены лимитирующие элементы кузова, создана карта неисправностей, построены модель отказов, спроектирована технологическая оснастка, учтены требования охраны труда и техники безопасности при ремонте и обслуживании кузовов, приведено технико-экономическое обоснование предлагаемых новшеств.  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

ВВЕДЕНИЕ

      Согласно  ПТЭ, основными задачами железнодорожного транспорта является своевременное и качественное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках, совершенствование процесса перевозок грузов и пассажиров, и управления им, повышение уровня использования и надежности работы технических средств транспорта.

      Организация экономичного, и в  то же время высокотехнологичного процесса ремонта  играет огромную роль в развитии сложной  и постоянно развивающейся  ремонтной индустрии  Ж/Д транспорта, а  повышение коэффициента использования оборудования, полная его загруженность, способствует снижению трудоемкости, особенно на уникальном и высокопроизводительном оборудовании. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

1. Конструкция, условия  эксплуатации,

ремонт  и восстановление кузова электровоза 

1. Назначение и технические данные.

   Кузов электровоза предназначен для размещения в  нем оборудования и передачи тягового усилия через автосцепку. Его технические  данные следующие:

      Длина одной секции:

            по  осям автосцепок – 16 420 мм

            по  буферным брусьям  – 15 200 мм

      Ширина:

            по  раме – 3 154 мм

            по  боковым стенкам  – 3 100 мм

     Высота  от уровня головки  рельса до верха крыши  кабины – 4 250 мм

      Усилия, на которые рассчитаны элементы кузова – 250 тс

2. Конструкция.

     Кузов электровоза состоит  из двух одинаковых секций обтекаемой формы, соединенных между собой автосцепкой СА-3. Автосцепное устройство работает в тяжелых условиях, что предопределяет интенсивный износ контактирующих поверхностей. Между секциями имеется переходной мостик. Каждая секция с одной кабиной представляет собой цельнометаллическую конструкцию, сваренную из прокатных и гнутых профилей и листов углеродистой стали.

           Основным  элементом кузова, несущем все виды нагрузок, является рама кузова. Продольные балки рамы изготовлены  из швеллеров №16 и 30, связанных между собой листом толщиной 8 мм. Продольные балки скреплены между собой буферными брусьями, двумя шкворневыми балками коробчатого сечения, на которых установлены шкворни, и двумя балками двутаврового сечения. К продольным балкам приварены прокладки для подъема кузова домкратами. В боковинах рам кузова предусмотрены специальные отверстия под установку кронштейнов для подъема кузова краном с помощью тросов.

           К шкворневым балкам приварены  обечайки с запрессованными  в них шкворнями. В буферный брус вварена  коробка для автосцепки. Передача силы тяги осуществляется через раму кузова электровоза.

           Боковые стенки кузова представляют собой каркас из прокатных  и гнутых профилей, обшитых листом стали 09Г2, толщиной 2 мм. Для  повышения жесткости  стенок кузова листовая обшивка гофрирована.

     На  одном конце кузова размещена кабина машиниста. Для входа в кузов электровоза перед каждой кабиной с обоих сторон предусмотрены двери с замками. Стены, пол и потолок кабины теплозвукоизолированы пенополистеролом. Облицовка потолка и верхней панели стен выполнена декоративным пластиком толщиной 1,8 мм. Пол и нижние панели стен оклеены линолеумом толщиной 3 мм.

           Каждая  секция оборудована  осветительным прожектором  и буферными сигнальными  фонарями, расположенными на лобовой стене  кузова. Смену и регулировку направления свечения прожекторной лампы осуществляют из кабины, а в буферных фонарях – снаружи электровоза.

           В машинном помещении  расположены каркасы  под вспомогательные  машины и аппаратуру. Проход в кузов  односторонний. Со стороны  прохода доступ к аппаратам осуществляется через задвижные щиты и двери, имеющие механические и пневматические блокировки, не позволяющие открыть их при поднятом токоприемнике.

         Для монтажа вспомогательных  машин, аппаратуры и  другого оборудования внутри кузова крыша кузова выполнена съемной.

           Выход на крышу предусмотрен по лестнице, расположенной  в машинном отделении, через люк в  крыше. Для удобства работы на крыше электровоза  предусмотрены металлические  трапы и поручни. Каждая секция электровоза  оборудована шестью песочницами общей вместимостью 4 м³. Все песочницы заправляют песком с крыши через люки, закрываемые крышками. Во избежание засорения песочниц при заправке в засыпных горловинах установлены сетки. В нижней части песочниц имеются закрытые крышками люки для прочистки патрубка, ведущего к форсунке.

           На  электровозах ВЛ-10  передача вертикальной нагрузки от кузова на тележку осуществляется боковыми опорами  через стаканы, вваренные  в шкворневые балки  кузова, отлитые из стали 12ГТЛ-1, в которые  вставлены другие стаканы  опор. Ограничение поперечной качки кузова в этом случае осуществляется боковыми упорами.

           На  электровозах ВЛ-10^У вертикальная нагрузка передается через люлечное подвешивание, уменьшающее горизонтальное ускорение на кузове и боковое давление на путь, а так же поперечные усилия от кузова на раму тележки. К внутренней поверхности «юбки» приварены кронштейны под стержни подвески. Для ограничения вертикальных и поперечных колебаний кузова с внутренней стороны к раме прикреплены ограничительные упоры.

           Для гашения вертикальных колебаний кузова предусмотрены гидравлические гасители колебаний, с одной стороны  крепящиеся валиками к кронштейнам, приваренным  к раме  кузова, с другой стороны  к раме тележки.

           Под кабинами машиниста  на торцах секций крепятся путеочистители с ограждениями для защиты КЗП от снега, наледей, посторонних предметов. 

     1.3 Обслуживание, ремонт  и восстановление.

     В процессе эксплуатации  необходимо наблюдать  за состоянием  деталей и узлов  кузова, устранять  все обнаруженные  трещины и вмятины, поддерживать хороший внешний вид электровоза. Грязь, пыль и жирные пятна удалять с поверхности кузова ветошью, смоченной в мыльном растворе, после чего насухо протирать. Запрещено соскабливать или обтирать высохшую грязь и пыль сухими тряпками, протирать поверхности керосином, употреблять при промывке каустическую соду или другие растворители.

   Линолеум  в кабине управления обмывают только теплой водой с мылом. После промывки поверхности  натирают мастикой. Облицовку кабины промывают теплой водой с нейтральным мылом.

   Периодически  очищают фильтры  и песочницы. Экипировать  электровозы можно  только сухим песком. Бункера песочниц осматривают и  проверяют состояние  их стенок, сварных  швов и крышек. Обнаруженные утечки песка в  бункерах в следствии  пробоя или трещин в швах  устраняют приваркой накладок или заваркой трещин. Крышки должны закрываться плотно.

   Необходимо  следить за исправным  состоянием входных  и коридорных дверей, окон, уплотнений, обнаруженные неплотности у дверей и окон (стекол) устраняют. Проверяют исправность механических, электрических и пневматических блокировок, стеклоочистителей. Дверные петли, дверные и оконные замки, все направляющие ролики и подшипники блокировок должны быть в смазке.

   Проверяют состояние полов, сидений, столиков, и  др. предметов оборудования кабин.

   Проверяют состояние крыши  электровоза, жалюзи и других частей кузова. Осматривают лестницы, поручни и проверяют  их крепления.

   Для поддержания автосцепных  устройств в работоспособном  состоянии периодически необходимо производить  им ревизию.

   На  каждом виде ремонта  надо следить за отсутствием  трещин в сварных  швах рамы кузова и  приваренных кронштейнах  опор, упоров, подвесок.

   При осмотре кузова снизу  проверяют состояние  балок рамы кузова. Обнаруженные трещины  в сварных швах или небольшие надрывы на кромках швеллеров и листов могут быть заварены электросваркой с предварительной вырубкой поврежденных участков шва или разделкой кромок трещины. При значительных повреждениях, требующих подъемки кузова, отъема опор, установки накладок и усилия рам, работы производят в каждом конкретном случае по специально разрабатываемой технологии. Все болтовые соединения проверяют остукиванием. Ослабшие крепления подтягивают, оборванные болты - заменяют.

   Путеочистители  должны быть исправны, и прочно укреплены на строго определенной высоте от головки рельса. Поврежденные сварные швы кронштейнов и угольников должны быть восстановлены заваркой.

   Деформированные элементы ( люка, крышки, и т п ) выпрямить, а в случае невозможности  восстановления –  заменить на новые.

   Ржавчину  на металлических  поверхностях зачистить  мелкой шкуркой до металлического блеска, прогрунтовать и  покрасить влагоотталкивающей краской. 
 
 
 
 

   
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

2. Определение лимитирующих  узлов

Задача  определения элементов, лимитирующих пробег электровозов между ремонтами, сводится к выполнению в заданном объекте тех элементов, которые в наибольшей степени исчерпывают свой ресурс, а следовательно, нуждаются в техническом обслуживании и ремонте.

      Один  из наиболее достоверных  путей решения задачи базируется на следующей информации:

            - заданный объект  разбивается на  такие узлы и  детали, для которых  может быть разработан  самостоятельный  технологический  процесс;