Техническое содержание кузова электровозов

      В карте помимо наименования ремонтных операций указываются технологические условия, правила, необходимые при их выполнении, указаны также основные технологические оснастки, приспособления и инструмент, исполнители, разряд работ, а так же время на выполнение каждой операции.

      Принимаемые технологические и организационные решения должны обеспечивать экономное высококачественное, быстрое и безопасное выполнение работ согласно требованиям существующих норм, правил, инструкций. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

6.Проектирование технологической оснастки

   Ограждения, устанавливаемые  на правой и левой  сторонах регулируемой части путеочистителя, предназначены для  местной очистки  верхнего строения пути напротив кожухов  зубчатых передач  от снега, наледей, и  посторонних предметов.

      Ограждение  состоит из шести металлических тросов, скрепленных болтовыми соединениями между двумя планками. Для предотвращения падения ограждения на путь к одной из планок приварена предохранительная скоба, а к кронштейнам на путеочистителе приварены уголки, за которые подвешивают ограждение.

       Размер от головки  рельсов до тросов  должен быть не  менее 65⁺¹⁰ мм. Регулировку производят, изменяя свободный вылет тросов, смещением в кронштейнах.

     В процессе эксплуатации, особенно после обточки  колесных пар, размер от головки рельсов до тросов часто уменьшается, поэтому его необходимо постоянно контролировать.

     Для экономии времени  на проведение замера этого  размера  при проведении ТО-2 предлагается несложное  устройство, устанавливаемое  в смотровых канавах  со стороны ввода  электровозов на стойла ПТОл с правой и левой стороны напротив пути прохождения тросов огараждения, позволяющее контролировать все электровозы.

     Устройство  состоит из датчика, установленного в  канаве и светового  или звукового  индикатора, установленного в конторке мастера или любом доступном для обзора месте. Питается устройство напряжением  36 В.

     Работает  устройство следующим  образом: если высота щеток (тросов) путеочистителя менее установленного параметра, то при  вводе электровоза  тросы нижней кромкой  заденут лапу датчика, отрегулированного на высоту 65 мм от уровня головки рельса. Лапа  отклоняется, и замыкает контакт индикаторной цепи, что приводит к включению сигнальной лампы или зуммера, что означает необходимость в регулировке высоты щеток. Индикация отключиться автоматически после прохождения троса над лапой датчика, за счет пружинного возвратного механизма.

   Устройство  просто в изготовлении, монтаже,  и в  процессе эксплуатации не требует особого  ухода и обслуживания.

   Принципиальная  схема и общий  вид устройства приведены на листе 2 графической части курсового проекта.  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Технико-экономическое  обоснование разрабатываемого технологического процесса

  Любое нововведение направленно  на повышение качества ремонта, снижения трудозатрат, запасных частей и  расходных материалов. При оценке годового экономического эффекта целесообразно основываться на типовой расчет, принятый на железнодорожном транспорте.

  Годовой экономический эффект (Пу) в результате внедрения  разработанного или  модернизированного оборудования определяется по формуле: 

  Пу=ΔЭг-ΔНим-Нпр, где 

ΔЭг- экономия годовых  эксплуатационных расходов железной дороги ( локомотивного  депо ) при внедрении  нового устройства по сравнению с предыдущей технологией.

ΔНим-прирост  налога на имущество  в результате внедрения новой технологии

Нпр-налог  на прибыль, формирующийся  в результате экономии эксплуатационных расходов при внедрении  новых устройств

ΔЭг=Э1-Э2-Ао, руб., где:

Э1-затраты на один электровоз на обслуживание при «старой технологии ремонта

Э2- затраты на один электровоз на обслуживание при новой технологии

Ао- амортизационные  отчисления на полное восстановление нового устройства( определяется отношением стоимости  изготовления Эт к  сроку эксплуатации Тэ) 

Э1=Спб+Ср+Снп+Сзч+Сор+Сзам 

Спб-затраты  на плановый ремонт оборудования

Ср-затраты  на плановый ремонт выбранного узла

Сзч-затраты  на неплановый ремонт

Сор-стоимость  затрат при остановке  на перегоне при отказе выбранного узла

Сзам-затраты  на замену вышедшего  из стоя оборудования

Э2=Спб+Ср+Снп+Сзч+Сор+Сзам 

     При определении экономического эффекта от внедрения  оборудования для  конкретных условий  эксплуатации, расчетные  показатели эксплуатационных расходов определяются на основании фактических  затрат (по данным бухгалтерии) в ценах отчетного  периода.

      Принимая для базовой технологии: Спб=148,26 руб.;

Ср=28,45 руб.; Снп=74,12 руб.; Сзч=50,00 руб.; Сор=600,00 руб.; Сзам=56,90 руб.;

получим : Э1=957,73 руб.

      Для новой технологии: Спб=136,20 руб.; Ср=20,53 руб.; Снп=73,20 руб; Сзч=50,00 руб.; Сор=600,00 руб.; Сзам=65,90 руб.;

  получаем:Э2=936,83 руб.

     Принимая  Ао=2,00 руб. получаем:

     ΔЭг=957,73-936,83-2,00=18,90 руб. 

     Т.к. стоимость устройства равна 1000 руб., то Нпр=130руб.(13%), ΔНим=30 руб.(3%); получаем годовой эффект

     Пу=18,90-130,00-30,00=1874 руб. 

     Срок  окупаемости таким образом составит: 

     Ток= 1000/1874=0,53 года 

     Следовательно, оборудование можно  считать эффективным, т.к. срок окупаемости  составляет 0,53 , что  соответственно меньше 3-х  лет. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Заключение

        В процессе выполнения  курсового проекта  был проанализирован технологический процесс ремонта кузова электровоза ВЛ-10. Определены лимитирующие элементы кузова, согласно методике, базирующейся на трех признаках.

      Составлена  карта неисправностей данного узла и  построена модель отказов, указаны  наиболее вероятные пути возникновения отказов. Разработана карта технологического процесса ремонта кузова, и спроектирована технологическая оснастка. Так же проработаны вопросы техники безопасности и охраны труда при ремонте кузова.

      Представлено  технико - экономическое обоснование разработанного процесса ремонта. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Список  используемых источников 
 

1. Электровозы ВЛ-10 и ВЛ-10у. Руководство  по эксплуатации. Под  ред. Д.А.Кикнадзе.- М., Транспорт, 1981.        
2. Ч.С. Озембловский. Деповской ремонт электровозов постоянного тока. М., Транспорт, 1971.               

3.  Находкин В.М., Черепашенцев  Р.Г. Технология  ремонта подвижного  состава. Учеб. Для  техникумов железнодорожного  транспорта. М., Транспорт., 1998                 

4.  Калинин В.К. Электровозы и электропоезда., М., Транспорт, 1991.  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

КАРТА НЕИСПРАВНОСТЕЙ КУЗОВА И ЕГО ДЕТАЛЕЙ 
 
 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

МОДЕЛЬ  ОТКАЗОВ

  КУЗОВА ЭЛЕКТРОВОЗА  ВЛ-10(у) 
 
 

Постоянный  путь возникновения  отказов

Подконтрольный  путь возникновения  отказов

  Критический путь возникновения отказов 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА

Обслуживание  и ремонт кузова электровоза  ВЛ-10(у)