Технология ремонта кузова электровоза ВЛ – 10

Министерство общего и профессионального образования Свердловской области

Государственное автономное образовательное учреждение среднего Профессионального образования Свердловской области

«Уральский железнодорожный техникум»

 

 

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

 

Тема: «Технология ремонта кузова электровоза ВЛ – 10»

 

 

 

Учащийся:.                                                            Группа:

Консультант:

 

 

 

 

2014 г.

Министерство общего и профессионального образования Свердловской области

Государственное автономное образовательное учреждение среднего Профессионального образования Свердловской области

«Уральский железнодорожный техникум»

 

 

ЗАДАНИЕ

На курсовой проект

«Технология ремонта ЭПС»

 

 

Учащийся:

(Фамилия, Имя, Отчество)

 

Тема работы: «Технология ремонта кузова электровоза ВЛ – 10»

 

 

 

 

Содержание пояснительной записки (перечень подлежащих разработок вопросов)

1. Современное состояние и перспективы развития локомотивостроения.
2. Технология ремонта кузова электровоза ВЛ – 10.
3. Эксплуатационные данные и разработка технологии обслуживания.
4. Организация ремонта.
5. Выполнение техники безопасности и охраны окружающей среды при эксплуатации и ремонте.

 

СОДЕРЖАНИЕ

Введение: цель работы…………........................................ ..................................4

1. Назначение и устройство  кузова электровоза ВЛ-10………………...........7

1.1 Назначение........................................ .................................................. ..........7

1.2 Конструкция....................................... .................................................. ......7 – 9

1.3 Технические данные............................................ ..........................................9

2. Технология ремонта кузова электровоза ВЛ-10…………………................10

2.1 Подготовка электроподвижного состава к ремонту………………….…10

2.2 Общая характеристика  ТР-3.………………………………………….10 – 11 

2.3 Подъемка кузова ………………………………………………………11 – 12

2.4 Ремонт кузова …………………………………………………………12 – 14

2.5 Ремонт металлических частей кузова ………………………………14 – 18

2.6 Окраска кузова электроподвижного  состава......................................18 – 20

2.7 Инструмент, материалы и приспособления, применяемые при ремонте..20

2.8 Технологическая карта…………………………………………………21 – 22

3. Техника безопасности при ремонте .................................................. .23 – 26

Заключение………………………………………………………………………27

Литература……………………………………………………………………….28

 

ВВЕДЕНИЕ

Днем рождения электрической тяги принято считать 31 мая 1879 г., когда на промышленной выставке в Берлине демонстрировалась первая электрическая железная дорога длиной 300 м, построенная Вернером Сименсом. Электровоз, напоминавший современный электрокар, приводился в движение электродвигателем мощностью 9,6 кВт (13 л. с.). Электрический ток напряжением 160 В передавался к двигателю по отдельному контактному рельсу, обратным проводом служили рельсы, по которым двигался поезд - три миниатюрных вагончика со скоростью 7 км/ч, скамейки вмещали 18 пассажиров.

В том же 1879 г. была пущена внутризаводская линия электрической железной дороги протяженностью примерно 2 км.во Франции. В 1880 г. в России Ф. А. Пироцкому удалось электрическим током привести в движение большой тяжелый вагон, вмещавший 40 пассажиров. 16 мая 1881 г. было открыто пассажирское движение на первой городской электрической железной дороге Берлин - Лихтерфельд.

После первой мировой войны на путь электрификации железных дорог вступают многие страны. Электрифицирует железные дороги Италия, Франция, Швейцария. В России проекты электрификации железных дорог имелись еще до первой мировой войны. Уже начали электрификацию линии С.-Петербург - Ораниенбаум, но война помешала ее завершить.

 

 

 

Современное состояние и перспективы развития локомотивостроения.

1.К настоящему времени на российских железных дорогах сформировался значительный дефицит тягового подвижного состава, доходящий до 20% от необходимой численности, в том числе 4,2 тысячи локомотивов и около 900 электро- и дизель поездов пригородного сообщения.

2. Возрастающая потребность ОАО «РЖД» в локомотивах в большей степени удовлетворяется за счет модернизации и продления ресурса локомотивов существующего парка.

3. Производственные возможности  отечественных заводов неспособны  в полном объеме удовлетворить  потребности отечественного железнодорожного  транспорта.

4. Технологический потенциал  отечественного железнодорожного  машиностроения по ряду параметров  значительно отстает от мирового  уровня. Износ основных средств достигает 70%. Для развития производственных мощностей отрасли требуется широкомасштабное техническое перевооружение.

5. Предприятия отрасли в основном сохранили производственный, финансовый и кадровый ресурсы для разработки новых высокотехнологических образцов продукции, соответствующих перспективным потребностям отечественного железнодорожного транспорта.

 

 

ЦЕЛЬ РАБОТЫ

Заданием на письменную экзаменационную работу мне было предложено детально изучить назначение, конструкцию кузова электровоза ВЛ-10. А также, с учетом практических навыков, приобретенных во время прохождения производственной практики в локомотивном депо, описать технологический процесс его ремонта, применяемый инструмент и оборудование, обращая особое внимание на соблюдения правил техники безопасности при работе в цехах депо. Так же, мне предлагалось изучить экономические вопросы, разобраться из чего складывается себестоимость ремонта и отразить это в своей работе.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1. НАЗНАЧЕНИЕ И УСТРОЙСТВО КУЗОВА ЭЛЕКТРОВОЗА

ВЛ-10

1.1 Назначение.

Кузов предназначен для размещения электрического и пневматического оборудования, вспомогательных машин и пунктов управления и защита их от атмосферных воздействий. В зависимости от того, какие элементы конструкции кузова воспринимают и передают горизонтальные и вертикальные силы, различают кузова с несущей рамой и боковыми стенами и действующие, у которых рама, стена, крыша и их обшивка участвует в восприятии нагрузок.

1.2 Конструкция.

На конструкции кузова оказывает влияние размещение автосцепных устройств. Если автосцепку устанавливают на раме кузова, то кузов передаёт большие продольные силы. Элементы конструкции, передающие эти силы, целесообразно располагать в одной горизонтальной плоскости с осью автосцепки. Поэтому продольные балки рамы тележки; такие кузова называют кузовами охватывающего типа (ВЛ-10; ВЛ-11; ВЛ-80). Если же автосцепку устанавливают на рамах тележки, то кузов не передаёт горизонтальных сил, его рама размешается над тележками; кузова такой конструкции относят к кузовам не охватывающего типа (ВЛ-8; ВЛ-23); Эти кузова обеспечивают свободный доступ ходовым частям.

На магистральных электровозах применяют кузов баллонного типа, электровоз состоит из двух однокабинных секций. Каждая секция двухсекционного кузова состоит из рамы, боковых стен, кабины, крыши и задней торцевой стены, в которой имеется дверь для перехода по переходному мостику, закрытому брезентовым суфле, во вторую секцию. Секции кузова соединяют автосцепкой; в боковой стене кузова сделаны задвижные и глухие окна, а в кабине два лобовых и четыре боковых окна, из которых два задвижных и два глухих. С боковых сторон кузова расположены двери. На любой стене кабины находится прожектор и два сигнальных фонаря. В крыше кузова сделаны люки для демонтажа оборудования, закрытые съёмными крышками и восемь люков песочниц.

1-сигнальные фонари; 2-лобовое  окно; 3- прожектор; 4,19-боковое окно; 5-люк песочницы; 6-дверь; 7-задвижное  окно; 8,10,11,12-монтажный люк; 9-глухое  окно; 13-брезентовое суфле; 14-автосцепка; 15-рама; 16-боковая стена; 17-крыша; 18-кабина

Рама кузова состоит из двух продольных балок, двух концевых и промежуточных поперечных балок. Все балки сварные. Рама накрыта листовой сталью толщиной 2-3 мм, образующей стальной настил пола.

Каркас боковых стен выполнен из стоек и продольных элементов, обшивка из гофрированной стали (для повышения прочности) толщиной 2.5мм. В правой боковой стене находятся жалюзи для забора воздуха, охлаждающие тяговые двигатели. Крышевые дуги изготовлены из полудугбоковых частей крыши из уголков. Обшивка крыши изготовлена из стали толщиной 2мм. В одной секции кузова имеется люк для выхода на крышу.

Стены, пол и потолок кабины машиниста имеют тепловую изоляцию из пенопласта. Потолок и верхние панели облицованы декоративным пластиком толщиной 2мм., а пол покрыт полихлорвиниловым покрытием толщиной 2.5мм.

1.3 Технические данные.

1. Мощность часового режима  на валах тяговых двигателей - 5360 кВт.

2. Мощность длительного  режима на валах тяговых двигателей - 4600 кВт.

3. Конструкционная скорость - 100 км/ч.

4. Масса электровоза - 184-1,84 т.

5. Длина электровоза по  осям автосцепки - 32840 мм.

6. По буферным брусьям - 15200 мм.

7. Ширина по раме - 3154 мм.

8. Ширина кузова - 3160 мм.

9. По боковым стенкам - 3100 мм.

10.Высота от уровня  головки рельса до верха крыши  кабины - 4250 мм.

11. Усилия, на которые рассчитаны  элементы кузова (удар, приложенный  по оси автосцепки) - 250 тс.

 

2. ТЕХНОЛОГИЯ РЕМОНТА КУЗОВА ЭЛЕКТРОВОЗА ВЛ-10

2.1 Подготовка электроподвижного  состава к ремонту.

Все неисправности механического, электрического и пневматического оборудования электроподвижного состава на линии тщательно регистрируют. Для этого имеется на электровозе «Журнал технического состояния электровоза« (форма ТУ-152), а на электропоезде - книга записи ремонта. Подготовительные работы состоят из предварительного получения необходимых запасных частей, материалов, инструмента и приспособления, а также планирование потребной рабочей силы и очистки электроподвижного состав, поступающего в ремонт. Перед постановкой периодического ремонта обмывают снаружи ходовые части и кузов, а при постановки подъёмочный и заводские ремонты дополнительно удаляют песок из песочниц. Кроме того, снимают и сдают на хранении инструменты, обтирочные и смазочные материалы, сигнальные принадлежности, противопожарный инвентарь и предметы личного пользователя локомотивных бригад - электроплитку, чайник, аптечку и пр.

2.2 Общая характеристика  ТР– 3.

Текущий ремонт ТР – 3 является основным видом ремонта, позволяющим в условиях депо восстановить исправность и работоспособность электровоза.

При ремонте ТР - 3 выполняют подъемку кузова и выкатку тележек; снятие для ремонта с разборкой тяговых двигателей и выкатку колесных пар; осмотр и ремонт рам; разборку и ремонт сочленения тележек; освидетельствование и обточку колесных пар; ремонт буксового узла с заменой изношенных элементов; осмотр и ремонт рессорного подвешивания с разборкой; ремонт тормозной рычажной передачи; ревизию и ремонт ударно-сцепных устройств; осмотр и ремонт центральных и дополнительных опор и поворотных цапф кузова; проверку состояния рамы, дверей, окон и других частей кузова с исправлением дефектов; наружную окраску кузова и крыши; окраску кабин.

Большую часть аппаратов снимают с электровоза для выполнения ревизии, ремонта и регулировки. Производят регулировку защитной аппаратуры и реле, проверку измерительных приборов, промывку аккумуляторной батареи, осмотр и проверку целостности изоляции проводов и их крепления.

Проверяют состояние и производят ремонт тормозного и пневматического оборудования и компрессоров, осмотр и промывку воздушных резервуаров или гидравлическое испытание их в соответствии со сроками, осмотр, очистку и продувку воздухопроводов.

В обязательном порядке проверяют состояние и при необходимости ремонтируют защитные устройства, обеспечивающие безопасность эксплуатации электровоза, автоматическую локомотивную сигнализацию, автостопы, скоростемеры и радиостанцию.

Простой электровозов при текущем ремонте ТР - 3 составляет 2,5 - 3,0 суток. Объем работ при текущем ремонте ТР - 3 больше по сравнению с ремонтом ТР - 2 примерно в 6 раз.

2.3 Подъёмка кузова.

При ТР-3 поднимают кузов электровоза. Рассмотрим технологический процесс подъемки кузова. Первоначально разъединяют все детали электрической, пневматической и механической частей, соединяющих кузов с тележкой. В зависимости от типа и серии единицы электроподвижного состава будут различные специфические детали разного конструкционного исполнения. В основном - это опоры кузова, привод скоростемера, вентиляционные патрубки тяговых двигателей, их выводные провода катушек локомотивных сигнализации и автостопом, детали тормозной рычажной передачи, воздушные соединения рукава тормозного воздухопровода и песочниц, детали амортизаторов (гасителей колебаний), лестницы для подъема в кузов и т.д. После разъединения всех деталей кузов поднимают в депо передвижными или стационарными домкратами, а на заводах - мостовыми кранами, которыми кузов переносят на ремонтное стойло. Комплект домкратов (4шт.) грузоподъёмностью по 25 т устанавливают на фундаментах, а под домкратные опоры на кузове во избежание скольжения металлических поверхностей помещают деревянные подкладки. После этого включают электродвигатели домкратов, которые, работая параллельно и синхронно, равномерно, без перекоса поднимают кузов. При подъемке кузова и выкатке тележек все работы в кузове, под кузовом и на крыше прекращают и людей удаляют. Эти работы выполняют под обязательно руководством мастера или бригадира.