Технология ремонта кузова электровоза ВЛ – 10

2.4 Ремонт кузова.

После выкатки тележек раму кузова очищают и протирают, затем осматривают. Рамы электровоза тщательно проверяют на отсутствие трещин в продольных и поперечных балках и в поясных листах. Выявленные трещины разделывают и заваривают, при необходимости швы зачищают и приваривают усиливающие планки. Сварку выполняют электродами с защитным покрытием. Проверяют крепления балластных грузов (там, где они имеются), ослабевшие болты закрепляют, негодные заменяют. Продувают, очищают и осматривают вентиляционные каналы. Перед подкаткой тележек убеждаются в отсутствии посторонних предметах в каналах.

На рамах кузовов электровозов постоянного тока проверяют крепление пятниковых болтов, ослабевшие и оборванные заменяют, предварительно отверстия проверяют развёрткой, а не износившиеся болты притягивают плотно по месту. Повреждения и задиры на рабочих поверхностях пяты зачищают, осматривают, очищают пятниковые масленки с трубками и заправляют смазкой. Неровности, выработки и наплывы на рабочих поверхностях гнёзда зачищают. Повреждённую или изношенную резьбу в гнезде опоры восстанавливают, а болты с негодной резьбой, просевшие пружины и резиновые амортизаторы заменяют. В опорное гнездо дополнительной опоры иногда устанавливают плиту толщиной не менее 5мм и обязательно приваривают её ко дну в балке.

Тяговые кронштейны на балке кузова осматривают, и обнаруженные накладки с трещинами заменяют. Износ рабочих поверхностей накладок полностью устраняют шлифовкой. Забоины на торцах центральных опор и в местах посадки резиновых конусов зачищают. Рабочие места накладок из марганцовистой стали зачищают от забоин и обрабатывают по шаблону. Резиновые конусы заменяют. Отверстия в местах соединения возвращающего устройства с тягой, имеющие овальность более 0.8мм, исправляют. Зазоры между накладками тяговых кронштейнов и выступающей частью марганцовистых накладок центральных опор после постановки кузова на тележки устанавливают одинаковыми для переднего и заднего ходов электровоза 0.2-0.8мм.боковые ограничители на раме кузова и их крепление проверяют, изношенные или имеющие сорванные накладки заменяют.

Возвращающие устройство ремонтируют с полной разборкой, снимают характеристику пружины возвращающего устройства и делают предварительный натяг до чертежной величины. Трущиеся части возвращающих устройств при сборки смазывают солидолом и устанавливают расстояние между осями отверстий тяг 2мм.

2.5 Ремонт металлических  частей кузова.

Как известно, в кузове электровозов расположено электрическое и пневматическое оборудование, размешены вспомогательные машины и кабины управления. Кузова вагонов электропоездов предназначены для перевозки пассажиров, а под вагонами подвешено основное электрическое оборудование. Кроме того, в ряде случаев кузова электроподвижного состава передают силы тяги и торможения, и удары, возникающие в поезде.

Износ и повреждения.

Во время эксплуатации электроподвижного состава в раме кузова в основном появляется коррозионный износ, и, кроме того, изнашиваются такие узлы и их детали, как опоры кузова, возвращающие устройства и тяговые кронштейны. Возможными повреждениями являются: трещины в хребтовых, шкворневых и промежуточных балках и сварных швах каркаса кузова, трещина в гнезде пятника. В деталях опор кузова возможна трещина в сварочных швах, пружинах, стержнях, вкладышах и стаканах.

Боковины и крыша кузова.

Проверяется состояние боковины и крыши кузова. Обнаруженные трещины завариваются, вмятины выправляются, листы боковин кузова и крыши, имеющие пробоины, повреждения от коррозии ремонтируются. Проверяется состояние боковины, проверяется состояние и ремонтируются крышки съемных люков крыш. Заменяются неисправные уплотнения объемных крышек люков. Устраняется течь крыши и неплотности в местах прохода проводов, труб и изоляторов в крыше и в полу. Поврежденные устройства для выброса воздуха из кузова ремонтируются. Водосливные желоба, трубы и козырьки кузова, окон, дверей и боковых люков осматриваются, поврежденные заменяются или восстанавливаются.

Лестницы подъема в кузов, ступеньки, подножки, поручни, скобы для подъема и осмотра оборудования на лобовых частях кузова в случае повреждения ремонтируются. Поручни, имеющие изломы, заменяются. Покрытие поручней производится согласно требованиям чертежей. Запрещается производить крепление поручней сваркой.

Окна и двери.

Проверяется состояние дверей и окон. Разбитые, треснувшие стекла заменяются. Стекла лобовых окон должны быть повышенной прочности и безосколочными. Стекла должны устанавливаться на исправных резиновых уплотнениях. Стыки резины должны располагаться на вертикальных сторонах оконных проемов. При этом не допускаются зазоры в стыках окантовок и совпадение стыков резиновых замков со стыками окантовок. Шаткость стекол, зазоры в стыках окантовок неплотности дверей и окон кузова не допускаются. Подвижные окна должны свободно без заедания перемещаться от усилия руки. Замки дверей, запоры раздвижных окон ремонтируются или заменяются. Светозащитные устройства и шторы, предусмотренные конструкцией, ремонтируются.

 

Кабины управления.

В случае повреждения производится ремонт обшивки стен и потолка кабины управления, заменяются поврежденная фанера и декоративный бумажно-слоистый пластик. Поврежденный линолеум пола полностью или частично заменяется.

Проверяется состояние кресел (сидений) и их крепление. Поврежденная обшивка, неисправные упругие и другие детали заменяются.

Подлокотники, шкафы, ящики, столики и другое оборудование кабин в с случае повреждения ремонтируются.

Проверяется состояние рамок со схемами электрических и пневматических цепей электровоза. Выцветшие и поврежденные схемы или схемы с неясными изображениями заменяются. Поврежденные рамки схем ремонтируются и закрепляются в установленных местах. Схемы должны быть четкими и отражать произведенные изменения, в том числе модернизацию в электрических и пневматических цепях электровоза.Устанавливаются исправные зеркала заднего вида.Щиты и двери, имеющие изогнутость, выправляются. Запорные устройства щитов и дверей приводятся в исправное состояние. При открытии двери высоковольтной камеры на 100-120 мм контакты разъединителя для заземления цепи токоприёмника должны быть замкнуты. При полностью закрытой двери высоковольтной камеры разрыв контактов разъединителя должен соответствовать требованиям чертежей.

Металлические каркасы, скобы, бобышки, опоры, кронштейны, прочие устройства для установки и фиксации электрического и пневматического оборудования и другие детали механических устройств осматриваются, неисправные элементы ремонтируются или заменяются. Поврежденные сварные швы восстанавливаются. Разработанные отверстия и поврежденная резьба под крепежные детали должны быть восстановлены.

Листы пола, имеющие трещины, вмятины, волнистость, пробоины ремонтируются. Проверяется состояние, и ремонтируются поврежденные устройства переходных площадок между секциями электровоза. Проверяется состояние воздуховодов системы вентиляции. Посторонние предметы с воздуховодов удаляются. Устраняется сужение сечения патрубков. Погнутые поверхности воздуховодов выправляются, выявленные трещины завариваются.

Крепление деталей электроподвижного состава имеет решающее значение для обеспечения надежной, безаварийной работы электровозов и электропоездов. Поэтому в процессе эксплуатации особое внимание уделяют своевременной проверке состояния крепежных деталей, немедленно устраняют появляющиеся в них ослабления и заменяют изношенные и поврежденные. При проверке крепления деталей электроподвижного состава, а также при сборке их в процессе ремонта заменяют болты и гайки с изношенной или поврежденной резьбой с головками, у которых забиты грани, а также несоответствующих размеров. Шплинты ставят не далее 3 мм от гайки и разводят конус на 50-70. Шплинты у корончатых гаек отупляют в шлицах не менее чем на 3/4 диаметра шплинта.При постановке заклепки следят за соответствием ее диаметра с размерами отверстия (его заполнением) и плотным сжатием соединяемых деталей. Зазоры в отверстиях проверяют щупом толщиной 0.1 мм, который на расстоянии 25 мм от центра заклепки не должен проходить. За пределами этого расстояния допускают местные зазоры до 0.5 мм. При проверке заклепок следят за плотным прилеганием головок заклепок к соединяемым деталям, их центральным расположением по отношению к оси стержня.

2.6 Окраска кузова электроподвижного  состава.

Лакокрасочные покрытия на частях и деталях электроподвижного состава применяют для защиты их от воздействия внешней среды, проявление которой наблюдается в виде коррозии металлических частей, гниение деревянных частей и из других материалов, а также для придания внешнего красивого вида изделия. Для окраски деталей и частей электроподвижного состава применяют материалы, обладающие эластичностью - способностью удлиняться с изменением размеров изделие при повышении температуры, механической прочностью и устойчивостью к действию солнечных лучей.

В качестве подготовительного материала служит, например, грунт, в состав которого входит свинцовый или железный сурик, цинковые или свинцовые белила, и олифа или лак. Также используют стандартные мастики типа ЛШ-1 для наружных работ и ЛШ-2 для внутренней шпаклевки. Для окраски применяют масляные эмалевые краски, например, пентофталиновые эмали различных цветов, состоящие из пентофтолиновой смолы, обработанной растительными маслами.

Первой подготовительной операцией является очистка окрашиваемой поверхности. Старую краску удаляют механическим способом (скребками) или механизированным инструментом, шарошками или низко струйным аппаратом. Иногда пользуются химическим способом очистки - сначала наносят специальную смесь, а затем обливают кузов горячей водой. Тщательно очищенную поверхность от грязи, пыли, масла и старой краски просушивают и после обтирки сухой ветошью и обдувки сжатым воздухом покрывают грунтом. Грунт наносят на поверхность вручную или распылителями. После высыхания грунта в течение 14 – 24 ч. на поверхность для ее выравнивания наносят слой специальной мастики - шпаклевки. После высыхания поверхность шлифуют.

Наружные поверхности кузовов окрашивают в ручную - кистями или валиками и механизированным способом - распылением или в электростатическом поле.

Сушку окрашенных наружных поверхностей кузова осуществляют в специальных сушильных устройствах различного типа, например, основанных на поглощении окрашенной поверхностью инфракрасных лучей, излучаемых источником света или нагретым металлом (темные излучатели).

Для ускорения сушки окрашенных поверхностей внутри кузова используют специальную установку: нагретый воздух от электрического калорифера вентилятором подается от воздухопровода по брезентовым рукавам, которые в количестве двух, трех, или четырех заводят в кузов. Полная сушка получатся за 6-7 ч. При температуре воздуха от калорифера до + 35-40.

Раму кузова и детали на раме очищают от пыли и грязи и окрашивают черной масляной краской или эмалью МС-17. Иногда применяют битумный лак №117.

Все детали на крышке, кроме дефлекторов, - мостки, заземляющие шины, бобышки, кондуиты, поручни, основание пантографов, жалюзи и трубы – окрашивают под общий цвет крыши. Дефлекторы окрашивают в черный цвет масляной краской или битумным лаком.

После высыхания краски наносят соответствующие надписи внутри кузова и снаружи с поставкой герба РФ методом декалькомании, т.е. переводом изображения, нанесенного на специальную бумагу.

2.7 Инструмент, материалы  и приспособления, применяемые при  ремонте.

При ремонте кузова электровоза применяются следующие слесарные инструменты и приспособления:

молоток, кувалда, бородки, ключи гаечные различных размеров, ключи торцовые, разводной ключ,напильники драчевые и личные, нож, переноска для освещения, мостовой кран, пневмодрель, переносной пневмодомкрат для установки боковых опор, пневмодомкрат для установки фрикционных аппаратов

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Технологическая карта

Наименование работ	Используемый инструмент
После выкатки тележек раму кузова очищают и протирают, затем осматривают	Молоток, переноска для освещения, металлическая щетка, дрель
Рамы электровоза тщательно проверяют на отсутствие трещин в продольных и поперечных балках и в поясных листах	Переноска для освещения, металлическая щетка
Выявленные трещины разделывают и заваривают, при необходимости швы зачищают и приваривают усиливающие планки	Сварку выполняют электродами  с защитным покрытием
Проверяют крепления балластных грузов, ослабевшие болты закрепляют, негодные заменяют	Молоток, зубило,ключи гаечные различных размеров
Проверяется состояние боковины и крыши кузова. Обнаруженные трещины завариваются, вмятины выправляются	Молоток, зубило, сварочный аппарат, бородки, пневмодрель
Проверяется состояние дверей и окон. Разбитые, треснувшие стекла заменяются.	Нож, молоток, переноска для освещения
Первой подготовительной операцией является очистка окрашиваемой поверхности. Старую краску удаляют	шарошки или низко струйный аппарат
Тщательно очищенную поверхность от грязи, пыли, масла и старой краски просушивают и после обтирки сухой ветошью и обдувки сжатым воздухом покрывают грунтом	Низко струйный аппарат, металлическая щетка, дрель
После высыхания поверхность шлифуют	Дрель
Наружные поверхности кузовов окрашивают в ручную	Кисти и валики
Сушку окрашенных наружных поверхностей кузова осуществляют в специальных сушильных устройствах различного типа