Технология ремонта кузова электровоза ВЛ – 10

Днем рождения электрической тяги принято считать 31 мая 1879 г., когда на промышленной выставке в Берлине демонстрировалась первая электрическая железная дорога длиной 300 м, построенная Вернером Сименсом. Электровоз, напоминавший современный электрокар, приводился в движение электродвигателем мощностью 9,6 кВт (13 л. с.). Электрический ток напряжением 160 В передавался к двигателю по отдельному контактному рельсу, обратным проводом служили рельсы, по которым двигался поезд - три миниатюрных вагончика со скоростью 7 км/ч, скамейки вмещали 18 пассажиров.

Введение: цель работы…………........................................ ..................................4
1. Назначение и устройство кузова электровоза ВЛ-10………………...........7
1.1 Назначение........................................ .................................................. ..........7
1.2 Конструкция....................................... .................................................. ......7 – 9
1.3 Технические данные............................................ ..........................................9
2. Технология ремонта кузова электровоза ВЛ-10…………………................10
2.1 Подготовка электроподвижного состава к ремонту………………….…10
2.2 Общая характеристика ТР-3.………………………………………….10 – 11
2.3 Подъемка кузова ………………………………………………………11 – 12
2.4 Ремонт кузова …………………………………………………………12 – 14
2.5 Ремонт металлических частей кузова ………………………………14 – 18
2.6 Окраска кузова электроподвижного состава......................................18 – 20
2.7 Инструмент, материалы и приспособления, применяемые при ремонте..20
2.8 Технологическая карта…………………………………………………21 – 22
3. Техника безопасности при ремонте .................................................. .23 – 26
Заключение………………………………………………