Классификация складов и тенденции в развитии складского хозяйства

K_зп – коэффициент заполнения объема стеллажа;

V_о - объем стеллажа в м³ (см³), определяемый по формуле: 

             (1.5) 

где a – длина  стеллажа, м;

В – ширина стеллажа, м;

H – высота  стеллажа, м.

     Принятое  число стеллажей устанавливается  после проверки соответствия допустимой нагрузки. Расчет осуществляется по формуле: 

             (1.6) 

     Общая площадь склада (с учетом коэффициента использования площади) рассчитывается по формуле: 

             (1.7) 

     Размер  площади под приемочно-отправочные  площадки определяется по формуле: 

           (1.8) 

где З –  коэффициент, показывающий, что высота укладки материалов на площадках  должна быть в 3 раза меньше высоты укладки на транспортных средствах;

S_тр – площадь, занимаемая единицей транспортного средства, м²;

С_пр.т.с. – количество транспортных средств, находящихся одновременно под погрузкой-разгрузкой.

Служебные помещения складов рассчитываются исходя из нормы 2.5-6 м² на одного работника.

     Ширина  проходов между стеллажами и штабелями  устанавливается 0,8-0,9 м, а для проезда  тележек – 1.1-1.2 м. Через каждые 20-30 м должны быть сквозные проезды.

В заключение отметим, оптимизация параметров складских  помещений зависит, прежде всего, от назначения склада. В свою очередь это назначение может меняться с течением времени. Поэтому изначально следует предусматривать возможность реконструкции строящихся.

 

2.Характеристика современных грузовых терминалов и распределительных центров 

     Перевозка грузов, осуществляемая через терминалы, называется терминальной. Значение этого  вида транспортировки в современных  микро - и макрологистических системах чрезвычайно возросло, что предопределено, прежде всего, интегрированием в нем большого числа логистических активностей.

     Терминальные  перевозки возникли за рубежом прежде всего в смешанных системах доставки грузов в междугородном и международном  сообщениях: в крупных морских  портах, транспортных узлах, а затем  в грузообразующих сухопутных районах Западной Европы и Северной Америки. В роли организаторов терминальных перевозок выступают, как правило, транспортно-экспедиционные фирмы или операторы различных видов транспорта, использующие универсальные или специализированные терминалы и терминальные комплексы для различных способов перевозок.

     Грузовым  терминалом называется специальный  комплекс сооружений, персонала, технических  и технологических устройств, организационно взаимоувязанных и предназначенных  для выполнения логистических операций, связанных с приемом, погрузкой-разгрузкой, хранением, сортировкой, грузопереработкой различных партий грузов, а также коммерческо-информационным обслуживанием грузополучателей, перевозчиков и других логистических посредников в уни-, мульти-, интермодальных и прочих перевозках. Сегодня терминалы не только являются пунктами накопления мелких отправок, но играют роль крупных грузораспределительных центров и баз снабжения, превращаясь во все более важные звенья логистических цепей производителей.

Различают универсальные и специализированные терминалы и терминальные комплексы. Универсальные терминалы представляют собой группу складов с дистрибутивным центром. Функциями этих терминалов являются сбор, завоз, развоз, грузопереработка в основном мелких отправок, хранение грузов и другие элементарные логистические операции. Универсальные терминалы могут иметь специализированные складские помещения и оборудование для грузопереработки тяжеловесных, длинномерных, скоропортящихся грузов, а также контейнерные площадки. Многие терминалы имеют железнодорожные подъездные пути.

     Как правило, универсальные терминалы  перерабатывают мелкопартионные отправки грузов. Например, объем обработки  и прибыль шведских транспортно-экспедиторских фирм "ASG АВ" и "Bilspedi-tion" от работы с мелкими отправками на терминалах составляют около 60%.

     Основными операциями универсальных терминалов являются:

• маркетинговые  исследования рынка транспортно-логистического сервиса;

• оформление договоров с клиентами, прием  и обработка заявок;

• сбор и  развоз грузов;

• краткосрочное  хранение;

• консолидация, разукрупнение, сортировка, комплектация и другие операции грузопереработки;

• межтерминальная  перевозка и доставка грузов конечному  потребителю;

• информационно-компьютерная поддержка сервисных услуг терминала;

• расчеты  за транспортно-логистические услуги.

     В последние годы на крупных терминалах все чаще осуществляется операции длительного  хранения и таможенной обработки ("очистки") грузов. На Западе терминалы, терминальные сети и комплексы создаются как  фирмами - производителями продукции, так и транспортно-экспедиторскими и оптовыми торговыми фирмами - посредниками.

Обычно крупный  универсальный терминал имеет административное помещение, склад сортировки мелких отправок, склад длительного хранения грузов, склад для международных перевозок грузов с таможенным досмотром, склад для переработки скоропортящихся грузов, площадки для тяжеловесных, длинномерных грузов и контейнеров, комнаты отдыха водителей и площадку для стоянки автопоездов.

     Специализированные  терминалы осуществляют операции транспортно-логистического сервиса для определенного вида или ассортимента грузов, например скоропортящихся, продовольственных, медикаментов, бумаги и т.п. Специализация грузовых терминалов позволяет лучше учесть требования клиентов к перевозке, хранениюи переработке грузов, повысить эффективность логистического менеджмента и качество сервиса, снизить логистические издержки.

Большой опыт специализации грузовых терминалов накоплен в Японии и Франции. Например, в Японии насчитывается около 2 тыс. специализированных терминалов.

     Технологический процесс терминальной транспортировки  состоит из трех основных этапов:

• завоз  грузов на терминал и развоз их с  терминала;

• грузопереработка на терминале;

• линейная перевозка грузов между терминалами отправления и назначения.

     При международных перевозках на терминалы  завозятся грузы, требующие выполнения таможенных формальностей, подгруппировки и хранения, причем необходимость  осуществления тех или иных логистических  операций определяется видом груза, размером партии (отправки), расстоянием перевозки, временем грузопереработки и т.п. Размеры мелких отправок колеблются от нескольких килограммов до трех - пяти тонн. Зарубежными транспортно-экспедиторски-ми фирмами широко применяются операции сортировки грузов и комплектования отправок для ритейлеров с помощью высокомеханизированных (автоматизированных) сортировочных линий с автоматическим сканированием штрих-кодов на коробках, пакетах, контейнерах.

Линейные (магистральные) перевозки между терминалами  могут осуществляться различными видами транспорта и по разным схемам. При перевозках автомобильным транспортом используются обычн^ большегрузные автопоезда, работающие по регулярным линиям установленному расписанию. Загрузка на терминале производится как правило, в вечернее время, а движение автопоезда осуществляется ночью, чтобы утром прибыть в пункт (терминал)

Качество  терминальных перевозок характеризуется  высокой скоростью доставки грузов и эффективным использованием транспортных средств.

Более 2/3 грузов, перерабатываемых терминалом, поступает на склады на деревянных поддонах - паллетах. Большая их часть имеет размер 1200 х 800 мм. Реже встречаются паллеты других размеров, наг пример 1200 х 1000 мм или 1200 х 1100 и т.д.

     Чаще  всего груз, пришедший на паллетах, хранят в один и два яруса, если характер груза позволяет штабелировать один поддон на другой. При этом не используется весь объем склада, затруднен доступ к необходимому грузу, возникают трудности в нахождении необходимой паллеты, практически невозможно организовать учет и велики затраты арендной платы на один поддон.

     С целью рационального использования  складских помещений, снижения затрат, а также для организации компьютерного  учета товара необходимо использовать специальные стеллажи для хранения груза на поддонах.

Часто груз, поступающий на склад, приходит не упакованный  в паллеты, а в виде коробок  или пачек в обычной или  термоусадочной пленке, так называемый штучный груз. Основные принципы переработки  такого груза состоят в том, что  заказчик должен его рассортировать и упаковать на поддон или в специальную тару и расположить в поступившем виде на специальных стеллажах.

     Если  штучный груз большого объема и не очень большой номенклатуры и  в дальнейшем предполагается его  отправка большими партиями, то с экономической точки зрения целесообразно его упаковывать на паллеты и хранить на стеллажах. Для этого могут быть использованы деревянные паллеты размером 1200 х 800 мм. Если груз укладывается с большой высотой складирования, то его обвязывают с помощью пластмассовых или металлических лент. Срок службы деревянных паллет - два-три месяца. Кроме того, они требуют постоянного ремонта. Поэтому наиболее целесообразно использовать металлические поддоны, срок службы которых составляет несколько лет.

Может также  использоваться специальная ящичная тара размером 1200x800 мм различной высоты или, в зависимости от характера груза, специальная стоечная тара (например, при нестандартном грузе - длинномер, спецтехника, специальные виды упаковки и т.п.).

     Поскольку грузы доставляются автотранспортом, склады должны быть оборудованы специальными эстакадами (это особенно важно при большом товарообороте). Целесообразно также применять специальные разгрузочные платформы, например консольный поворотный мост с опорой на задний край кузова автомобиля (принцип работы рычажный, противовес или гидравлика). Выгрузка автомобилей при применении таких платформ производится очень быстро. Для выгрузки используются ручные гидравлические тележки и электрические или дизельные погрузчики. С помощью этих же платформ производится и отгрузка товара заказчику. При этом необходимо использовать так называемый вагонный вариант погрузчика. Это погрузчик с низкой строительной высотой, который въезжает в кузов автомобиля, обычно дизельный со строительной высотой менее 2 м и с подъемом груза на высоту не более 3 м. Его задачей является загрузка автомобиля и подача груза на накопительную площадку склада.

     Наиболее  широко применяемыми и дешевыми погрузочными средствами являются тележки с подъемными вилами. Они предназначены для ручного перемещения груза на паллетах в складских, производственных и торговых помещениях. Выпускаются они в основном грузоподъемностью от 1 до 2,5 т. Другим видом наиболее распространенной техники на складах являются погрузчики.

     В отличие от складских предприятий, выполняющих функции складирования и хранения грузов, на терминалах, наряду с грузонакоплением, основной функцией является грузопереработка, связанная с разукрупнением и укрупнением партий грузов, формированием и расформированием отправок по направлениям перевозки, переработкой тарно-штучных грузов (мелких и крупных партий, мелко-, средне- и крупнотоннажных контейнеров), упаковкой и пакетированием, маркировкой грузов, выполнением комплекса сервисных и коммерческо-деловых услуг.

В условиях развития рыночных отношений, увеличения товарообмена и расширения хозяйственных связей меняется традиционно сложившееся в России представление о терминале как о складе с минимумом функций, связанных с переработкой и накоплением грузов. Оно заменяется понятием многофункционального терминального комплекса как крупного транспортно-распределительного логистического центра с широким спектром оказываемых услуг и представляющим собой комплекс инженерно-технических сооружений с современным технологическим оборудованием.

     Терминальные  комплексы нового поколения имеют  в своем составе:

• специализированные автоматизированные складские помещения  для хранения и переработки грузов;