Классификация складов и тенденции в развитии складского хозяйства

Содержание 

1.Классификация   складов и тенденции  в развитии складского  хозяйства 

     1.1Классификация  и виды складов. 

     1.2 Определение оптимальных  параметров склада 

2.Характеристика  современных грузовых  терминалов и распределительных  центров  

Список  литературы 

     1.Классификация   складов и тенденции  в развитии складского  хозяйства 

     Общемировой генеральной тенденцией развития производства является тенденция усиления специализации  и роста отраслевой дифференциации, обусловленной научно-техническим  прогрессом. Открытия и изобретения обеспечивают появление все новых и новых производств, удовлетворяющих самые разнообразные потребности общества. В свою очередь, эти процессы обуславливают возрастание роли логистическо-складского обеспечения общественного производства в широком смысле его понимания.

     Конечно, рационализация размещения производств  и оборудования в конкретных предприятиях порождают тенденцию к сокращению складских запасов, сокращению расстояния перемещения материалов, полуфабрикатов и готовых товаров. Эталоном в этом плане выступает опыт японского промышленного менеджмента, породившей явление работы «с колес». Однако эта тенденция развивается не конфликтуя с тенденцией роста абсолютного роста складского фонда, расширения функций сферы складского хозяйства. Ведь материальные ресурсы и готовая продукция буквально с каждым годом все меньше и меньше находятся в непосредственно производственной сфере и до более чем 90% времени задействованы в логистико складских операциях.

     Материальная  база системы хранения общественного продукта – складское хозяйство – совершенно специфическая сфера народного хозяйства, звено экономики, которой свойственны присущие только ей техническо-экономические и социальные особенности, знание которых позволит лучше понять проблемы складского хозяйства, быстрее освоить пути и методы их решения.

     Важнейшей специфической особенностью складского хозяйства является его практически  абсолютная универсальность распространения. Ни одно предприятие, организация или  учреждение не могут обойтись без  склада. Любое производство начинается складом сырья, вспомогательных материалов и кончается складом готовой продукции, полуфабрикатов. Некоторые отрасли народного хозяйства представляют собой, по сути, громадные складские хозяйства: торговля. Система заготовок. В этих отраслях практически не создается новой продукции, они принимают ее от других отраслей, хранят (переупаковывая, комплектуя) и поставляют потребителю. Вся колоссальная масса продукции, выпускаемая в стране и поступающая извне, неоднократно проходит через склады, многочисленные погрузки, выгрузки, сортировки и другие необходимые операции.

Особенностью  складского хозяйства является комплексная  межотраслевая отдача при решении  его проблем. Это означает, что  наряду с решением таких, чисто складских  и производственно-отраслевых проблем, как ликвидация ручных работ, исключение потерь материалов, сырья, продукции, резкое повышение производительности труда и снижение себестоимости общественного продукта, одновременно и параллельно, без специальных на то затрат, решаются проблемы ряда отраслей народного хозяйства, что имеет и общегосударственное значение. Во-первых, ликвидация ручного труда в складском хозяйстве путем максимального внедрения механизации и автоматизации содействует устранению дефицита трудовых ресурсов в народном хозяйстве. Во-вторых, совершенствование складского хозяйства с его погрузочно-разгрузочными фронтами повышает эффективность работы транспорта, что является практически единственным сегодня мощным ускорителем оборачиваемости вагонов, судов, автомобилей, которые более четверти полезного времени простаивают под грузовыми операциями или в их ожидании. В-третьих, рациональное оснащение и разумное использование основных фондов складского хозяйства, технически грамотное и безущербное для хранимой продукции ведение складского дела экономят огромные капитальные вложения и значительно сокращают эксплуатационные расходы, идущие на восполнение той части общественного продукта, которую не удается сберечь сегодня.

     Уникальной  особенностью складского хозяйства является его народнохозяйственно-связующая роль, которая выражается в том, что оно является единственным участком вещной связи, основной сферой материального общения поставщиков и получателей, производителей и потребителей. Эта особенность характеризуется взаимовлиянием способов отгрузки-приемки продукции, взаимообусловленностью прогрессивности или отсталости их форм, достаточно чуткой взаимной экономической реакцией на социально-технический уровень культуры ведения хозяйства у партнеров по поставк.

     Для Республики Беларусь значение складского хозяйства с 1991 года повышается не только в силу общемировых системных  факторов, но и в силу специфики  структурных изменений в национальной экономике как суверенного государства. Дело в том, что экономика Беларуси из состояния закрытой экономики в составе СССР практически одномоментно превратилась в одну из самых открытых экономик в мире по относительным показателям. Так, в 2008 году внешнеторговый оборот страны составил 62968 миллионов долларов США, экспорт достиг величины в 29275 млн. долларов США, импорт составил 33693 млн. долларов США. Подавляющая часть этого оборота, естественно, связана с логистическо складскими операциями. Кроме того, Беларусь является транзитным коридором между Западом и Россией, которая является потребителем и поставщиком еще больших объектов товаров, которые также часто требуют промежуточного логистического складского обслуживания.

     Необходимость эффективной логистики обусловлена  не только постоянно растущим ценовым  давлением, но и такими явлениями, как глобализация и электронный бизнес. За счет новых технологий управления хранением и движением товаров можно значительно сократить расходы на распределение и содержание товарных запасов, повысить качество обслуживания покупателей. Эффективность товаропроизводящих систем характеризуется качеством обслуживания и ценой обслуживания. Важнейший из критериев для складов дистрибьютеров – степень удовлетворения заказа в течение суток. Приемлемым, но недостаточно современным уровнем обслуживания считается способность склада отгрузить 90% заказанных номенклатуры и количеств, хорошим – 95%, отличным – 100%.

     Затраты на складирование, грузообработку и  доставку товаров достигают порой 60% их стоимости. Поэтому важна оптимизация  работы складов для сокращения затрат.

     Выручку за товары владельцы могут получить только после их реализации потребителям в том же виде или вместе с другими  товарами (материалами, комплектующими, в виде новой продукции. От оплаты товара до получения платы за него проходит время, а деньги обесцениваются со скоростью до 1% в месяц. Следовательно, в интересах владельцев товаров максимально сократить сроки хранения – период времени между оплатой заказанных им товаров и получением выручки за их реализацию. События при хранении, влияющие на количество и качество товаров, его они произошли, негативно сказываются на всей деятельности владельца – он вынужден терять время на выявление недостачи и испорченных товаров, приходится закупать новые количества товаров взаимен недостающих или испорченных.

     Логистика представляет все более критический  фактор для участников рынка, деятельность которых усложняют четыре основные тенденции:

-увеличение  номенклатуры товаров и сокращение  циклов их выпуска;

-все большая  интернационализация производства  и поставок;

-увеличение давления себестоимости;

-усиление  экологических проблем и регулирования  (для возвратной логистики).

     Возвратная  логистика, которая занимается возвращением товаров и материалов на рециклинговые  фирмы, играет все более заметную роль и предъявляет растущие требования ко всем предприятиям в промышленности в дистрибуции. Попытки упрощать операции ввиду быстро развивающейся рыночной среды и противоречия между уменьшением затрат на хранение и обеспечением наличия необходимых товаров в сроки и местах, где они требуются, привели к множеству событий в стратегиях участников рынка.

Самые важные из них:

     -централизация  складских мощностей в нескольких  местоположениях в регионе, например  в Европе;

     -растущее  использование специализированных  независимых логистических компаний.

     Эти два события взаимосвязаны в  том смысле, что меньшее количество дислокаций складов требует увеличения количества поставок, в которых специалисты  по логистике имеют конкурентные преимущества. Обе стратегии приняты, в частности, автокомпаниями и изготовителями запчастей. Например, компания «Hyundai» в Великобритании передала на аутсорсинг ее логистическому оператору компании «Lex» выполнение следующих работ: управление запасами запасных частей, прогноз спроса, возвратную логистику, обучение дилеров. Компания «DaimlerChrysler» в Великобритании поручила компании «TNT» всю логистику запчастей в Великобритании. «BMW» использует компанию «Exel» для управления глобальным распределением запчастей для марки «Rolls Royce».

При передаче функций логистики внешним структурам компании могут сосредоточиться на основных задачах, избавляются от проблем поиска специалистов по логистике, снижают затраты.

     Склады  являются регуляторами движения сырья, материалов, готовых изделий. Услугами склада пользуются как в производственной сфере, так и в сфере торговли. Сегодня ни одна организация независимо от размеров не может обойтись без использования операций, которые позволяют решить множество разнообразных вопросов, связанных с ее деятельностью:

-планирование  работы предприятия (производственного или торгового);

-эффективное  использование транспортных средств  (при поступлении и отгрузке  ТМЦ);

- при необходимости  создание товарного запаса;

-ведение  контроля за спросом и предложением  товаров;

-осуществление  учета (поступление, отгрузка) товаров по ассортименту и количеству;

-формирование  цен на товары и т.д.

     Кроме того, без учета деятельности склада снижается общая эффективность  работы организации. Поэтому каждый руководитель должен стремиться к оптимизации  всех операций, связанных с переработкой и оформлением грузов; к координации деятельности служб закупок, продаж и склада к расчету оптимального количества складов и места их расположения.

В этом и  заключаются принципы складской  логистики. Основные ее направления:

-снижение  затрат за счет рациональной планировки склада при выделении рабочих зон;

-увеличение  мощности склада за счет эффективного  использования пространства при  расстановке оборудования;

-выполнение  различных складских операций  с использованием универсального  оборудования;

-увеличение  пропускной способности склада  при минимизации маршрутов внутрискладской  перевозки;

-максимальное  использование возможностей информационных  систем.

1.1Классификация и виды складов. 

Значимость  складской логистики в национальной экономике обуславливает множественность параметров для классификации складов. К таким параметрам относятся6

-современное  складское здание, коммуникации  и оборудование, отвечающее международным  стандартам;

-однообъемное  здание, построенное по современным  технологиям с использованием высококачественных материалов;

-близость  к транспортным развязкам и  основным железнодорожным или  автомобильным магистралям, удобный  подъезд;

-шаг колонн  более 12 м;

-ровный  пол с антипылевым покрытием;

-полезная  высота не менее 10м;

-погрузочные эстакады и доки, автоматические ворота докового типа с гидравлическим пандусом, регулируемым по высоте;

-режим влажности  и температуры регулируется, тепловые  завесы на воротах, система  центрального кондиционирования  и/или система приточно-вытяжной вентиляции;

-система  спринклерного пожаротушения;

-система  охранной сигнализации и система  видеонаблюдения;

Офисные помещения  не ниже класса В;

-выделенные  телефонные линии, оптико-волоконные  телекоммуникации;

Площадь свободного земельного участка не мене площади здания;

-круглосуточная  работа;

-круглосуточная  охрана, система видеонаблюдения;

-достаточная  территория для отстоя и маневрирования  большегрузных автопоездов, парковки  для грузового и легкового  транспорта;