Классификация подвижного состава автомобильного транспорта

Карбюратор двигателя ЗМЗ-53 считается годным по уровню бензина и герметичности топливного клапана, если разница в замере уровня через 30 сек. и после выдержки в течение 5 мин. не превышает 1 мм.

Одновременно с проверкой уровня проверяется отсутствие подтеканий через прокладки, пробки и заглушки.

В том случае, если уровень не находится в указанных пределах, необходимо снять крышку поплавковой камеры карбюратора и произвести регулировку установки поплавка. При перевернутой крышке расстояние А (рис. 7) от ее плоскости разъема до верхней точки поплавка должно составлять 40 мм. Регулировка производится подгибанием язычка 4, упирающегося в торец иглы 5 клапана. Одновременно подгибанием ограничителя 2 следует установить зазор В между торцом иглы 5 и язычком 4 в пределах 1,2-1,5 мм.

 
Рис. 7. Поплавковый механизм карбюратора двигателя ЗМЗ-53-11 автомобиля ГА3-53-12: А - расстояние от плоскости разъема крыши до верхней точки поплавка, В - зазор между торцом иглы и язычком; 1 - поплавок, 2 - ограничитель хода поплавка, 3 - ось поплавка, 4 - язычок регулировки уровня, 5 - игла клапана, 6 - корпус клапана, 7 - уплотнительная шайба

 

Чтобы не повредить уплотнительную шайбу 7, подгибание язычка 4 необходимо делать при снятом поплавке.

Если уровень не поддается регулировке, следует проверить элементы поплавкового механизма.

Основными причинами повышенного или пониженного уровня топлива в поплавковой камере карбюратора могут быть: негерметичность поплавка или неправильная его масса, негерметичность топливного клапана.

Проверка герметичности поплавка осуществляется погружением его в горячую воду с температурой не ниже 80°С и выдержкой его при этой температуре не менее полминуты. При нарушении герметичности поплавка, на что указывают выделяющиеся пузырьки воздуха, его необходимо запаять, предварительно удалив попавший туда бензин. После пайки вновь проверяются его герметичность и масса [12].

Масса поплавка в сборе с рычажком должна быть от 12,6 до 14 г. Если же масса его будет превышать 14 г, то необходимо удалить излишек припоя, не нарушив герметичность поплавка.

Если при проверке уровня топлива в поплавковой камере карбюратора (при проверенном и герметичном поплавке) он медленно повышается, это значит, что негерметичен топливный клапан. В этом случае заменяют уплотнительную шайбу 7.

Проверка размеров топливных и воздушных жиклеров производится путем определения их пропускной способности на специальных приборах или замером калибрами.

Пропускная способность жиклера в кубических сантиметрах в минуту проверяется водой под напором столба воды высотой 1000 мм±2 мм при температуре 20±1°С.

Карбюратор двигателя ЗМЗ-53 должен иметь следующие основные данные (таблица1) [7]:

Таблица 1. Основные данные карбюратора К-135

Главный топливный жиклер, см3/мин	310 ± 4
Главный воздушный жиклер, см3/мин	125±2
Топливный жиклер холостого хода, см3/мин	90±1,5
Воздушный жиклер холостого хода, см3/мин	600±9
Жиклеры диафрагменного механизма
воздушный см3/мин	60±1,5
вакуумный, см3/мин	250±6
Распылитель экономайзера, мм	ø 0,75+0,06
Распылитель ускорительного насоса, мм	ø 0,6 +0,045

 

Клапан экономайзера должен быть герметичным. Допускается падение не белее четырех капель в 1 мин под давлением столба воды высотой 1000 мм ± 2мм смыкающего пружину клапана.

В противном случае клапан считается негерметичным и его надо заменить новым.

Проверка момента включения экономайзера производится при снятых крышке и прокладке поплавковой камеры. Нажатием пальца планка 1 (рис. 8) устанавливается так, чтобы расстояние между ней и плоскостью разъема карбюратора составляло 15мм ± 0,2мм. При этом регулировочной гайкой 2 штока необходимо установить зазор 3мм ± 0,2мм между торцом гайки и планкой 1. После регулировки гайку 2 следует обжать.

 
Рис. 8. Проверка момента включения экономайзера автомобиля ГА3-53: 1 - планка привода, 2 - гайка штока включения

 

Необходимо следить за тем, чтобы дроссельные и воздушная заслонки поворачивались совершенно свободно и без всяких заеданий плотно прикрывали свои каналы.

Допускаются зазоры между корпусами и заслонками не более 0,06 мм для дроссельных и 0,2 мм для воздушной заслонок.

Проверка допустимых зазоров осуществляется щупами. Щуп максимальной толщины для соответствующего соединения не должен свободно проходить (должен закусываться) при полном закрывании воздушной или дроссельных заслонок.

Проверка работы ускорительного насоса производится замером его производительности, которая должна быть не менее 12 см3 за 10 полных ходов поршня. Темп качания должен быть при этом 20 полных качаний в минуту. Ускорительный насос должен работать плавно без заеданий.

Следует обращать внимание на чувствительность ускорительного насоса. Это значит, что подача топлива через распылитель ускорительного насоса должна начинаться одновременно с началом хода дроссельных заслонок. Допустимое запаздывание не более 5°. При большем запаздывании следует заменить манжету поршня.

Если производительность насоса меньше заданной величины, то это значит, что не плотны клапаны (обратный или нагнетательный) или засорился распылитель. Это повреждение ликвидируется промывкой и продувкой распылителя и седел клапанов, а также их притиркой (при необходимости).

 
Рис. 9. Регулировка угла открытия дроссельных заслонок при закрытой воздушной заслонке (пуск холодного двигателя) двигателя ЗМЗ-53 автомобиля ГА3-53: 1 - рычаг дроссельной заслонки, 2 - тяга, 3 - регулировочная планка, 4 - рычаг привода ускорительного насоса, 5 - рычаг привода воздушной заслонки, 6 - ось воздушной заслонки

Чтобы отрегулировать необходимый угол открытия дроссельных заслонок при полностью закрытой воздушной заслонке поступают следующим образом. Ослабив крепление передвижной планки 3 (рис. 9), размещенной на рычаге 4 привода ускорительного насоса, полностью закрывает рычагом 5 воздушную заслонку 6 карбюратора. Далее приоткрывают рычагом 1 дроссельные заслонки так, чтобы зазор между стенкой смесительной камеры и кромкой заслонки был равен 1,2 мм (этому зазору соответствует угол открытия заслонок, равный 12°), и перемещают передвижную планку 3 до тех пор, пока она не упрется в выступ рычага, после чего закрепляют ее. Открыв, и снова закрыв воздушную заслонку, проверяют правильность регулировки путем замера указанного выше зазора [7].

Регулировка малой частоты вращения на режиме холостого хода двигателя ЗМЗ-53

Регулировка малой частоты вращения на режиме холостого хода в карбюраторе К-135 (рис. 10) производится при помощи двух винтов 2 качества смеси (по одному на каждую камеру) и одного упорного винта 1 дроссельных заслонок (винт количества смеси), причем при завертывании каждого винта 2 смесь обедняется, а в случае отвертывания - обогащается. Регулировочный винт количества смеси регулирует минимальное открытие дроссельной заслонки, при котором двигатель устойчиво работает без нагрузки.

Регулировку малой частоты вращения режима холостого хода нужно производить на прогретом до температуры 80-90°С двигателе и при совершенно исправной системе зажигания. Особое внимание должно быть обращено на исправность свечей и правильность зазора между электродами. Перед регулировкой необходимо проверить зазоры между коромыслами и клапанами.

 
Рис. 10. Винты регулировки холостого хода двигателя ЗМЗ-53 автомобиля ГА3-53: 1 - упорный винт дроссельных заслонок, 2 - регулировочные винты качества смеси холостого хода

 

Сначала необходимо завернуть винты 2 до отказа, однако натуго, а затем отвернуть каждый на 3 оборота. После этого нужно пустить двигатель и установить упорным винтом 1 такое наименьшее открытие дроссельных заслонок, при котором двигатель работает вполне устойчиво. Далее регулируют каждую камеру в отдельности, завертывая или отвертывая один из винтов 2, находят для него наивыгоднейшее положение. Наивыгоднейшему положению винта соответствует наибольшая частота вращения коленчатого вала двигателя при неизменном открытии дроссельных заслонок. Далее повторяют те же операции со вторым винтом.

Предварительно отрегулировав состав смеси, необходимо, вывертывая упорный винт 1, уменьшить частоту вращения режима двигателя до частоты вращения, примерно равных 500-600 об/мин. После этого повторить регулировку винтами 2 в последовательности, как указано выше [12].

С целью снижения содержания окиси углерода в отработавших газах завернуть винты 2 поочередно до ощущаемого падения частоты вращения (обычно ощущается падение 20-50 об/мин).

Если двигатель ЗМЗ-53 при начатии и резком отпускания педали привода дроссельных заслонок глохнет, то частоту вращения режима холостого хода следует несколько увеличить за счет незначительного ввертывания винта 1.

 

4. Оплата труда водителей

 

Оплата труда водителей – денежные средства, выплачиваемые водителям за качественное и своевременное выполнение ими обязанностей в соответствии с законодательной базой РФ, трудовыми соглашениями, положением об оплате труда водителям, а также дополнительными нормативными документами предприятия, регулирующие отношения между работником и работодателем [8].

Оплата труда состоит непосредственно из зарплаты, начисленной согласно повременных или сдельных тарифных ставок, а также дополнительных надбавок за классность и/или условий работы, поощрительных доплат и премий.

Статья 129 ТК РФ. Заработная плата (оплата труда работника) – вознаграждение за труд в зависимости от квалификации работника, сложности, количества, качества и условий выполняемой работы, а также компенсационные выплаты (доплаты и надбавки компенсационного характера, в том числе за работу в условиях, отклоняющихся от нормальных, работу в особых климатических условиях и на территориях, подвергшихся радиоактивному загрязнению, и иные выплаты компенсационного характера) и стимулирующие выплаты (доплаты и надбавки стимулирующего характера, премии и иные поощрительные выплаты)

Вознаграждение труда зависит от следующих факторов:

• категории водителя;
• классность водителя;
• условий труда (условий манеры вождения, уровень сложности в управлении ТС и т.п.);
• наличия переработки (перевыполнение плановых показателей: часы работы, пассажироёмкость, тоннаж, тонно-километры и прочее);
• графика работы (дневное время, ночное время).

В зависимости от категории водителя,  расчеты с ним могут быть осуществлены в виде:

1. Повременной (почасовой) ставки. Данная система расчетов применяется для специалистов, обязанности которых не включают прохождения длительных расстояний, а требуют определенных навыков и мастерства. В основном, почасовая выплата начисляется водителям:

• определенной спецтехники;

• пассажирского транспорта (легковые ТС, микроавтобусы, автобусы), если их работа совмещает ожидания (например, время ожидания руководителя или клиентов, время ожидания погрузки);
• грузового ТС в случае перевозки на незначительные расстояния небольшого веса груза.

2. Сдельной ставки за пройденный километраж. Данная система расчетов может применяться для водителей легкового транспорта или микроавтобусов, производящие междугородние или международные перевозки.

3. Сдельной ставки за пассажирооборот. Данная система оплаты актуальна для водителей автобусов или микроавтобусов.
4. Сдельной ставки за перевезенный тоннаж или произведенные тонно-километры. Сдельный заработок выгоден для специалистов, управляющих грузовым автотранспортом, и перевозящие объемные грузы на значительные расстояния (например, зарплата международников, которая является одной из самых высоких среди водительского состава).

Повременная оплата труда. Применение повременной системы расчетов актуально в следующих случаях [8]:

• при условии, что сдельный заработок не выгоден для сотрудника и может «недооценить» его фактическую производительность, что значительно отразиться на конечном вознаграждении;
• если транспортную работу невозможно пронормировать;
• когда выполняемые транспортные работы не получается объективно учесть.