Классификация подвижного состава автомобильного транспорта

Чистке подвергаются следующие детали: поплавковая и смесительная камеры, диффузоры, воздушные, топливные и эмульсионные жиклеры и каналы в корпусах. Более подробно перечисленные операции описаны в пункте 1.3 данной дипломной работы.

Уход за бензиновым фильтром тонкой очистки.

Уход за бензиновым фильтром тонкой очистки заключается в периодической очистке отстойника от грязи, воды и осадков и промывке фильтрующего элемента. Промывку рекомендуется проводить чистым неэтилированным бензином или горячей проточной водой с последующей продувкой сжатым воздухом. Для доступа к фильтрующему элементу следует отвернуть гайку-барашек зажимного устройства и снять отстойник [7].

Уход за бензиновым фильтром-отстойником

Уход за бензиновым фильтром-отстойником состоит в сливе отстоя и промывке фильтрующего элемента. Слив отстоя производится через отверстие, закрываемое пробкой. Для промывки необходимо вынуть фильтрующий элемент, для чего надо отвернуть болт и отделить корпус от головки. Разбирать фильтрующий элемент не следует. Промывка осуществляется так же, как и фильтра тонкой очистки бензина.

Уход за воздушным фильтром.

Чтобы снять фильтр, надо отвернуть винт-барашек и вынуть крышку с фильтрующим элементом. Сняв провода и отвернув гайку крепления кронштейна, снять корпус.

Промыть корпус керосином. Фильтрующий элемент также промыть в керосине. Дав керосину стечь, окунуть элемент в чистое масло.

Для заливки можно использовать отработанное отстоявшееся моторное масло. Во избежание подсоса запыленного воздуха при сборке и установке фильтра надо убедиться в правильном положении прокладок.

Уход за бензиновым насосом.

Уход за бензиновым насосом двигателя ЗМЗ-53 заключается в периодическом удалении грязи из головки насоса, промывке сетчатого фильтра, проверке давления и производительности, развиваемых насосом.

Для того, чтобы вынуть фильтр для промывки и удалить грязь из полости головки насоса следует отвернуть два винта крепления крышки головки и снять ее.

Рекомендуется периодически производить проверку давления, разрежения и производительности, развиваемых насосом. Это позволит предупредить перебои в подаче топлива из-за неисправности насоса.

Существует два способа проверки насоса [7].

Первый способ. Проверку осуществляют непосредственно на автомобиле, двигатель при этом должен работать на минимально-устойчивых оборотах холостого хода. Насос отсоединяют от карбюратора (питание осуществляет самотеком) и подсоединяют к манометру со шкалой до 100 кПа (1 кгс/см2).

Для исправного насоса давление должно быть в пределах 27-32 кПа (0,29-0,32 кгс/см2). Можно проверить давление насоса не отсоединяя его от карбюратора, а подсоединив манометр через тройник, ввернутый на выходе топлива из насоса. Однако этот способ менее точен, чем предыдущий.

Проверив давление, останавливают двигатель. Давление должно сохраняться (не должно падать) не менее 10 сек. Падение давления свидетельствует о неисправности насоса, негерметичности клапанов или прорыве диафрагмы, который можно обнаружить по течи бензина из контрольного отверстия.

Второй способ. Проверка осуществляется на специальном приборе. Схема прибора приводится на рис. 2. Прибор должен обеспечивать высоту всасывания и нагнетания 500мм ± 50мм. При проверке на этом приборе бензиновый насос должен удовлетворять следующим требованиям:

1. При 120 об/мин. кулачкового вала установки насос должен обеспечивать:
• давление нулевой подачи 170-225 мм рт. ст. 23-31 кПа (0,23-0,31 кгс/см2);
• минимальное разрежение на линии всасывания 350 мм рт.ст.;
• в) давление и разрежение, создаваемые насосом, должны сохраняться при выключенном приводе не менее 10 сек.;
2. Производительность насоса при 1800 об/мин кулачкового вала установки должна быть не менее 140 л/ч.

 

Рис. 2. Схема установки для проверки бензонасоса двигателя ЗМЗ-53 автомобиля ГА3-53: 1 и 4 - трехходовые краны, 2 - подвод атмосферного давления, 3 - трубка слива топлива, 5 - трубка подвода топлива к манометру, 6 - подвод топлива к расходомеру, 7- ртутный манометр, 8 - линия диафрагмы насоса. 9 и 13 - краны, 10 - бензонасос, 11 - подвод топлива из бака, 12 - ртутный вакуумметр, 14 - воздушная трубка

 

Проверка пневмоцентробежного ограничителя частоты вращения коленчатого вала. Заедания вращающихся деталей в центробежном датчике и механизме управления дроссельными заслонками не допускаются [1].

Клапан центробежного датчика должен быть герметичен, для чего его следует периодически промывать.

Датчик совместно с диафрагменным механизмом управления дроссельными заслонками должен обеспечивать необходимое ограничение частоты вращения коленчатого вала двигателя. При работе ограничителя частоты вращения коленчатого вала двигателя не должно наблюдаться самопроизвольного увеличения или уменьшения частоты вращения коленчатого вола.

При необходимости настройку пневмоцентробежного ограничителя частоты вращения коленчатого вала рекомендуется производить в следующей последовательности [4]:

1. Настроить и проверить центробежный датчик в сборе.
2. Проверить герметичность диафрагмы и пропускную способность жиклеров диафрагменного механизма в сборе.

Центробежный датчик настраивается и проверяется на специальной установке, схема которой приведет на рис. 3.

 

 

 
Рис. 3. Схема установки для настройки и испытаний центробежных датчиков двигателя ЗМЗ-53 автомобиля ГА3-53: А - от сети сжатого воздуха, 1 - система подготовки воздуха, 2 - длиномер ДПНД-500, 3 - датчики уровня в пьезометрических трубках длиномера, 4 - сигнальные лампочки, 5 - тахометр, 6 – края подключения разных каналов длиномера, 7 - привод центробежного датчика, 8 - рукоятка регулирования скорости вращения ротора датчика, 9 - центробежный датчик, 10 - пневмозажимы, 11 - кран пневмозажимов

 

Центробежный датчик устанавливается на фланец установки и подключается к длиномеру. При этом кран 6 должен находиться в положении, при котором центробежный датчик присоединен к первому каналу длиномера.

После пуска установки по тахометру обороты плавно доводятся до 1550+25 об/мин. Если лампочка загорелась при этих оборотах, то значит, что датчик имеет правильную настройку оборотов начала работы. Если лампочка загорелась раньше, чем достигнуты эти обороты, то надо остановить датчик и повернуть его регулировочный винт по часовой стрелке. Если лампочка не зажглась при 1550+25 об/мин, то, остановив датчик, повернуть его регулировочный винт против часовой стрелки.

Таким образом, добиваются требуемой настройки начала работы, при которой сигнальная лампочка загорается при 1550+25 об/мин, а уровень воды в пьезометрической трубке первого канала, длиномера опустится ниже 110-120 мм.

Центробежный датчик при помощи крана 6 соединяется со вторым каналом длиномера для проверки его герметичности - конца работы. Плавно увеличиваются обороты до 1725 об/мин. Вторая сигнальная лампочка должна загореться при оборотах меньших или равных: 1725 об/мин, а уровень воды в пьезометрической трубке второго канала длиномера должен опуститься до 360-370 мм или ниже.

В этом случае датчик является годным по величине своей пропускной способности на частоте вращения режима холостого хода ("раскрутки").

Если после достижения 1725 об/мин сигнальная лампочка не загорится, а уровень воды в трубке второго канала длиномера при этом останется выше 360-370 мм, то датчик подлежит разборке для устранения повышенной пропускной способности.

Герметичность диафрагмы и пропускная способность жиклеров диафрагменного механизма проверяете с помощью специального прибора, называемого пневматическим калибром (рис. 4).

 
Рис. 4. Схема проверки герметичности диафрагменного исполнительного механизма двигателя ЗМЗ-53 автомобиля ГА3-53: 1 - исполнительный механизм, 2 - вакуумметр, 3 - диффузор, 4 и 5 - краны, 6 - ресивер

 

Пневматический калибр - это прибор, включающий в себя устройство для получения разрежения, обычно состоящее из диффузора с подведенным в него сжатым воздухом и вакуумметра для замера этого разрежения. Для проверки герметичности диафрагмы в приборе создается разрежение 250 мм рт. ст., которое затем подводится к отверстию ввода воздуха от центробежного датчика в корпусе исполнительного механизма. Пневматический калибр соединяется с отверстием подвода воздуха от центробежного датчика [3], [4]. 

Жиклеры диафрагменного механизма закрываются. Герметичность диафрагмы должна быть при этом полной, т.е. показания пневматического калибра должны быть равны 250 мм рт. ст.

Проверка пропускной способности жиклеров пневмоцентробежного ограничителя осуществляется обычным порядком, как указано выше.

Дроссельные заслонки при полном открытии должны быть наклонены под углом 3° к вертикальной оси. Этот угол регулируется с помощью язычка 3 на рычаге исполнительного механизма ограничителя частоты вращения (рис. 5), для чего надо снять крышку, закрывающую рычаг 2 и пружину 1. Работоспособность ограничителя частоты вращения может быть проверена и непосредственно на автомобиле. Для этого на хорошо прогретом и отрегулированном двигателе полностью открывают дроссельные заслонки и тахометром замеряют частоту вращения коленчатого вала двигателя.

 

Рис. 5. Регулировка установочного угла дроссельных заслонок двигателя ЗМЗ-53 автомобиля ГА3-53: 1 - пружина, 2 - двухплечий рычаг, 3 - язычок

 

 

 

Ограничитель работает правильно, если частота вращения коленчатого вала двигателя находится в пределах 3300+350 об/мин.

Уход за механизмом управления карбюратором состоит в периодической очистке и смазке металлических шарниров и тяг смазкой ЦИАТИМ-201. Тяги для смазки вытягивают из оболочек, отсоединив от соответствующих рычагов [7].

Уход за впускными и выпускными трубопроводами заключается в их периодическом осмотре, подтяжке креплений и, при необходимости, очистке от смолистых отложений и нагара. Нагар можно удалить механическим путем различными скребками и щетками, размачиванием керосином или чистым неэтилированным бензином с последующей продувкой внутренних полостей сжатым воздухом.

Уход за системой выпуска газов заключается в периодической подтяжке всех креплений, особенно крепления приемной трубы к выпускному коллектору двигателя, глушителя к выпускным трубам, а также крепления выпускных труб к раме автомобиля. Вышедший из строя глушитель заменяется новым.

 

3. Ремонт карбюратора К-135

 

Карбюратор К-135 эмульсионный, двухкамерный с падающим потоком, с одновременным открытием дроссельных заслонок и балансированной поплавковой камерой.

Карбюратор К-135 двигателя ЗМЗ-53 от карбюратора К-126 отличается регулировочными параметрами. Установлен с одновременным введением на двигателе головок цилиндров с винтовыми впускными каналами.

Без изменения регулировочных параметров использование карбюратора К-135 на двигателях с обычными, ранее выпускавшимися головками цилиндров неприемлемо.

Разбор карбюратора К-135 должен производиться на чистом месте исправными и хорошо подогнанными кланами и отвертками, осторожно, чтобы не повредить уплотнительные прокладки.

После разборки все детали карбюратора должны быть тщательно промыты и очищены от грязи. Промывка должна производиться в неэтилированном бензине или в горячей воде с температурой не ниже 80°С.

Чистку каналов и жиклеров после промывки надо производить продувкой сжатым воздухом.

Нельзя прочищать жиклеры и другие калиброванные отверстия проволокой, сверлами и другими металлическими предметами, так как это ведет к увеличению пропускной способности жиклеров - перерасходу топлива автомобилем ГАЗ-53

После осмотра, чистки и проверки деталей производят сборку карбюратора.

Проверку уровня бензина в поплавковой камере производят, установив автомобиль на горизонтальную площадку, при работе двигателя на малой частоте вращения холостого хода в течение 5 мин, или, если карбюратор снят с двигателя, на специальной установке [7].

Замер уровня производится через смотровое окно в поплавковой камере карбюраторе (рис. 6) и должен находиться в пределах 18,5 - 21,5 мм от верхней плоскости разъема поплавковой камеры.

 
Рис. 6. Установка для проверки уровня бензина двигателя ЗМЗ-53 автомобиля ГА3-53: 1 - бензобак, 2 - электропривод насоса, 3 - бензонасос, 4 и 6 - крены, 5 - манометр, 7 - карбюратор, 8 - стол установки

 

 

На специальной установке карбюратор устанавливается на горизонтальную площадку, выверенную по уровню, а затем к нему подсоединяется бензоподводящая трубка от бензинового насоса, имеющего привод от эксцентрика, укрепленного на валу электродвигателя. Краном 4 при закрытом кране 6 в системе устанавливается давление бензина в пределах 23 - 31 кПа (0,23 - 0,31 кгс/см2) которое контролируется по манометру [7], [12].

Открыв кран 6, заполняют поплавковую камеру бензином. При этом допускается разовый слив бензина и повторное заполнение камеры. Через 30 сек. после заполнения камеры производят замер уровня бензина.