Формирование требований к качеству пассажирских перевозок

ФОРМИРОВАНИЕ  ТРЕБОВАНИЙ К КАЧЕСТВУ ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗОК

Перед каждым пассажирским АТП или организацией стоит задача повышения качества обслуживания населения  и эффективности использования  подвижного состава. Качество обслуживания населения пассажирским транспортом имеет социальное и экономическое значение. Определены основные направления повышения качества и эффективности использования подвижного состава [1]:

1. Значительное  улучшение перевозок трудящихся  на работу и с работы, а также  перевозок в сельской местности.

2. Строгое соблюдение  графиков движения пассажирского  транспорта (в частности, с помощью  системы спутниковой навигации  GPS [2]).

3. Расширение  маршрутной сети.

4. Улучшение  обслуживания перевозками детей  и т.д. 

Основными причинами, вызывающими недостатки в организации обслуживания населения являются:

1. Неудовлетворительная  организация технического обслуживания  и ремонта подвижного состава. 

2. Недостаточная  насыщенность маршрутной сети  автобусами.

3. Слабое использование  передовых методов организации транспортного процесса на линии, а также автовокзалами и автостанциями.

Основными задачами управления качеством пассажирских перевозок (ПП) являются:

1. Разработка  нормативов качества ПП.

2. Определение  и уточнение требований к качеству  перевозок применительно к данному городу на основе улучшения роста требований к качеству и достижений в области управления качеством.

1. Планирование  повышения уровня качества ПП.

2. Разработка  организационно-технических мероприятий  по совершенствованию транспортного производства на всех его участках с целью достижения установления нормативов качества.

3. Развитие и  постоянное совершенствование производственно-технической  базы для обеспечения высокой  эксплуатационной надежности подвижного  состава. 

4. Моральное и материальное стимулирование повышения качества труда отдельных работников и коллектива предприятия в целом.

5. Обеспечение  оперативной информации об эффективности  и качестве труда на всех  участках производства, анализ этой  информации для выявления отклонений от нормативов и устранение причин, вызывающих эти отклонения.

6. Контроль над  реализацией разработанных мероприятий. 

Качество пассажирских автобусных перевозок определяется совокупностью показателей, характеризующих  уровень удовлетворения потребностей пассажиров в транспортном обслуживании.

К основным показателям  качества перевозок пассажиров относятся[3]:

1. Комфортность  поездки (направление автобуса  и регулярность движения их  на маршрутах).

2. Время, затрачиваемое  пассажирами на передвижение (плотность транспортной сети, скорость сообщения, потребное число автобусов на маршруте, пересадочность и т.д.).

3. Безопасность  перевозки. 

4. Вежливость  со стороны персонала. 

5. Тяжесть дорожно-транспортных  происшествий.

Условиями, определяющими  эти показатели, являются:

1. Плотность  автобусной сети.

2. Частота и  интервал движение автобусов. 

3. Регулярность  движения автобусов на маршрутах. 

4. Состояние  информации и реклама о работе  пассажирского транспорта.

Существует иная систематизация показателей качества ПП[4]:

1. Доступность  услуг – возможность их получения  по условиям удаленности места  обслуживания от места нахождения  пассажира, наличие информации  об услугах и приемлемость  тарифов. 

2. Результативность  получения транспортной услуги  выражается показателями, характеризующими достижение целей использования транспорта при передвижениях.

3. Надежность  обслуживания определяется безопасностью  совершения поездок, регулярностью  сообщений и гарантированностью  заявленного уровня обслуживания.

4. Удобство получения услуг пассажирами определяется наполнением салона пассажирами, комфортабельностью подвижного состава и линейных сооружений, вежливостью персонала.

Таким образом, в современных условиях происходит активное формирование системы управления качеством пассажирских перевозок. Пассажиры уделяют все большее внимание качеству оказываемым им услуг, заставляя тем самым перевозчиков конкурировать между собой и, в конечном итоге, стремиться к оказанию более качественных услуг. Необходимо учитывать и тот факт, что с точки зрения пассажира качество транспортных услуг определяется во многом временными затратами на поездку. А эти временные затраты зависят не только от качества услуг, предоставляемых перевозчиками, но и от других факторов: загруженности улично-дорожной сети и степени ее развития, совершенства схем организации движения в пределах маршрутов, технического состояния подвижного состава пассажирского транспорта и др. Таким образом, вопрос о качестве ПП требует комплексного подхода, включающего рассмотрения вопросов экономики, маркетинга, безопасности движения, дорожного строительства и обслуживания.

 

Список литературы:

1. Спирин И.В.  Организация и управление пассажирскими  автомобильными перевозками: учебник  для студ. учреждений среднего  проф. образования. – 4-е изд., стер. – М.: «Академия», 2008. – 400 с.

2. http://innovatika.tstu.web.ru

3. Пеньшин Н.В.  Эффективность и качество как  фактор конкурентоспособности услуг  на автомобильном транспорте: монография / Н.В. Пеньшин; под науч. ред.  В.П. Бычкова. – Тамбов: Изд-во Тамб. гос. техн. ун-та, 2008. – 224 с. – 100 экз. 4. Гудков, В.А. Пассажирские автомобильные перевозки: учебник для вузов / В.А. Гудков, Л.Б. Миротин и др. – М.: Горячая линия - Телеком, 2004. – 448 с. 
 
 
 
 

ПОВЫШЕНИЕ КАЧЕСТВА ТРАНСПОРТНЫХ УСЛУГ С ПОМОЩЬЮ СИСТЕМ СПУТНИКОВОГО СЛЕЖЕНИЯЗначение мониторинга транспорта для каждой успешной организации сложно переоценить: своевременно полученная и обработанная информация в современном — это деньги. Возвести процедуру мониторинга автотранспорта на должный уровень сегодня предлагается различными способами. Современные системы мониторинга автотранспорта представляют собой совокупность элементов навигации, организации и анализа автоперевозок. Абсолютным лидером эффективности является GPS/GSM система слежения (система спутникового слежения). Важным направлением развития инфотелекоммуникационных технологий в сфере транспорта является оснащение транспортных, технических средств и систем аппаратурой спутниковой навигации ГЛОНАСС или ГЛОНАСС/GPS, в том числе воздушных судов государственной, гражданской и экспериментальной авиации, морских судов и судов внутреннего речного и смешанного (река - море) плавания, автомобильных и железнодорожных транспортных средств, используемых для перевозки пассажиров, специальных и опасных грузов, и других. [1] Спутниковая система GPS/GSM мониторинга предназначена специально для компаний, работающих в сферах такси, аренды машин и спецтехники, лизинговых услуг, магистральных перевозок, транспортных услуг, строительства, проката автомобилей, охранных услуг. Оборудование системы устанавливается на любой вид транспорта: легковой автомобиль, специальную технику (бронированный фургон, автобус, грузовик, автокран, экскаватор, бульдозер, грейдер и т.п.) и позволяет осуществлять дистанционный контроль и управление транспортными средствами в режиме реального времени через собственный диспетчерский центр. В любой момент времени можно получить точные данные о местонахождении и состоянии транспорта, благодаря глобальной системе спутниковой навигации NASA – GPS. Информация также успешно передается через беспроводные коммуникационные сети - GPRS, SMS, GSM Data. Возможности системы GPS/GSM мониторинга:

• отображение  местоположения и скорости автотранспортных средств на экране диспетчера в режиме реального времени;

• выбор оптимальных  маршрутов - контрольные точки, зонирование, «запретные зоны»;

• контроль передвижения по заданным маршрутам - отображение  маршрута, слежение по времени/по расстоянию, определение факта стоянки с  выключенным двигателем и др.;

• контроль грузоперевозок – отслеживание передвижения, места  стоянок, время разгрузки;

• мониторинг состояния  автомобилей - технические неисправности, отключение АКБ и пр.;

• восстановление истории о местоположении и работе ТС;

• создание базы данных и отчетов по движению автопарка по необходимым параметрам;

• безопасность перевозок – оперативное реагирование, (возможна дистанционная плавная  блокировка двигателя), тревожные кнопки для водителя и др.;

• возможность  интеграции с системами логистики и внутреннего учета. [2]

Таким образом, с помощью системы спутникового слежения могут быть достигнуты следующие  результаты:

• получение  актуальной и полной информации о  каждом транспортном средстве;

• контроль выполнения каждого рейса; • уменьшение себестоимости перевозок;

• увеличение оборачиваемости  транспорта;

• оперативная  реакция при внештатных ситуациях;

• избавление от непродуктивных простоев и "левых" рейсов;

• повышение  исполнительской дисциплины.

Следовательно, качество транспортных услуг неизбежно повысится.

 

Литература: Транспортная стратегия РФ на период до 2030 года; Николаев А.Б., Алексахин С.В., Кузнецов Ю.А., Строганов  В.Ю. Автоматизированные системы обработки  информации и управления на автомобильном  транспорте. М.: Академия, 2003 – 224 с. 
 
 
 
 
 
 

Возможные варианты совершенствования  пассажирских перевозок  в настоящее время. 

Важнейшей задачей  в организации городских автобусных перевозок является обеспечение  высокого качества обслуживания пассажиров. 

Совершенствование: 1) маршрутной системы (повышение плотности маршрутной сети, введение укороченных маршрутов, экспрессных и укороченных рейсов); 2) подвижного состава (увеличение αтг, αв, наличие в парке ПС разл. вместимости, улучшение эксплуатационных свойств автобусов); 3) организации движения (координация движения разл. видов городского обществ. транспорта, повышение Vэ движения, совершенствование графиков работы автобусов); 4) управления движением (повышение регулярности движения, совершенствование оперативно-диспетчерского контроля, использование диспетчерских методов регулирования движения, премирования за регулярность движения); 5) дорожной сети; 6) времени начала и окончания работы предприятий и учреждений; 7) методов регулирования уличного движения. 
 

Диспетчеризация на ПАТП. Линейная диспетчеризация. 

Диспетчеризация – центральное управление движением  автобусов различных предприятий  из единого центра с целью принятия более рациональных технически обоснованных оперативных решений. Диспетчерское  руководство ПАТП включает в себя комплекс работ по подготовке и организации выпуска ПС на линию, непосредственное управление их движением на маршрутах и своевременному возвращению в АТП. Диспетчерская служба состоит из центрального и линейного аппарата (включает линейных дежурных диспетчеров, а также разъездных линейных диспетчеров). Организационная структура и штатное расписание подразделений диспетчерского управления зависят от численности населения города, от кол-ва маршрутов в городе, от кол-ва автобусов, от методов обработки и анализа подвижного состава. Линейное руководство предусматривает: 1.Оперативный постоянный контроль за соблюдением автобусами графиков движения; 2. Регулирование движения и перераспределение автобусов между маршрутами. 3. Восстановление нарушенного движения. 4. Рациональное использование резервных автобусов. Осуществление мер по оперативному регулированию движения 5. Принятие мер по оказанию технической помощи автобусам, сошедшим с линии. 6. Подготовка суточной отчетности по фактической работе подвижного состава (качество работы). Целью системы диспетчерского управления является обеспечение регулярности движения автобусов на маршруте. 
 
 

Центральная диспетчерская станция. Назначение, краткая  характеристика и  описание ЦДС. Цели и  задачи ЦДС. Структура и штаты ЦДС. 

В настоящий  момент ПАТП перешли на централизованную систему управления работой ПС на линии. С целью централизованного  управления движением автобусов  в городах создаются централизованные диспетчерские службы (станции) –  ЦДС. 

Задачи ЦДС: 1. Повышение эффективности использования ПС; 2. Улучшение качества транспортного обслуживания населения; 3. Контроль за своевременным выпуском ПС на линию, за регулярностью движения и за уровнем качества обслуживания пассажиров; 4. Регулирование движения при отклонении от расписания и восстановление нарушенного движения; 5. Координация работы пассажирского автомобильного транспорта с др. видами пассажирского транспорта. 

Для единообразия технологий работы пассажирских ЦДС  существует типовой технологический процесс пассажирского транспорта, выполнение которого обязательно для всех городов. Работа ЦДС строится по 3-м направлениям: сбор информации, организация контроля за движением подвижного состава, оформление перевозочного процесса.