Договор воздушной перевозки

Однако их доводы не убедили В.В. Витрянского, который пишет: «Очевидно, что действия пассажира по сдаче багажа и действия перевозчика по его доставке в пункт назначения и выдаче багажа пассажиру не выходили за пределы предмета договора перевозки пассажира и должны квалифицироваться как действия сторон по исполнению обязательств, вытекающих из договора перевозки пассажира. При таком подходе, когда перевозка багажа оценивается в качестве действий по исполнению консенсуального договора перевозки пассажира, ни о каком реальном характере перевозки багажа (впрочем, как и о самом договоре) не может быть и речи»6.

А.Г. Калпин также утверждает, что «перевозка багажа не рассматривается в ГК РФ или в каком-либо из транспортных уставов и кодексов как разновидность договора перевозки. Она неотделима от перевозки пассажира, так как потребовать принять от него багаж вправе лишь пассажир, т.е. лицо, получившее проездной билет и тем самым уже вступившее в договор пассажирской перевозки со своим контрагентом»7.

Изучив мнения авторов, соглашусь с А.Г. Калпиным, считаю его позицию наиболее обоснованной, потому что обязательство перевозки багажа не является самостоятельным по отношению к обязательству о перевозки пассажира. Эти обязательства неотделимы друг от друга и не рассматриваются в транспортном законодательстве как отдельные разновидности договора перевозки.

1.2. Субъектный состав договора воздушной перевозки

Участники договора авиаперевозки в  гражданском  и  международном  обороте – это, прежде всего, её стороны. В зависимости же от вида договора перевозки, его сторонами могут выступать пассажир либо грузоотправитель, правам и обязанностям которых корреспондируют соответствующие обязанности и права перевозчика, которым, в нашем случае, является эксплуатант воздушного судна.

Согласно п. 6 Федеральных авиационных правил «Общие правила воздушных перевозок пассажиров, багажа, грузов и требования к обслуживанию пассажиров, грузоотправителей, грузополучателей», перевозчик вправе передать обязанности или их часть по договору воздушной перевозки лицу, осуществляющему от имени перевозчика бронирование, продажу и оформление перевозок на перевозочных документах, лицу, осуществляющему аэропортовую или иную деятельность по обеспечению обслуживания пассажиров, багажа, грузов на основании предусмотренного законодательством РФ сертификата соответствия или другому лицу, в том числе перевозчику, являясь ответственным за их действия (бездействие) перед пассажиром, грузоотправителем и грузополучателем и выполнение договора воздушной перевозки пассажира, договора воздушной перевозки груза.

Помимо непосредственных сторон договора авиаперевозки можно назвать и других субъектов, которые, не являясь сторонами договора авиаперевозки, имеют все же к нему самое непосредственное отношение, являясь, таким образом, его участниками.

Так, например, применительно к договору авиаперевозки, к числу его сторон не может быть причислен аэропорт. Тем не менее, называть его участником договора авиаперевозки, вполне допустимо. Отметим, что, выдвигая данный тезис, мы исходим из допущения толкования термина «участники договора», в широком смысле, как понятия, охватывающего крут лиц, в отсутствие активных действий или посредничества которых заключение либо надлежащее исполнение договора стало бы невозможным. Если отталкиваться от такого понимания данного термина, то аэропорт, безусловно, является участником договора авиаперевозки. Не являясь структурным подразделением организации-перевозчика, аэропорт, тем не менее, осуществляет деятельность по выдаче билетов, багажных квитанций и грузовых накладных, без приобретения которых одной из сторон будущего договора перевозки, (пассажиром либо грузоотправителем), этот договор не мог бы быть заключен. Итак, аэропорт является одним из участников договора авиаперевозки, не будучи при этом его стороной. Особенностью ответственности данного юридического лица является то, что оно вправе привлечь к участию в процессе по рассмотрению предъявленных к нему претензий либо иска, непосредственного перевозчика (авиакомпанию), в тех случаях, когда сам аэропорт неисполнение или ненадлежащее исполнение договора перевозки, имело место в силу обстоятельств, возникших по причинам, не зависящим от самого аэропорта.

Еще одним субъектом, без участия которого не может быть надлежащим образом исполнен договор авиаперевозки, является, применительно к договорам, опосредующим грузоперевозки воздушным транспортом, грузополучатель. Отметим, что в договорах авиаперевозки пассажиров и багажа аналогичное положение занимает получатель багажа. Однако, в силу специфических особенностей данного договора, пассажир и получатель багажа, чаше всего, совпадают в нем в одном лице. Вместе с тем ни закон, ни повседневная практика осуществления авиаперевозок пассажира и багажа не препятствуют тому, чтобы получателем багажа могло выступить и иное лицо, нежели сам пассажир.

Статус грузополучателя в договоре перевозки является в отечественной литературе одним из спорных вопросов8.

В настоящее время существует несколько точек зрения относительно взаимоотношений грузополучателя с грузоотправителем и перевозчиком в договоре перевозки. Отдельные авторы квалифицируют договор перевозки грузов как договор в пользу третьего лица. К.К. Яичков относит договор перевозки грузов к категории договоров о вручении исполнения третьему лицу9, Л.И. Рапопорт и М.К. Александров-Дольник считают грузоотправителя и грузополучателя одной стороной в договоре перевозки грузов10. Согласно другой точке зрения, перевозка грузов есть договор особого рода, в котором грузополучатель является самостоятельным субъектом, а не третьим лицом или единой с грузоотправителем стороной.

Наибольшее распространение получила точка зрения, согласно которой исследуемый договор является договором в пользу третьего лица. Именно эту точку зрения считаю наиболее верной, поэтому соглашусь с К.К.Яичковым. При этом мотивы, которыми руководствуется грузоотправитель, действуя в интересах грузополучателя, могут быть самыми различными, однако, в подавляющем большинстве случаев, договор грузоперевозки опосредует исполнение некоего обязательства, сторонами в котором являются, соответственно, отправитель и получатель груза. Таким образом, грузополучатель также является одним из участников договора грузовой авиаперевозки, не будучи, при этом, одной из его сторон.

В зависимости от вида договора авиаперевозки, наименование его сторон может различаться. Неизменным остается одно: во всех случаях одной из сторон данного договора является перевозчик. Его контрагентом может выступать пассажир по договору воздушной перевозки пассажира и багажа, либо же грузоотправитель по договору авиаперевозки грузов. Таким образом, о каком бы договоре воздушной перевозки ни шла речь, одной из его сторон обязательно будет являться авиаперевозчик11.

В договоре перевозки пассажиров и багажа контрагентом перевозчика является пассажир. В этом качестве, естественно, выступает физическое лицо - гражданин-потребитель. Поэтому на отношения перевозки пассажира и багажа, помимо ГК РФ и транспортных уставов и кодексов, распространяется Закон РФ «О защите прав потребителей»12. Мы согласны с В.А. Егиазаровым, считающим пассажиром «лицо, перевозимое на транспортном средстве, не входящее в состав служебного персонала (экипажа) данного транспортного средства, и имеющее проездной билет» 13.

Правом заключения договора на проезд в качестве пассажира за установленную плату пользуется любое лицо. Гражданину может быть отказано в перевозке только в случаях, когда на транспортном средстве не окажется свободных мест; когда перевозка пассажиров приостановлена по распоряжению Правительства или в иных случаях, предусмотренных законодательством РФ; когда пассажир находится в нетрезвом состоянии, которое может угрожать безопасности других пассажиров, и, наконец, когда пассажир не подчиняется правилам, действующим на соответствующем виде транспорта.

В заключение настоящей главы можно сделать следующие выводы: договор авиаперевозки во всех случаях является возмездным, взаимным, двусторонним, срочным,  строго формальным  (оформляется авиабилетом, грузовой либо багажной квитанцией с определенным законом реквизитным составом), окончательным, каузальным. Договоры перевозки пассажира и багажа во всех случаях, а договоры перевозки груза, - в случаях, предусмотренных законом (при условии соблюдения ряда обязательных требований), являются публичными договорами и договорами присоединения. Договор перевозки пассажира и багажа является, по своему характеру, консенсуальным, а договор воздушной грузоперевозки, напротив, обладает всеми признаками реального договора.

Глава 2. ОСОБЕННОСТИ ДОГОВОРА ВОЗДУШНОЙ ПЕРЕВОЗКИ ПАССАЖИРОВ В РОССИЙСКОМ ГРАЖДАНСКОМ И

МЕЖДУНАРОДНОМ ОБОРОТЕ

2.1. Предмет и форма договора воздушной перевозки пассажиров в российском гражданском и международном обороте

В литературе, предмет договора перевозки определяется как услуги по доставке вверенных перевозчику материальных ценностей (грузов) в пункт назначения. Таким образом, предметом договора перевозки выступает деятельность перевозчика, а именно – транспортная услуга. Этот предмет характерен как для договора перевозки груза, так и для договора перевозки пассажиров. Эта деятельность выражается в самом перемещении14.

Предмет договора авиаперевозки пассажиров – это услуги по доставке пассажиров и их багажа. Договор перевозки пассажира и багажа регулирует отношения, возникающие из перемещения физического лица - пассажира, а в некоторых случаях и его багажа.

Договор международной воздушной перевозки признается заключенным после выполнения пассажиром одного из главных, существенных его условий - оформления билета на перевозку и оплаты услуг перевозчика, предоставляемых пассажиру по договору. Именно с этого момента между перевозчиком и пассажиром возникают правоотношения, которые прекращаются после выполнения перевозчиком обязательства по перевозке пассажира в пункт назначения при условии благополучного его завершения, т.е. без причинения вреда жизни и здоровью пассажира, без потерь и нанесения повреждений его багажу.

Начнем с того, что характер отношений, которые он регулирует, достаточно сложен, хотя, на первый взгляд, очевидно, что они являются гражданско-правовыми. Однако для характеристики реальных отношений, охватываемых договором международной воздушной перевозки, важно урегулирование всей совокупности отношений, возникающих между пассажирами и перевозчиками по поводу международной воздушной перевозки.

Перемещая пассажира и его багаж на воздушном судне, зарегистрированном в своем государстве, на или через территории иностранных государств, национальный перевозчик выполняет миссию международного перевозчика, назначенного эксплуатировать установленные международные воздушные линии в строгом соответствии с условиями двусторонних соглашений о воздушном сообщении. Полученные национальным перевозчиком от государства коммерческие и иные права на выполнение международных авиаперевозок тесно связаны с его международной коммерческой деятельностью, которая воплощается в разных аспектах, но главным из них является оказание услуг по международной авиаперевозке широкому потребителю на возмездной основе путем заключения договора международной воздушной перевозки. В соответствии с этим договором перевозчик возлагает на себя по отношению к пассажиру транспортные обязательства по его перевозке из одной страны в другую. Территориальная сфера действия этих обязательств не ограничивается территорией страны национального перевозчика. Сама перевозка, а следовательно, ее объекты - пассажир, багаж или груз - подпадают под действие юрисдикций разных государств.

Каждый раз, когда воздушное судно национального перевозчика покидает международный аэропорт своей страны и направляется в пункт назначения другой страны, происходит смена «юридического климата», т.е. к национальным законам и правилам, регулирующим международную перевозку, добавляются новые, применяемые к такой перевозке в стране прибытия воздушного судна. Смена национальных регуляторов международной авиаперевозки за весь ее период осуществления происходит неоднократно.

Из-за того, что правила международных воздушных перевозок унифицированы лишь частично, а решение остальных оставлено на усмотрение государств, в мировой практике сложились множественность и разнообразие национальных подходов к регулированию многих вопросов международных авиаперевозок.

Договоры международной воздушной перевозки пассажиров из России и в обратном направлении в настоящее время регулируются Варшавской конвенцией для унификации некоторых правил, касающихся международных воздушных перевозок, 1929 г.

Варшавская конвенция применяется при всякой международной перевозке пассажиров, осуществляемой за плату посредством воздушного судна (п. 1 ст. 1).

В 1999 г. в рамках Международной организации гражданской авиации (ИКАО) была принята Монреальская конвенция для унификации некоторых правил международных воздушных перевозок, призванная заменить Варшавскую конвенцию. Эта Конвенция вступила в силу в ноябре 2003 г., после того как 30 государств выполнили необходимые внутригосударственные процедуры по ее ратификации или принятию либо присоединению к ней. До настоящего момента (август 2015 г.) Россия Конвенцию не подписала и не ратифицировала.

По вопросам, не урегулированным Варшавской или Монреальской конвенциями, применяется национальное право, определяемое на основании коллизионных норм. Зачастую правила перевозчиков (например, авиакомпаний «Lufthansa», «KLM» (Королевские голландские авиалинии), «Air France») не определяют право, применимое к договору международной перевозки пассажиров. Более того, применение соответствующих правил перевозчиков рассчитано на множество юрисдикций. Очевидно, что перечисленные конвенции должны применяться в зависимости от участия в них соответствующих стран, в которых расположены пункты отправления и назначения пассажира, указанные в договоре перевозки. Правила перевозки некоторых иностранных авиакомпаний прямо указывают на то, что они были составлены согласно Монреальской конвенции и действующему европейскому законодательству

Поскольку правила иностранных перевозчиков (являющиеся частью договора перевозки) не содержат положений о применимом праве, то в соответствии с п. 2 ст. 1211 ГК РФ к договору перевозки применяется право перевозчика (т.е. право Германии, Нидерландов, Франции и т.д.)15.