Динамический расчет двигателя

В 1967г. были спроектированы и производились (штучно) поисково-эвакуационные установки (ПЭУ-1) для поиска и эвакуации  спускаемых космических объектов и  космонавтов.

В 1967 г. СССР впервые принял участие в 8 Международной "Неделе автобусов" в г. Ницце, где комфортабельный автобус  малого класса «Юность» ЗИЛ-118 завоевал 12 призов. Автобус изготавливался штучно по отдельным заказам. Серийного  производства автобуса организовать не удалось.

В 1971 году завод награжден третьим орденом  Ленина за успешное выполнение восьмого пятилетнего плана.

13 июля 1971 года ЗИЛ стал Производственным  Объединением (ПО ЗИЛ), в состав  которого вошли 17 заводов.

В 1974 году на главном конвейере был собран миллионный ЗИЛ-130.

В 1975 году завод награжден Орденом Октябрьской  революции за успешное завершение работ  по созданию мощностей на выпуск 200 тысяч автомобилей в год.

В 1975 г. на ЗИЛе наладили производство нового поколения 3-х осных автомобилей ЗИЛ-133Г1 (6x4) грузоподъемностью 8 т, к которым с 1977 г. добавилась 10-тонная модель ЗИЛ-133Г2 полной массой 17,2 т. Их оборудовали стандартным 150-сильным двигателем V8, 5-ступенчатой коробкой передач, гипоидной главной передачей и балансирной подвеской задних колес на полуэллиптических рессорах.

С 1979 г. взамен ЗИЛ-133Г2 выпускались грузовики ЗИЛ-133ГЯ на которых устанавливались дизельный  двигатель КамАЗ-740 Камского автозавода ( 210 л.с), 10-ступенчатая коробка передач, усиленные передние рессоры.

Большую роль завод сыграл в судьбе КАМАЗа. На ЗИЛе были спроектированы литейный и автосборочный корпуса, а созданные образцы грузовиков легли в основу модельного ряда автомобилей из Набережных Челнов.

Начавшаяся  в 1982 году последняя и самая крупная  реконструкция завода совпала с  кардинальными изменениями в  экономике страны.

В 1984г. выпущены первые автомобили ЗИЛ-130 с модернизированным  передним приводом. Им был присвоен индекс ЗИЛ-431410.

В1990-е  годы производство грузовиков ЗИЛ-130 (ЗИЛ-431410) и ЗИЛ-131Н было переведено на Уральский  автомоторный завод (УАМЗ) в Новоуральске под Екатеринбургом.

В начале 90-х гг. ранее засекреченное производство специальных вездеходов было преобразовано  в ОАО "Вездеход ГВА". В его  название вошли инициалы создателя  вездеходной техники В. А. Грачева. Наиболее интересными являются аварийно-спасательные амфибии "Синяя птица". Они предлагались в грузовом и грузопассажирском  исполнениях ЗИЛ-4906 и ЗИЛ-49061 (6х6) с бензиновыми или дизельными двигателями мощностью 136-185 л.с, бортовой 10-ступенчатой трансмиссией, независимой  торсионной подвеской, дисковыми тормозами, стеклопластиковыми кузовами, оборудованными радионавигационными приборами и средствами спасения.

Полная  масса машин - 9,6-11,8 т, максимальная скорость по шоссе - 75-80 км/ч, на плаву - 8-9 км/ч. С 1992 г. в городе Балахне Нижегородской  области на Правдинском заводе радиорелейной  аппаратуры (ОАО ПЗРА) начата сборка их сухопутных 4,5-тонных 185-сильных вариантов  автомобилей высокой проходимости: с крановым манипулятором ЗИЛ-497202 и ЗИЛ-497205; с кузовом-фургоном ЗИЛ-497200; многофункциональных шасси ЗИЛ-390610.

В декабре 1991 г. распался СССР, и порвались  многолетние внутрисоюзные связи. Новые условия периода перестройки, потеря важных рынков, сбои в кооперационных связях и фактическое прекращение  поступления военных заказов  заставили ЗИЛ в корне пересмотреть свою политику и начать приспосабливаться  к рыночным принципам ведения  хозяйства. В первое время это  привело к резкому падению  спроса на все серийные грузовые автомобили и поставило завод на грань  банкротства. Одновременно начались активные поиски выхода из создавшегося положения, в результате которых вся производственная программа была пересмотрена и расширена. Этому способствовала и конкуренция  со стороны иностранных фирм, которую  ранее ЗИЛ никогда не испытывал.

23 сентября 1992 г. ПО ЗИЛ было приватизировано  первым в отрасли и одним  из первых из числа крупнейших  предприятий России и преобразовано  в Открытое Акционерное Московское  Общество "Завод имени И. А.  Лихачева" (АМО ЗИЛ) с сохранением  торговой марки "ЗИЛ". Общее  собрание акционеров избрало  новый в истории завода орган  управления - Совет директоров. Кроме  головного завода, оно включало 30 дочерних предприятий. Одним из  его акционеров стало правительство  Москвы, которому в настоящее  время принадлежит контрольный  пакет акций. 

Конъюнктура рынка изменилась, нужны были грузовики  грузоподъемностью не более трех тонн, рассчитанные на мелких предпринимателей и преимущественное использование в городах для доставки малых партий грузов, и большегрузные грузоподъемностью свыше 10 тонн.

В 1992 году был разработан новый 3-х тонный малотоннажный  автомобиль полукапотной компоновки ЗИЛ-5301.

Имя «Бычок»  этому автомобилю дал мэр г.Москвы Ю.М.Лужков.

В 1992 г. для  участия в соревнованиях Кубка  ФИА по шоссейно-кольцевым гонкам на грузовиках было изготовлено несколько  седельных тягачей ЗИЛ-4421С (мощность до 900 л.с.) с импортными агрегатами.

30 декабря  1994 г. с конвейера в АСК сошел  последний грузовик ЗИЛ-130 (ЗИЛ-431410) и тогда же началось мелкосерийное  производство автомобилей семейства  ЗИЛ-5301. Его шасси стало базой  для цельнометаллического фургона  и автобусов вместимостью 15+1, 21+1. На третьей Всероссийской выставке-конкурсе  «Лучшие работы года – Дизайн-95»,  коллектив авторов: К.В.Потехин,  В.Г.Мазепа, А.Н.Митрофанов, А.Н.Горчаков, Э.С.Дамьяно, В.И.Бобр и Э.И.Грицай за разработку малотоннажного грузовика удостоен Гран При в номинации «Промышленный дизайн».

Основой семейства в 1996 г. стала серийная сборка автомобилей ЗИЛ-5301. Он оснащен  автомобильной модификацией тракторного 4-цилиндрового дизельного двигателя  Д-245.12С (108,8 л.с.) и Д-245.9Е2(136 л.с.) Минского моторного завода. На автомобили устанавливается 5-ступенчатая синхронизированная коробка  передач, гидроусилитель рулевого управления и 3-местная кабина с некоторыми изменениями кабина ЗИЛ-4331. "Бычок" оснащен гидроприводом сцепления и тормозов, гипоидной главной передачей, передними дисковыми тормозами, 16-дюймовыми колесами с бескамерными шинами, имеет малый радиус поворота (7 м) и небольшую погрузочную высоту. Основные модификации семейства малотоннажных автомобилей производятся с колесными базами 3650 и 4250 мм; с удлиненной кабиной, с двумя спальными местами; с семиместной двухрядной кабиной. На них предлагаются соответствующие бортовые варианты, несколько видов универсальных, изотермических и рефрижераторных фургонов-кузовов. На базе малотоннажных автомобилей создана большая гамма коммунальной, строительной и специальной техники.

Автомобили  семейства ЗИЛ-5301, оказавшиеся проще  и дешевле иностранных аналогов, вполне удовлетворяют потребности  российских покупателей.

В 1999 г. было изготовлено 13745 "бычков", что составило 63,4% общего производства завода.

В 1996 г. был  представлен магистральный седельный  тягач ЗИЛ-6404 (6x4) с 410-сильным дизелем  ЯМЗ-7511 и спальным отсеком, способный  буксировать автопоезда полной массой до 40 т со скоростью 105 км/ч.

1998 году  на производство был поставлен  автомобиль ЗИЛ-432720 (4х4) с колесной  базой 3340 мм. Шасси ЗИЛ-432722 предназначается  для монтажа специализированных  надстроек коммунально -дорожных служб.

Кардинальные  реформы в России 90-х гг. существенно  отразились на положении ЗИЛа. Первоначальная ставка на тесное сотрудничество в области тяжелых грузовиков и дизелей с фирмами "Кенворт" (Kenworth), "Катерпиллар" (Caterpillar), "Вольво" (Volvo) и "Рено" (Renault) особого успеха не принесла.

С 1999 г. в  ыпускались новые 10-тонные грузовики ЗИЛ-6309 (6x4) и самосвал ЗИЛ-6409 с 195-сильным дизельным двигателем ЯМЗ-236А массой до 40 т со скоростью 105 км/ч.

К концу XX века АМО ЗИЛ выпускал автомобили более чем в 120 вариантах и предлагал  их с кузовами и надстройками, которые  выпускали 100 предприятий России и  стран СНГ, а комплектующие для  них изготовляли 800 заводов и мастерских. В 1998-2000 гг. ЗИЛ выпускал по 20-22 тыс. грузовиков - это в 10 раз меньше его потенциальных  возможностей.

С момента  начала своей деятельности на предприятии  в период с 1924 по 2000 годы произведено: грузовых автомобилей 7 769 902 шт.; автобусов 38 988 шт; легковых автомобилей высшего класса 11 515 шт.

В 2000 году три полноприводных автомобиля ЗИЛ-433420 совершили уникальный автопробег по маршруту Москва-Якутск-Уэлен-Северная Америка-Западная Европа-Калининград-Москва. Первый этап кругосветной экспедиции длиной 13500 км был пройден за 62 дня и завершился в поселке Уэлен на берегу Берингова пролива (Чукотка). Всего экспедиция преодолела 45 000 км. Автопробег проводился клубом «Приключение» совместно с АМЛ ЗИЛ и правительством Москвы.

В декабре 2002 года произошла смена руководства  АМО ЗИЛ. Был назначен новый генеральный  директор Константин Викторович Лаптев, который до этого работал в  команде "Руспромавто" на посту исполнительного директора ГАЗа. На завод была привлечена группа менеджеров, имеющих практический опыт работы в условиях антикризисного управления. Была разработана программа реструктуризации завода, направленная на работу с дочерними предприятиями по возвращению утерянных ранее активов АМО ЗИЛ, восстановление хозяйственно-производственных связей с сохранившими и возвращаемыми дочерними предприятиями, расширение гаммы выпускаемой продукции и услуг, освоение новых рынков сбыта.

Сегодня завод на базе шасси ЗИЛ совместно  с другими заводами выпускает  большую гамму специальной техники: коммунальную, дорожно- строительную, мусоровозы, вакуумные, илососные, каналопромывочные, аварийно-ремонтные машины, автоцистерны, автоподъемники.

В 2003 году освоено производство автомобилей  ЗИЛ-433180 и ЗИЛ-432930 с дизельными двигателями  с повышенными мощностными показателями Минского моторного завода Д-260.11Е2 (180 л.с.) и Д-245.9Е2 (136 л.с.), которые имеют сертификаты соответствия норм Евро-2.

В 2004 году произошла передача функций исполнительного  единоличного органа предприятия управляющей  компании (МАК). В связи с этим изменилась должность руководителя завода: К.В.Лаптев стал генеральным  директором управляющей организации  АМО ЗИЛ.

С 2004 года с конвейера стали сходить  автомобили ЗИЛ-43272Т (4х4) с дизельным  двигателем ММЗ Д-245.9Е2 Евро-2; ЗИЛ-4334В1 (6Х6) с дизельным двигателем ММЗ  Д-245.30Е2.

С целью  наращивания темпов роста продаж новой техники ЗИЛа на предприятии впервые среди отечественных производителей грузовой и спецтехники организована Акция, стартовавшая 15 марта 2004 года, предназначенная для владельцев отечественных грузовых автомобилей. Суть акции в том, что каждый желающий мог сдать свой подержанный грузовой отечественный автомобиль в зачет стоимости любой новой машины ЗИЛ при ее покупке. При этом старые машины принимались по цене выше рыночной.

В 2005 году Компания «Автофрамос» планирует разместить на АМО ЗИЛ заказ на производство 12 основных кузовных деталей для своего нового Renault Logan . Специалисты АМО ЗИЛ, задействованные в производстве новых деталей, пройдут дополнительную специальную подготовку на предприятиях Renault во Франции.

Кроме автомобилей  на заводе была разработана уникальная технология и налажено литье церковных  колоколов. 14 колоколов весом то 8 кг до 27 тонн украшают Храм Христа Спасителя  в г. Москве.

1. Тепловой расчет двигателя

Тепловой  расчет двигателя является начальным  этапом всех работ, связанных с проектированием  двигателя. При проведении расчетов необходимо сравнить данные отдельных  его этапов с соответствующими параметрами  существующих двигателей. Если обнаружится  ошибка – проверить повторным  расчетом или изменить численные  значения отдельных коэффициентов  в пределах принятых величин.