Динамический расчет двигателя

СОДЕРЖАНИЕ

Задание на курсовую работу______________________________________3

Введение______________________________________________________4-14

1. Тепловой расчет двигателя____________________________________15-21

1.1. Свежий заряд и продукты  сгорания______________________15-16

1.2. Процесс впуска_______________________________________16

1.3. Процесс сжатия_______________________________________16-17

1.4. Процесс сгорания_____________________________________17

1.5. Процесс расширения__________________________________17-18

1.6. Индикаторные показатели рабочего  цикла________________18

1.7. Эффективные показатели рабочего  цикла_________________18-19

1.8. Основные размеры двигателя___________________________19-20

1.9. Построение индикаторной диаграммы___________________20-21

2.  Динамический  расчет двигателя_______________________________21-32

          2.1. Силы давления газов___________________________________23-25

          2.2. Силы инерции________________________________________25-26

          2.3. Суммарная сила и её составляющие______________________26-28

          2.4. Суммарный крутящий момент___________________________28-30

          2.5. Силы, действующие на шатунные шейки коленчатого вала__________________________________________________________30-32

Список литературы_____________________________________________33

Приложение___________________________________________________34

 

 

 

 

 

 

 

Задание на курсовую работу

• Спроектировать дизельный двигатель мощностью 150 кВт и частотой вращения 3000 мин^-1, прототип ЗИЛ-645

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Введение

2 августа 1916 г. в Тюфелевой роще состоялись торжественный молебен и закладка автомобильного завода (АМО), который к марту 1917 г. должен был выпустить 150 полуторатонных грузовиков «Ф-15» по лицензии итальянской фирмы "ФИАТ". Завод основан торговым домом «Кузнецов, Рябушинские». Трудности военного времени и слабость станко-инструментальной базы страны сорвали планы строительства завода в намеченные сроки. Тем не менее, Рябушинские закупили в Италии комплекты автомобилей «Ф-15 », что обеспечило сборку 432 грузовиков в 1917 г., 779 - в 1918 г. и 108 автомобилей - в 1919 г. Однако, завод для изготовления и сборки собственных автомобилей достроен не был. Виною тому стали Октябрьская революция и гражданская война. Национализация недостроенного завода (15 августа 1918 г.) зафиксировала экспроприацию собственности акционеров АМО. Недостроенное предприятие по существу превратилось в крупные мастерские, где ремонтировались автомобили и другая техника.

30 апреля 1923 г. заводу АМО было присвоено  имя итальянского коммуниста  Ферреро, убитого фашистами. В июне 1923 г. Госплан СССР утвердил производственное задание заводу на 1923-1927 гг. Однако только в марте 1924 г. на завод поступило конкретное правительственное задание на изготовление первых советских грузовиков.

1 ноября 1924 г. был собран первый полуторатонный  грузовик АМО-Ф-15, а 7ноября десять  машин приняли участие в параде. Эту дату принято считать днем  рождения советского автомобилестроения.

В 1925 году завод был переименован в 1-й Государственный  автомобильный завод (бывший АМО).

В 1927 году завод возглавил И.А.Лихачев, с  именем которого связано интенсивное  развитие предприятия.

В начале 1927г. Автотрест, которому подчинялся завод, принял решение о реконструкции  завода. Объектом производства был  выбран грузовик американской автосборочной  фирмы "Автокар" грузоподъемностью 2,5 т. При этом планировался массовый выпуск грузовиков конвейерным способом.

В 1931 пуск завода после реконструкции и 1 октября  этого же года заводу присвоено имя  И.В.Сталина (ЗИС). 25 октября 1931 г. был  пущен первый отечественный сборочный  автомобильный конвейер, с которого сошли первые 27 грузовиков АМО-3.

1октября  1931г заводу присвоено имя И.В.Сталина  (ЗИС).

К лету 1933 г. грузовик АМО-3 был модернизирован, его грузоподъемность была повышена до 3 т.

В 1934 г. началось производство автомобилей ЗИС-5 и  ЗИС-6.

Грузовик  ЗИС-5 стал этапной моделью в истории  завода не только потому, что был  первым действительно массовым автомобилем  и стоял на производстве 15 лет. На базе автомобиля ЗИС-5 было разработано 25 разновидностей и модификаций  автомобилей, 19 из которых были поставлены на производство.

21 августа  1933 г. Совнарком СССР принял  решение о второй реконструкции  завода, которая была направлена  на расширение перечня моделей  автомобилей.

В 1936 г. (3 ноября) началась конвейерная сборка первого отечественного семиместного лимузина ЗИС-101, основой которого стала  конструкция американского легкового  автомобиля "Бьюик" по натурному  образцу (без покупки у фирмы  чертежей).

С 1936 по 1941 гг. завод сосредоточил усилия на увеличение выпуска грузовиков с  газогенераторными установками  ЗИС-21 и полугусеничных автомобилей  ЗИС-22, ЗИС-42, а также автобусов  ЗИС-8 и ЗИС-16 (все на базе ЗИС-5).

Наступление немецких войск на Москву осенью 1941 г. вынудило эвакуировать значительное количество людей и оборудования в Ульяновск, Миасс, Челябинск и  Шадринск. В октябре 1941 г. завод был  подготовлен к уничтожению и  не работал. Однако после успешного  подмосковного наступления Красной  Армии зимой 1941-1942 гг. ЗИС понемногу  набирал обороты и с июня 1942 г. с конвейера стали сходить  военные грузовики ЗИС-5В (упрощенные), полугусеничные тягачи ЗИС-22, ЗИС-42, выпускалось  вооружение для фронта (минометы, автоматы, мины, снаряды и прочее). За годы войны  было изготовлено около 100 тысяч  грузовиков ЗИС-5В, ЗИС-42, ЗИС-42М, санитарных автобусов ЗИС-16С. Тогда же в июне 1942г. ЗИС был награжден первым орденом Ленина за отличную организацию  производства боеприпасов и вооружения. Эвакуированные люди и оборудование стали основой заводов: Ульяновского, Уральского (Миасского) автомобильных, Челябинского кузнечно-прессового и Шадринского автоагрегатного.

В октябре 1944 года завод был награжден Орденом  Трудового Красного Знамени.

19 сентября 1942 г. были начаты работы по  созданию правительственного лимузина  высшего класса ЗИС-110. Верховный  заказчик пожелал за образец  автомобиля взять лимузин фирмы  «Паккард».

В 1946 г. началась третья реконструкция ЗИСа. Она предназначалась для постановки на производство первой послевоенной продукции завода: грузовых автомобилей ЗИС-150 (1947г.) и грузовых автомобилей повышенной проходимости ЗИС-151 (1948г.).

В ноябре 1949 года завод награжден вторым орденом  Ленина за заслуги в развитии советского автостроения и в связи с 25-летием советского автомобиля.

В 1949 г. на смену городскому автобусу ЗИС-154 пришел городской автобус ЗИС-155. Автобус  был выполнен на базе основных агрегатов  автомобиля ЗИС-150 и автобуса ЗИС-154.

С 30 апреля 1950 г. завод начал выпускать холодильники, а с января 1951г. приступил к  производству велосипедов, производство которых прекратилось в 1959 г.

В 1950 году завод приступил к производству оборонной техники - бронетранспортеров ЗИС-152 и автомобилей-амфибий ЗИС-485 (1952-1958г.г.)

В начале 1953г. на заводе было создано специальное  управление по проектированию первого  китайского автозавода. Специалисты  ЗИСа в Чанчуне помогли китайцам пустить в производство первый китайский грузовик «Цзефан» (копия ЗИС-150).

В 1954 г. по настоянию маршала СССР Г.К. Жукова на заводе организуется специальное  конструкторское бюро для создания особой автомобильной техники, предназначенной  для мобильных ракетных систем. Начальником  и главным конструктором СКБ  был назначен В.А.Грачев.

В 1955 г. на производство был поставлен первый отечественный междугородный автобус  ЗИС-127.

В 1956 г. умирает  Иван Алексеевич Лихачев и заводу присваивается его имя. В конце  того же года были собраны по два  первых опытных образца грузовых автомобилей второго послевоенного  поколения - ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131.

В 1957г. ЗИС-155 сменил более комфортабельный городской  автобус ЗИЛ-158.

В 1957г. на производство поставлен автомобиль ЗИЛ-164-ЗИЛ-164А взамен ЗИС-150. На автомобиле был установлен модернизированный  двигатель, новый задний мост со штампованной балкой.

В 1958 году вместо автомобиля ЗИЛ-151 стал собираться трехосный полноприводный автомобиль ЗИЛ-157. Автомобиль был оснащен устройством для регулирования давления воздуха в шинах колес и односкатной ошиновкой. Линия легковых машин после автомобиля ЗИС-110 была продолжена в 1958 г. правительственным лимузином ЗИЛ-111.

На международной  выставке в Брюсселе автомобиль награжден  Почетным дипломом. Последующие легковые автомобили: ЗИЛ-114-117 (1967-1976 г.г.), ЗИЛ-4104-4105 (1976 г.), вплоть до последнего ЗИЛ-41041, расцениваются, как достаточно стильные и современные. Четвертая реконструкция завода, начавшаяся в 1959 г., позволила освоить  производство автомобилей ЗИЛ-130 и  ЗИЛ-131.

В 1964г. начато массовое производство ЗИЛ-130. Совершенствование  конструкции грузовиков ЗИЛ-130 продолжалось до конца 1970 г. и пополнилось такими модификациями как северные, экспортные, тропические, газобаллонные и т.д.

К категории  полноприводных автомобилей к третьему поколению относится 3,5-тонный грузовик ЗИЛ-131 (6х6), унифицированный с серией "130" и выпускавшийся с 1967 г. В связи с изменениями в двигателе и ходовой части в 1987 году автомобилю присвоен индекс ЗИЛ-131Н.