Анализ затрат на перевозку грузов в смешанном сообщении

Министерство образования и науки Российской Федерации

 

Кафедра менеджмента и логистики на транспорте

 

 

 

 

Допускаю к защите

Руководитель

  ___________________С.Л. Чепевцева

«____» ______________2014г.

 

 

 

 

 

 

 

КУРСОВАЯ РАБОТА

по дисциплине «Общий курс транспорта»

на тему «Анализ затрат на перевозку грузов в смешанном сообщении»

 

 

 

 

  Выполнил студент группы                         ____________     Д.Н.Просвиркин

                     подпись           И.О. Фамилия

 

 

Нормоконтроль                                     ____________           С.Л. Чепевцева

                                                                            подпись             И.О. Фамилия

 

 

 

 

  Курсовой проект защищен с оценкой   ______________

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Иркутск 2014г.

Содержание

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ВВЕДЕНИЕ

 

 

Транспорт - одна из ключевых отраслей народного хозяйства. В современных условиях дальнейшее развитие экономики немыслимо, без хорошо налаженного транспортного обеспечения. От его четкости и надежности во многом зависят трудовой ритм предприятий промышленности, строительства и сельского хозяйства, настроение людей, их работоспособность.

В настоящее время транспорт работает в условиях, когда наметилась тенденция стабилизации реального сектора экономики.

Автомобильный транспорт играет большую роль в экономической и социальной жизни общества. Он отличается высокой маневренностью и способностью осуществлять прямую доставку грузов и людей (без участия других видов транспорта). Автомобили можно эксплуатировать по грунтовым дорогам, что обеспечивает значительную экономию первоначальных инвестиций, связанных с открытием движения.

Благодаря высокой мобильности автомобильного транспорта он широко используется на перевозках грузов и пассажиров как внутри городов (районов), так в междугородном (межрайонном) и международном сообщениях.

В условиях перехода к рыночной экономике автомобильный транспорт явился своего рода полигоном, где начался процесс приватизации государственной собственности и разукрупнения предприятий. В настоящее время здесь действует значительное число малых предприятий и индивидуальных предпринимателей, которые выполняют большие объемы работ по перевозкам грузов и пассажиров, а также по техническому обслуживанию и ремонту автотранспортных средств. Наибольшая часть предприятий, индивидуальных предпринимателей функционирует на автомобильном транспорте.

В деле повышения эффективности функционирования транспортного комплекса важную роль играет распределение перевозок между видами транспорта в соответствии со сферами их целесообразного использования для перевозки различных грузов.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ

 

 

Цель работы: приобретение практических навыков в определении расходов при перевозке грузов различными видами транспорта, закрепление основных понятий технологии перевозочного процесса и различных методов организации перегрузочных и складских работ на основе знаний, полученных при изучении теоретической части дисциплины «Общий курс транспорта».

Задачи курсовой работы:

В соответствии с индивидуальным заданием необходимо выполнить следующие задачи:

– Построение эпюры грузопотоков.

– Расчет показателей, характеризующих грузопоток.

– На основе сопоставления минимальных приведенных затрат произвести выбор наиболее экономичного вида транспорта или их сочетания.

– Проанализировать структуру затрат на перевозку грузов разных видов транспорта, определить зависимость ее изменения от расстояния перевозки.

– Определить сферы рационального использования разных видов транспорта по критерию минимальных суммарных затрат.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Исходные данные: схема расположения грузообразующих и  грузопоглощающих пунктов, расстояния между корреспондирующими пунктами, матрица грузопотоков, а также необходимые данные, приведенные в таблицах приложения.

Таблица 1 - Расстояния между соседними пунктами транспортной сети, км.

L1	L2	L3	L4	L5	L6	L7
25	55	60	60	120	125	80

 

Таблица 2 - Общий объем перевозок груза между корреспондирующими пунктами за год, тыс. т.

Пункты отправления	Пункты назначения
	А	Б	В	Г	Д	Е	Итого
А		100	250	350	300	950	1950
Б	150		300	150	250	150	1000
В	200	250		350	150	300	1250
Г	150	200	350		300	200	1200
Д	250	300	250	200		300	1300
Е	300	350	150	150	250		1200
Итого	1050	1200	1300	1200	1250	1900	7900

 

 

 

 

                                                                     

 

 

 

 

 

        

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Рисунок 1 – Схема транспортной сети

 

 

 

 

ОСНОВНАЯ ЧАСТЬ

 

 

Часть 1. Построение эпюры грузопотоков на транспортной сети

Грузовым потоком (грузопотоком) называется количество груза в тоннах, перевозимого в определенном направлении за определенный период времени.

Для изучения грузопотоков составляют матрицы, в которых даются сведения о корреспонденции (грузообмене) между грузообразующими и грузопоглощающими пунктами. Графически грузопотоки могут быть представлены в виде схем или эпюр грузопотоков. При этом фактическое криволинейное движение грузов, перевозимых подвижным составом по существующим на данной местности путям сообщения, заменяются прямолинейным.

Построение эпюры

В определенном масштабе (50км – 1 см) откладываем длину одного или нескольких участков, на которых осуществляется перевозка грузов. Затем перпендикулярно к этой линии (расстоянию) откладывается в другом определенном масштабе (200 тыс. т – 1 см) количество перевозимого по данному участку груза.

Для разветвленной транспортной сети эпюры строятся по отдельности для каждого участка транспортной сети, а затем стыкуются между собой.

Форма транспортного узла зависит от того, сколько к нему сходится направлений, и является треугольником, если сходится три направления, четырехугольником – если четыре направления.

Расчет показателей, характеризующих грузопоток

Рассчитаем суммарный объем перевозок, грузооборот, среднее расстояние перевозки грузов, коэффициенты неравномерности перевозки грузов для каждого участка.

На основании таблицы 1 и схемы расположения грузообразующих и грузопоглощающих пунктов строится матрица расстояний между корреспондирующими пунктами (таблица 3).

Таблица 3 - Матрица расстояний между корреспондирующими  пунктами, км

Пункты отправления	Пункты назначения
	А	Б	В	Г	Д	Е	Итого
А		60	60	85	125	120	450
Б	60		120	145	185	180	690
В	60	120		25	80	160	445
Г	85	145	25		55	135	445
Д	125	185	80	55		80	525
Е	120	180	100	135	80		615
Итого	450	690	385	445	525	675	3170

 

После этого находим грузооборот между каждой парой корреспондирующих пунктов по формуле:  

                                           

,                                                  (1)

 где Р – грузооборот, тыс. ткм.

 Q – объем перевозок между парой корреспондирующих пунктов, т.

 L – расстояние между этой парой пунктов, км.

Грузооборот находится путем перемножения соответствующих клеток матрицы объемов перевозок и матрицы расстояния.

Подобным образом рассчитаем грузооборот по остальным корреспонденциям и заполним таблицу 4.

Таблица 4 - Грузооборот груза между корреспондирующими пунктами, тыс. км.

Пункты отправления	Пункты назначения
	А	Б	В	Г	Д	Е	Итого
А		6000	15000	29750	37500	114000	202250
Б	9000		36000	21750	46250	27000	140000
В	12000	30000		8750	12000	48000		110750
Г	12750	29000	8750		16500	27000		94000
Д	31250	55500	20000	11000		24000	141750
Е	36000	63000	15000	20250	20000		154250
Итого	101000	183500	94750	91500	132250	240000	843000

 

После этого находим среднее расстояние перевозки грузов:

                                        

,                                                 (2)

где ∑Р – суммарный грузооборот, тыс. ткм;

      ∑Q – суммарный объем перевозок, тыс. т.

Для характеристики интенсивности грузовых перевозок на сети используют показатель средняя грузонапряжённость:

                                   

,                                   (3)

где  Lэ – эксплуатационная  длина транспортной сети, км

(находится сложением длины всех участков транспортной сети).

 

Далее рассчитаем коэффициент неравномерности для каждого участка. Для этого суммируется величина перевозок в прямом и обратном направлении, и затем большая величина делится на меньшую :

( коэффициент неравномерности всегда больше 1).        (4)

 

Участки	ВА	АБ	АЕ	АД	ДЕ	ВГ	ГД
Коэффициент неравномерности	1,22	1,2	1,69	1	1,45	1,18	1,08

 

            

Рисунок 2 - Изображение эпюры грузопотоков

 

 

 

 

 

 

 

Часть 2. Анализ затрат на перевозку грузов разыми видами транспорта

 

2.1 Расчет затрат на подвоз–вывоз груза

Расчеты производятся для железнодорожного и речного видов транспорта. Перевозки автомобильным транспортом осуществляются «от двери до двери» и поэтому этот вид затрат для него отсутствуют.

 

Затраты на подвоз– вывоз груза определяются по формуле:

                       

,                                   (5)

где ∑Qij –общее количество (обычного и ценного) груза, перевозимого между пунктами за год, тыс. т;

      LПi, LBj – расстояние подвоза в пункте отправления и вывоза в пункте назначения, км;