Анализ затрат на перевозку грузов в смешанном сообщении

Автор работы: Пользователь скрыл имя, 14 Февраля 2015 в 18:44, курсовая работа

Описание работы

Транспорт - одна из ключевых отраслей народного хозяйства. В современных условиях дальнейшее развитие экономики немыслимо, без хорошо налаженного транспортного обеспечения. От его четкости и надежности во многом зависят трудовой ритм предприятий промышленности, строительства и сельского хозяйства, настроение людей, их работоспособность.
В настоящее время транспорт работает в условиях, когда наметилась тенденция стабилизации реального сектора экономики.

Файлы: 1 файл

Моя Курсовая.doc

— 1.15 Мб (Скачать файл)

Министерство образования и науки Российской Федерации

 

Кафедра менеджмента и логистики на транспорте

 

 

 

 

Допускаю к защите

Руководитель

  ___________________С.Л. Чепевцева

«____» ______________2014г.

 

 

 

 

 

 

 

КУРСОВАЯ РАБОТА

по дисциплине «Общий курс транспорта»

на тему «Анализ затрат на перевозку грузов в смешанном сообщении»

 

 

 

 

  Выполнил студент группы                         ____________     Д.Н.Просвиркин

                     подпись           И.О. Фамилия

 

 

Нормоконтроль                                     ____________           С.Л. Чепевцева

                                                                            подпись             И.О. Фамилия

 

 

 

 

  Курсовой проект защищен с оценкой   ______________

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Иркутск 2014г.

Содержание

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ВВЕДЕНИЕ

 

 

Транспорт - одна из ключевых отраслей народного хозяйства. В современных условиях дальнейшее развитие экономики немыслимо, без хорошо налаженного транспортного обеспечения. От его четкости и надежности во многом зависят трудовой ритм предприятий промышленности, строительства и сельского хозяйства, настроение людей, их работоспособность.

В настоящее время транспорт работает в условиях, когда наметилась тенденция стабилизации реального сектора экономики.

Автомобильный транспорт играет большую роль в экономической и социальной жизни общества. Он отличается высокой маневренностью и способностью осуществлять прямую доставку грузов и людей (без участия других видов транспорта). Автомобили можно эксплуатировать по грунтовым дорогам, что обеспечивает значительную экономию первоначальных инвестиций, связанных с открытием движения.

Благодаря высокой мобильности автомобильного транспорта он широко используется на перевозках грузов и пассажиров как внутри городов (районов), так в междугородном (межрайонном) и международном сообщениях.

В условиях перехода к рыночной экономике автомобильный транспорт явился своего рода полигоном, где начался процесс приватизации государственной собственности и разукрупнения предприятий. В настоящее время здесь действует значительное число малых предприятий и индивидуальных предпринимателей, которые выполняют большие объемы работ по перевозкам грузов и пассажиров, а также по техническому обслуживанию и ремонту автотранспортных средств. Наибольшая часть предприятий, индивидуальных предпринимателей функционирует на автомобильном транспорте.

В деле повышения эффективности функционирования транспортного комплекса важную роль играет распределение перевозок между видами транспорта в соответствии со сферами их целесообразного использования для перевозки различных грузов.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ

 

 

Цель работы: приобретение практических навыков в определении расходов при перевозке грузов различными видами транспорта, закрепление основных понятий технологии перевозочного процесса и различных методов организации перегрузочных и складских работ на основе знаний, полученных при изучении теоретической части дисциплины «Общий курс транспорта».

Задачи курсовой работы:

В соответствии с индивидуальным заданием необходимо выполнить следующие задачи:

– Построение эпюры грузопотоков.

– Расчет показателей, характеризующих грузопоток.

– На основе сопоставления минимальных приведенных затрат произвести выбор наиболее экономичного вида транспорта или их сочетания.

– Проанализировать структуру затрат на перевозку грузов разных видов транспорта, определить зависимость ее изменения от расстояния перевозки.

– Определить сферы рационального использования разных видов транспорта по критерию минимальных суммарных затрат.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Исходные данные: схема расположения грузообразующих и  грузопоглощающих пунктов, расстояния между корреспондирующими пунктами, матрица грузопотоков, а также необходимые данные, приведенные в таблицах приложения.

Таблица 1 - Расстояния между соседними пунктами транспортной сети, км.

L1

L2

L3

L4

L5

L6

L7

25

55

60

60

120

125

80


 

Таблица 2 - Общий объем перевозок груза между корреспондирующими пунктами за год, тыс. т.

Пункты отправления

 

Пункты назначения

А

Б

В

Г

Д

Е

Итого

А

 

100

250

350

300

950

1950

Б

150

 

300

150

250

150

1000

В

200

250

 

350

150

300

1250

Г

150

200

350

 

300

200

1200

Д

250

300

250

200

 

300

1300

Е

300

350

150

150

250

 

1200

Итого

1050

1200

1300

1200

1250

1900

7900


 

 

 



 

                                                                     



 


 

 

 

 

        

 

 




 

 

 

 

 

 

 

Рисунок 1 – Схема транспортной сети

 

 

 

 

ОСНОВНАЯ ЧАСТЬ

 

 

Часть 1. Построение эпюры грузопотоков на транспортной сети

Грузовым потоком (грузопотоком) называется количество груза в тоннах, перевозимого в определенном направлении за определенный период времени.

Для изучения грузопотоков составляют матрицы, в которых даются сведения о корреспонденции (грузообмене) между грузообразующими и грузопоглощающими пунктами. Графически грузопотоки могут быть представлены в виде схем или эпюр грузопотоков. При этом фактическое криволинейное движение грузов, перевозимых подвижным составом по существующим на данной местности путям сообщения, заменяются прямолинейным.

Построение эпюры

В определенном масштабе (50км – 1 см) откладываем длину одного или нескольких участков, на которых осуществляется перевозка грузов. Затем перпендикулярно к этой линии (расстоянию) откладывается в другом определенном масштабе (200 тыс. т – 1 см) количество перевозимого по данному участку груза.

Для разветвленной транспортной сети эпюры строятся по отдельности для каждого участка транспортной сети, а затем стыкуются между собой.

Форма транспортного узла зависит от того, сколько к нему сходится направлений, и является треугольником, если сходится три направления, четырехугольником – если четыре направления.

Расчет показателей, характеризующих грузопоток

Рассчитаем суммарный объем перевозок, грузооборот, среднее расстояние перевозки грузов, коэффициенты неравномерности перевозки грузов для каждого участка.

На основании таблицы 1 и схемы расположения грузообразующих и грузопоглощающих пунктов строится матрица расстояний между корреспондирующими пунктами (таблица 3).

Таблица 3 - Матрица расстояний между корреспондирующими  пунктами, км

Пункты отправления

 

Пункты назначения

А

Б

В

Г

Д

Е

Итого

А

 

60

60

85

125

120

450

Б

60

 

120

145

185

180

690

В

60

120

 

25

80

160

445

Г

85

145

25

 

55

135

445

Д

125

185

80

55

 

80

525

Е

120

180

100

135

80

 

615

Итого

450

690

385

445

525

675

3170


 

После этого находим грузооборот между каждой парой корреспондирующих пунктов по формуле:  

                                           

,                                                  (1)

 где Р – грузооборот, тыс. ткм.

 Q – объем перевозок между парой корреспондирующих пунктов, т.

 L – расстояние между этой парой пунктов, км.

Грузооборот находится путем перемножения соответствующих клеток матрицы объемов перевозок и матрицы расстояния.

Подобным образом рассчитаем грузооборот по остальным корреспонденциям и заполним таблицу 4.

Таблица 4 - Грузооборот груза между корреспондирующими пунктами, тыс. км.

Пункты отправления

 

Пункты назначения

А

Б

В

Г

Д

Е

Итого

А

 

6000

15000

29750

37500

114000

202250

Б

9000

 

36000

21750

46250

27000

140000

В

12000

30000

 

8750

12000

48000

110750

Г

12750

29000

8750

 

16500

27000

94000

Д

31250

55500

20000

11000

 

24000

141750

Е

36000

63000

15000

20250

20000

 

154250

Итого

101000

183500

94750

91500

132250

240000

843000


 

После этого находим среднее расстояние перевозки грузов:

                                        

,                                                 (2)

где ∑Р – суммарный грузооборот, тыс. ткм;

      ∑Q – суммарный объем перевозок, тыс. т.

Для характеристики интенсивности грузовых перевозок на сети используют показатель средняя грузонапряжённость:

                                   

,                                   (3)

где  Lэ – эксплуатационная  длина транспортной сети, км

(находится сложением длины всех участков транспортной сети).

 

Далее рассчитаем коэффициент неравномерности для каждого участка. Для этого суммируется величина перевозок в прямом и обратном направлении, и затем большая величина делится на меньшую :

( коэффициент неравномерности всегда больше 1).        (4)

 

Участки

ВА

АБ

АЕ

АД

ДЕ

ВГ

ГД

Коэффициент неравномерности

 

 

 

1,22

1,2

1,69

1

1,45

1,18

1,08


 

            

Рисунок 2 - Изображение эпюры грузопотоков

 

 

 

 

 

 

 

Часть 2. Анализ затрат на перевозку грузов разыми видами транспорта

 

2.1 Расчет затрат на подвоз–вывоз груза

Расчеты производятся для железнодорожного и речного видов транспорта. Перевозки автомобильным транспортом осуществляются «от двери до двери» и поэтому этот вид затрат для него отсутствуют.

 

Затраты на подвоз– вывоз груза определяются по формуле:

                       

,                                   (5)

где ∑Qij –общее количество (обычного и ценного) груза, перевозимого между пунктами за год, тыс. т;

      LПi, LBj – расстояние подвоза в пункте отправления и вывоза в пункте назначения, км;

Информация о работе Анализ затрат на перевозку грузов в смешанном сообщении