Автор работы: Пользователь скрыл имя, 14 Февраля 2015 в 18:44, курсовая работа
Транспорт - одна из ключевых отраслей народного хозяйства. В современных условиях дальнейшее развитие экономики немыслимо, без хорошо налаженного транспортного обеспечения. От его четкости и надежности во многом зависят трудовой ритм предприятий промышленности, строительства и сельского хозяйства, настроение людей, их работоспособность.
В настоящее время транспорт работает в условиях, когда наметилась тенденция стабилизации реального сектора экономики.
Министерство образования и науки Российской Федерации
Кафедра менеджмента и логистики на транспорте
Допускаю к защите
Руководитель
___________________С.Л. Чепевцева
«____» ______________2014г.
КУРСОВАЯ РАБОТА
по дисциплине «Общий курс транспорта»
на тему «Анализ затрат на перевозку грузов в смешанном сообщении»
Выполнил студент группы ____________ Д.Н.Просвиркин
подпись И.О. Фамилия
Нормоконтроль
Курсовой проект защищен с оценкой ______________
Иркутск 2014г.
Содержание
Транспорт - одна из ключевых отраслей народного хозяйства. В современных условиях дальнейшее развитие экономики немыслимо, без хорошо налаженного транспортного обеспечения. От его четкости и надежности во многом зависят трудовой ритм предприятий промышленности, строительства и сельского хозяйства, настроение людей, их работоспособность.
В настоящее время транспорт работает в условиях, когда наметилась тенденция стабилизации реального сектора экономики.
Автомобильный транспорт играет большую роль в экономической и социальной жизни общества. Он отличается высокой маневренностью и способностью осуществлять прямую доставку грузов и людей (без участия других видов транспорта). Автомобили можно эксплуатировать по грунтовым дорогам, что обеспечивает значительную экономию первоначальных инвестиций, связанных с открытием движения.
Благодаря высокой мобильности автомобильного транспорта он широко используется на перевозках грузов и пассажиров как внутри городов (районов), так в междугородном (межрайонном) и международном сообщениях.
В условиях перехода к рыночной экономике автомобильный транспорт явился своего рода полигоном, где начался процесс приватизации государственной собственности и разукрупнения предприятий. В настоящее время здесь действует значительное число малых предприятий и индивидуальных предпринимателей, которые выполняют большие объемы работ по перевозкам грузов и пассажиров, а также по техническому обслуживанию и ремонту автотранспортных средств. Наибольшая часть предприятий, индивидуальных предпринимателей функционирует на автомобильном транспорте.
В деле повышения эффективности функционирования транспортного комплекса важную роль играет распределение перевозок между видами транспорта в соответствии со сферами их целесообразного использования для перевозки различных грузов.
Цель работы: приобретение практических навыков в определении расходов при перевозке грузов различными видами транспорта, закрепление основных понятий технологии перевозочного процесса и различных методов организации перегрузочных и складских работ на основе знаний, полученных при изучении теоретической части дисциплины «Общий курс транспорта».
Задачи курсовой работы:
В соответствии с индивидуальным заданием необходимо выполнить следующие задачи:
– Построение эпюры грузопотоков.
– Расчет показателей, характеризующих грузопоток.
– На основе сопоставления минимальных приведенных затрат произвести выбор наиболее экономичного вида транспорта или их сочетания.
– Проанализировать структуру затрат на перевозку грузов разных видов транспорта, определить зависимость ее изменения от расстояния перевозки.
– Определить сферы рационального использования разных видов транспорта по критерию минимальных суммарных затрат.
Исходные данные: схема расположения грузообразующих и грузопоглощающих пунктов, расстояния между корреспондирующими пунктами, матрица грузопотоков, а также необходимые данные, приведенные в таблицах приложения.
Таблица 1 - Расстояния между соседними пунктами транспортной сети, км.
L1 |
L2 |
L3 |
L4 |
L5 |
L6 |
L7 |
25 |
55 |
60 |
60 |
120 |
125 |
80 |
Таблица 2 - Общий объем перевозок груза между корреспондирующими пунктами за год, тыс. т.
Пункты отправления
|
Пункты назначения | ||||||
А |
Б |
В |
Г |
Д |
Е |
Итого | |
А |
100 |
250 |
350 |
300 |
950 |
1950 | |
Б |
150 |
300 |
150 |
250 |
150 |
1000 | |
В |
200 |
250 |
350 |
150 |
300 |
1250 | |
Г |
150 |
200 |
350 |
300 |
200 |
1200 | |
Д |
250 |
300 |
250 |
200 |
300 |
1300 | |
Е |
300 |
350 |
150 |
150 |
250 |
1200 | |
Итого |
1050 |
1200 |
1300 |
1200 |
1250 |
1900 |
7900 |
Рисунок 1 – Схема транспортной сети
Часть 1. Построение эпюры грузопотоков на транспортной сети
Грузовым потоком (грузопотоком) называется количество груза в тоннах, перевозимого в определенном направлении за определенный период времени.
Для изучения грузопотоков составляют матрицы, в которых даются сведения о корреспонденции (грузообмене) между грузообразующими и грузопоглощающими пунктами. Графически грузопотоки могут быть представлены в виде схем или эпюр грузопотоков. При этом фактическое криволинейное движение грузов, перевозимых подвижным составом по существующим на данной местности путям сообщения, заменяются прямолинейным.
Построение эпюры
В определенном масштабе (50км – 1 см) откладываем длину одного или нескольких участков, на которых осуществляется перевозка грузов. Затем перпендикулярно к этой линии (расстоянию) откладывается в другом определенном масштабе (200 тыс. т – 1 см) количество перевозимого по данному участку груза.
Для разветвленной транспортной сети эпюры строятся по отдельности для каждого участка транспортной сети, а затем стыкуются между собой.
Форма транспортного узла зависит от того, сколько к нему сходится направлений, и является треугольником, если сходится три направления, четырехугольником – если четыре направления.
Расчет показателей, характеризующих грузопоток
Рассчитаем суммарный объем перевозок, грузооборот, среднее расстояние перевозки грузов, коэффициенты неравномерности перевозки грузов для каждого участка.
На основании таблицы 1 и схемы расположения грузообразующих и грузопоглощающих пунктов строится матрица расстояний между корреспондирующими пунктами (таблица 3).
Таблица 3 - Матрица расстояний между корреспондирующими пунктами, км
Пункты отправления
|
Пункты назначения | ||||||
А |
Б |
В |
Г |
Д |
Е |
Итого | |
А |
60 |
60 |
85 |
125 |
120 |
450 | |
Б |
60 |
120 |
145 |
185 |
180 |
690 | |
В |
60 |
120 |
25 |
80 |
160 |
445 | |
Г |
85 |
145 |
25 |
55 |
135 |
445 | |
Д |
125 |
185 |
80 |
55 |
80 |
525 | |
Е |
120 |
180 |
100 |
135 |
80 |
615 | |
Итого |
450 |
690 |
385 |
445 |
525 |
675 |
3170 |
После этого находим грузооборот между каждой парой корреспондирующих пунктов по формуле:
где Р – грузооборот, тыс. ткм.
Q – объем перевозок между парой корреспондирующих пунктов, т.
L – расстояние между этой парой пунктов, км.
Грузооборот находится путем перемножения соответствующих клеток матрицы объемов перевозок и матрицы расстояния.
Подобным образом рассчитаем грузооборот по остальным корреспонденциям и заполним таблицу 4.
Таблица 4 - Грузооборот груза между корреспондирующими пунктами, тыс. км.
Пункты отправления
|
Пункты назначения | |||||||
А |
Б |
В |
Г |
Д |
Е |
Итого | ||
А |
6000 |
15000 |
29750 |
37500 |
114000 |
202250 | ||
Б |
9000 |
36000 |
21750 |
46250 |
27000 |
140000 | ||
В |
12000 |
30000 |
8750 |
12000 |
48000 |
110750 | ||
Г |
12750 |
29000 |
8750 |
16500 |
27000 |
94000 | ||
Д |
31250 |
55500 |
20000 |
11000 |
24000 |
141750 | ||
Е |
36000 |
63000 |
15000 |
20250 |
20000 |
154250 | ||
Итого |
101000 |
183500 |
94750 |
91500 |
132250 |
240000 |
843000 |
После этого находим среднее расстояние перевозки грузов:
где ∑Р – суммарный грузооборот, тыс. ткм;
∑Q – суммарный объем перевозок, тыс. т.
Для характеристики интенсивности грузовых перевозок на сети используют показатель средняя грузонапряжённость:
где Lэ – эксплуатационная длина транспортной сети, км
(находится сложением длины всех участков транспортной сети).
Далее рассчитаем коэффициент неравномерности для каждого участка. Для этого суммируется величина перевозок в прямом и обратном направлении, и затем большая величина делится на меньшую :
Участки |
ВА |
АБ |
АЕ |
АД |
ДЕ |
ВГ |
ГД |
Коэффициент неравномерности
|
1,22 |
1,2 |
1,69 |
1 |
1,45 |
1,18 |
1,08 |
Рисунок 2 - Изображение эпюры грузопотоков
Часть 2. Анализ затрат на перевозку грузов разыми видами транспорта
2.1 Расчет затрат на подвоз–вывоз груза
Расчеты производятся для железнодорожного и речного видов транспорта. Перевозки автомобильным транспортом осуществляются «от двери до двери» и поэтому этот вид затрат для него отсутствуют.
Затраты на подвоз– вывоз груза определяются по формуле:
где ∑Qij –общее количество (обычного и ценного) груза, перевозимого между пунктами за год, тыс. т;
LПi, LBj – расстояние подвоза в пункте отправления и вывоза в пункте назначения, км;
Информация о работе Анализ затрат на перевозку грузов в смешанном сообщении