Контрольная работа по "Товароведению"

Вариант 3

1. Задачи внутризаводского  транспорта, классификация  транспортных средств.

2. Сущность и основные  понятия поточного  производства (линия,  ведущая машина, простые,  сложные, главные  и вспомогательные  поточные линии).

3. Задача. Определите  производственное задание мукопросеивательному отделению и ритм засыпки муки, если сменная выработка пшеничного хлеба, выход которого составляет 135 %, равна 14 т (масса муки в одном мешке 60 кг). 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Вопрос 1.

Задачи  внутризаводского транспорта, классификация транспортных средств. 

Процесс изготовления продукции на промышленных предприятиях сопровождается перемещением большого количества разнообразны грузов: сырья, материалов, полуфабрикатов, топлива, готовой продукции, отходов.

В течение производственного цикла все эти грузы подвергаются многочисленным перемещениям и погрузо-разгрузочным операциям многократно увеличивающим объем транспортных работ. На каждую технологическую операцию приходится несколько транспортных операций. Например, для получения 1т отливок в литейном цехе необходимо переместить 30-60 т грузов.

Это обуславливает  большие затраты на транспортные работы, которые составляют 10-30% косвенных  расходов в себестоимости продукции, а численность транспортников составляет около 12% общего числа рабочих.

Внутризаводской транспорт является не только средством  перемещения грузов, но и орудием  труда, организующим работу подразделений  предприятия в заданном ритме  или графике.

Например, внутризаводской транспорт является неотъемлемым элементом производства. Им осуществляется доставка обрабатываемых изделий между рабочими местами, участками и отделениями цеха в последовательности и ритме, заданных технологическим процессом.

Транспортно-конвейерные  устройства автоматических и шуточных линий существенно влияют на ритмичность их работы, длительность производственного цикла. Велико значение транспорта и в своевременном обеспечении предприятия материальными ресурсами, а также в реализации готовой продукции.

Таким образом, внутризаводское транспортное хозяйство должно решать следующие задачи:

• своевременное обеспечение производства всеми видами транспортных средств и услуг;
• организация рациональной эксплуатации транспортных средств и подъемных механизмов при минимальных затратах на транспортирование;
• развитие технической базы и механизация всех трудоемких транспортных процессов. Состав транспортного хозяйства предприятия зависит от характера выпускаемой продукции, типа и масштаба производства, производственной структуры предприятия.

Структура транспортной службы предприятия зависит от особенностей производственного процесса, типа производства и объемов выпуска продукции. 
 

  

Рис.1 Примерная  структура развитой транспортной службы машиностроительного (приборостроительного) предприятия 

Основной задачей  организации и функционирования транспортного хозяйства на предприятии  является своевременное и бесперебойное  обслуживание производства транспортными  средствами по перемещению грузов в ходе производственного процесса.

Также задачами транспортного хозяйства являются содержание транспортных средств в  исправном и работоспособном  состоянии и снижение издержек на транспортные и погрузо-разгрузочные работы.

Рациональная  организация транспортного хозяйства служит предпосылкой снижения себестоимости продукции. В зависимости от особенностей технологических процессов и типов производств на предприятии применяются различные транспортные средства.

По своему назначению транспортные средства могут быть подразделены на внутренний, межцеховой и внешний транспорт.

Функции транспортной службы предприятия:

• разработка нормативов, применяемых в транспортной службе;
• планирование потребностей во всех видах транспорта на основе расчетов грузопотоков и грузооборота;
• планирование потребности в запчастях и их приобретении;
• оперативное планирование и диспетчирование обеспечения предприятия всеми видами транспорта;
• обеспечение производственных процессов транспортными средствами;
• организация осмотров и ремонта транспортных средств;
• организация безопасности движения;
• организация обслуживания транспортных средств;
• организация приобретения новых транспортных средств, их регистрации в государственных органах, получения лицензий на перевозку грузов и людей, списания и утилизации транспортных средств.

Назначение транспортного  хозяйства предприятия заключается  в полном удовлетворении потребностей предприятия в грузоперевозках  при максимальном использовании  транспортных средств и минимальной  себестоимости транспортных операций. 

Классификация транспортных средств

Внутри предприятия  должно быть обеспечено перемещение  грузов между цехами, участками и  рабочими местами. Для выполнения этих функций предназначен внутренний транспорт, который включает:

1. Межцеховой транспорт,  который выполняет следующие функции:

• доставка сырья материалов и комплектующих со складов в цехи;
• перемещение заготовок, деталей и сборочных единиц из цеха в цех по ходу технологического процесса;
• вывоз готовых изделий из цехов на склады готовой продукции;
• перевозка разнообразных грузов: отходов, рабочего и отработанного инструмента, агрегатов в ремонт и из ремонта, запасных частей, порожней тары, топлива и горюче-смазочных материалов - между основными, вспомогательными цехами и обслуживающими хозяйствами предприятия.

2. Внутрицеховой транспорт,  который, в свою очередь, подразделяется на

 - межучастковый (транспортировка заготовок, деталей, сборочных единиц и готовых изделий внутри каждого цеха с участка на участок в процессе изготовления и сборки),

- внутриучастковый (или межоперационный, осуществление транспортировки заготовок, деталей, сборочных единиц и готовых изделий внутри каждого участка между рабочими местами).

На предприятиях может применяться разнообразный  парк средств транспорта.

По  видам транспорта различают:

• рельсовый (железнодорожный узкоколейный);
• безрельсовый (автотранспорт, электротранспорт);
• водный (морской, речной);
• трубопроводный (трубопроводный пневмотранспорт, гравитационные продуктопроводы, нефтепроводы и др.);
• специальный (технологический) транспорт;
• подъемно-транспортные средства (конвейеры, краны, погрузчики, лифты и т.п.).

По способу  действия различают:

• транспорт прерывного действия (например, электропогрузчики);
• транспорт непрерывного действия (например, конвейеры).
• По направлению перемещения грузов различают транспорт:
• горизонтальный;
• вертикальный (лифты, подъемники);
• горизонтально-вертикальный (мостовые краны, кран-балки, электропогрузчики);
• наклонный (наклонные канатные и монорельсовые дороги, конвейеры).

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Список  использованной литературы:

1. Учебное пособие «Организация производства на предприятиях отрасли» М.А. Постолова, Н.Л. Грязнова, Кемерово, 2009г.

2. Под ред. Б.И. Черпакова. "ГПС, ПР,РТК" книга 4 "Транспортно-накопительные системы".М. 1994 г

3. Фатхутдинов Р.А. Организация производства. - М.: ИНФРА-М, 2003. - 672 с.

4. Организация производства: учебник для вузов/ Туровец О.Г., Попов В.Н., Родионов В.Б. и др.; под ред. Туровца О.Г. - М.: Экономика и финансы, 2002.

Марченко Л.Я. Транспортное хозяйство. - М.: 2001. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Вопрос  2.

Сущность  и основные понятия  поточного производства (линия, ведущая машина, простые, сложные, главные  и вспомогательные  поточные линии).

     Признаки  поточного производства

     Производственный  поток характеризуется тремя  признаками:

     1. Расчленение процесса производства на ряд составных частей, выполняемых на отдельных рабочих местах и последовательное включение рабочих мест в производственный процесс по ходу технологического процесса.

     2. Закрепление каждой операций  за отдельной машиной или рабочим местом и повторение на каждом рабочем месте одних и тех же процессов труда, т.е. четкая специализация рабочих мест.

     3. Одновременное, параллельное выполнение  всех составных частей производственного  процесса.

     Другие  признаки определяют конкретный вид и метод организации потока.

     Например, для непрерывного потока характерны:

     1) полная согласованность в работе  оборудования и рабочих мест, т.е. отсутствие простоев (синхронность);

     2) немедленная передача полуфабриката  с одного рабочего места на  другое, т.е. непрерывное перемещение предмета труда (следствием чего является отсутствие оборотных заделов и емкостей для их размещения).

     Основным  звеном поточного производства является поточная линия - совокупность рабочих  мест, расположенных последовательно по ходу технологического процесса и предназначенных для выполнения закрепленных за ними производственных операций.

     В каждом потоке имеется ведущая машина - машина, производительность которой  принята за норму производительности потока. Например, в производстве масла - экстрактор, в производстве спирта солодорастильные тока, солодорастильные сита; для варочного цеха - разварники, бродильного - бродильные чаны, для аппаратного -брагоперегонные аппараты, ректификационные аппараты.

     В качестве ведущих машин применяются такие машины, которые выполняют важнейшие стадии (операции) и после прохождения которых предмет труда становится готовым продуктом или полуфабрикатом с большой степенью готовности.

     Ведущая машина потока определяет производственное задание каждому рабочему месту потока. Ведущая машина является по отношению к рабочему месту более высоким структурным звеном, а рабочее место низшим звеном потока.

     Производственное  задание главной поточной линии  равно производственное программе предприятия или заданной производительности линии.

     g = Q

     Производственное  задание- рабочему месту потока (Z) - это

     количество  предметов труда, которое надо обработать на каждом рабочем месте (в низшем звене потока) в единицу времени, чтобы обеспечить бесперебойную работу ведущей машины потока (более высокого структурного звена потока).

     Z = g*a

     Где, g - производительность возможная или  заданная более высокого структурного звена;

     а - коэффициент объективного расхождения  между производительностью высшего  и низшего структурного звена потока.

     Z выражается в различных соответствующих  данному рабочему месту

     единицах  измерения.

     Причины объективного расхождения между  производительностью высшего и  низшего структурного звена:

     1) механические и технологические  потери (возвратные отходы);

     2) разные размеры обрабатываемых партий;

     3) различный удельный вес продукта, обрабатываемого на данном рабочем  месте в составе продукта, обрабатываемого  на ведущей машине.

     Если  причинами расхождения являются потери, то на всех рабочих