Отчет по практике по материаловедению

План:

1. Введение.
2. Отчет.

        -Ремонт ведущих мостов УРАЛА-4320.

             -Ремонт КПП УРАЛА 4320.

             -Ремонт раздаточной коробки.

              -Электрооборудованиее. 
ВВЕДЕНИЕ

Автомобили  «Урал» (6х6) с дизельными двигателями  ЯМЗ-236М2 и ЯМЗ-

238М2  АО «Автодизель» г. Ярославль,  трехместной цельнометаллической  кабиной,

расположенной за двигателем, предназначены для  перевозки грузов, людей и

буксирования  прицепов по всем видам дорог и  местности. Базовыми моделями

являются  автомобили многоцелевого назначения Урал-4320-10 (рис.1) и Урал-

4320-31 (рис. 2), созданные путем модернизации  автомобиля Урал-4320, где дефисы

—  10 и 31(30) показывают модель двигателя (ЯМЗ-236М2 или ЯМЗ-238М2

соответственно), установленного на автомобиле.

Автомобили  Урал-4320-10 и Урал-4320-31 соответствуют требованиям ТУ

37.165.223-93 “Автомобиль Урал-4320-10 многоцелевого  назначения и его

модификации”, ТУ 37.165.246-94 “Автомобиль Урал-4320-31 многоцелевого

назначения  и его модификации”.

Ресурс  до первого капитального ремонта при первой категории условий

эксплуатации  в соответствии с “Положением  о техническом обслуживании и

ремонте подвижного состава автомобильного транспорта” при условии соблюдения

всех  правил, указанных в руководстве  по эксплуатации, не должен быть менее:

- для  автомобилей Урал-4320-10 , Урал-4320-31 и  их модификаций

— 250 000 км;

- для  автомобиля Урал-44202-0311-31 — 200 000 км.

В течение  указанного периода допускается  замена узлов и агрегатов,

прошедших установленный пробег, а также  покупных изделий, ресурс которых,

установленный технической документацией предприятий-поставщиков  и

стандартами, меньше ресурса автомобиля.

Срок  службы изделия  — 10 лет, не менее.

 

Автомобили  «Урал» рассчитаны на эксплуатацию при  температурах

окружающего воздуха в диапазоне от плюс 50 до минус 45 °С (кратковременно

до минус 50 °С).

На базе автомобилей Урал-4320-31 и Урал-4320-10  выпускаются

следующие модификации:

-  автомобиль  Урал-43202-0351-31 общетранспортного назначения  с

деревянной  платформой;

-  седельные  тягачи Урал-4420-10 и Урал-4420-31 предназначены для

буксирования  специальных полуприцепов по всем видам  дорог и местности;

-  седельный  тягач Урал-44202-0311-31 предназначен  для буксирования

полуприцепов  по всем видам дорог;

-  седельный  тягач Урал-44202-0612-30 предназначен для буксирования

полуприцепов  по аэродромам и ровным площадкам;

-  автомобиль  Урал-4320-0911-30 с увеличенной базой  предназначен для

перевозки грузов и людей по всем видам дорог  и местности;

-  автомобили  Урал-4320-0611-10  и  Урал-4320-0611-31  с деревянной

платформой  и тентом предназначены для перевозки  грузов.

ОТЧЕТ:

1.Ознакомление с предприятием.(ФГУП <261 ремонтный завод> МО РФ. г. Великий Новгород. Пос.Панковка) Прошел инструктаж по техники безопасности (приложение 1).Был определен в <Новый цех> по ремонту автомобиля Урал.

Ремонт ведуших мостов УРАЛА-4320,

Ведущие мосты  автомобиля проходного типа, с верхним  расположением

главной передачи.

Главная передача моста   двойная, состоит из пары конических шестерен 1 и

14 (рис. 39) со спиральными  зубьями и пары цилиндрических шестерен 4 и 32 с косыми зубьями. К ведомой цилиндрической шестерне болтами прикреплен симметричный конический дифференциал  с  четырьмя сателлитами.

В зависимости  от технических требований на автомобиль главные передачи

имеют передаточные числа 7,32; 6,7; 8,9 и 8,05 

Главная передача(рис 3):

1-шестерня  коническая ведомая; 2,23-подшипники  роликовые цилиндрические; 3-

картер  главной передачи; 4-шестерня цилиндрическая ведущая; 5-стакан подшипников;

6-подшипник  роликовый конический; 7,8,12-прокладки регулировочные; 9-крышка

стакана подшипников; 10-фланец привода среднего моста; 11-манжета; 13-стакан

подшипников ведущей конической шестерни; 14-шестерня коническая ведущая; 15-

сапун; 16-вал ведущей шестерни; 17-прокладка; 18-фланец привода заднего моста;

19-гайка  фланца; 20-крышка заднего подшипника; 21-втулка распорная; 22-крышка

переднего подшипника; 24-шайба регулировочная; 25-гайка; 26-шайба стопорная; 27-

шайба замочная; 28-контргайка; 29-шестерня полуосевая; 30-сателлит дифференциала;

31-крестовина  дифференциала; 32-шестерня цилиндрическая  ведомая; 33-шайба

опорная; 34-крышка подшипника дифференциала; 35-пластина стопорная; 36-пластина

замочная; 37-гайка регулировочная подшипника дифференциала; 38-чашка

дифференциала; 39-крышка картера; I-для переднего моста; II-для заднего моста.

Главные передачи переднего и заднего мостов отличаются от главной

передачи среднего моста приводными фланцами.

Мост  средний (задний) ведущий(рис 4):

1-манжеты  подвода воздуха; 2-цилиндр колесный; 3-барабан тормозной; 4-полуось;

5-кронштейн  рессоры опорный; 6-крышка картера; 7,9-прокладки; 8-передача главная;

10-картер  моста; 11-пробка сливная; 12-пробка  контрольная; 13-кожух полуоси.

Передний  мост автомобиля ведущий, управляемый.Крутящий

момент на передние ведущие колеса передается через полуоси и шарниры равных угловых скоростей . 
 
 
 
 
 
 
 

Привод  к управляемым  колесам переднего  ведущего моста(Рис 5):

1-шланг  подвода воздуха; 2-шайба замковая; 3-шайба  стопорная; 4-контргайка;

5-гайка  подшипника колеса; 6-цапфа; 7-угольник подвода воздуха; 8-крышка

ступицы колеса; 9-полуось наружная; 10-блок манжет; 11,17,19-прокладки

уплотнительные; 12-подшипник; 13-ступица; 14-цилиндр колесный тормозной; 15-

барабан тормозной; 16-суппорт тормоза; 18-опора  шаровая; 20-полуось внутренняя;

21-кожух  полуоси; 22-кулак шарнира; 23-диск  шарнира; 24-вилка наружной

полуоси; 25-шпилька; 26-отражатель; 27-манжета. 

.При ремонте ведущих мостов применяются масла

согласно карте  смазочных материалов и рабочих  жидкостей и в дальнейшем поддерживают необходимый уровень их в картерах. Для замены смазки в шарнирах полуосей переднего моста снимаем колесо, тормозной барабан со ступицей, суппорт, поворотную цапфу. Удаляем смазку и промываем детали шарнира равных  угловых скоростей.

При необходимости демонтажа шаровой опоры из картера переднего моста

пользуйтесь болтами-съемниками. Для этого установаем их в резьбовые отверстия фланца шаровой опоры и равномерно заворачивая их, выведиляем хвост шаровой опоры из зацепления  с кожухом полуоси. 

      

Шарнир  равных угловых скоростей(Рис 6):

1-вилка; 2-кулак; 3-диск; 4-полуось внутренняя.

Регулируйте главную передачу в следующей  последовательности:

1. Установите  главную передачу в приспособление, снимите дифференциал

и фланцы. Отверните  болты крепления стакана подшипников ведущей конической шестерни. Выньте вал ведущей шестерни со стаканом и шестерней. Установите ведущую шестерню в тисках, зажав ее за зубчатый венец. Отверните болты крепления крышки и снимите ее. Расконтрите контргайку  и отверните ее.  Снимите стопорную и замочную шайбы.  Подтяните гайку мо- 50 ментом 450-500 Н.м (45-50 кгс.м).

Установите индикаторное  приспособление и определите зазор  в под-

шипниках. При  отсутствии зазора после подтяжки  гайки  регулировать

подшипники стакана  не требуется.

Рассчитайте величину уменьшения толщины регулировочной  шайбы  24

(см.рис3)(величина зазора плюс 0,03-0,05 мм предварительного натяга).

Отверните гайку, снимите подшипник и регулировочную шайбу. Прошлифуйте (или подберите) шайбу до требуемого размера, установите шайбу и соберитем подшипниковый узел ведущей конической шестерни. Момент затяжки гаек — 450-500 Н.м (45-50 кгс.м).  Законтрите контргайку, отогнув шайбу на одну из граней. Крутящий момент,  необходимый  для проворота  ведущей  конической  шестерни в подшипниках,  должен быть 0,6-1,4 Н.м (0,06-0,14 кгс.м). Усилие на динамометре

при  размотке шнура с поверхности стакана  — 7,5-17,5 Н (0,75-1,75 кгс) (рис.7)

Проверка  регулировки

подшипников ведущей конической

шестерни(Рис. 7) 

2. Отрегулируйте  предварительный натяг подшипников ведущей

цилиндрической  шестерни. Регулируйте подшипники подбором пакета прокладок 8 (см.рис3) под крышкой 9 стакана 5. Крутящий момент, необходимый для проворота промежуточного вала, должен быть 0,9-1,5 Н.м (0,09-0,15 кгс.м).

3. Установите  стакан  с  ведущей  конической  шестерней в картер глав-

ной передачи. Болты  крепления стакана затяните моментом 60-80 Н (6-8 кгс).

Проверьте правильность зацепления конических шестерен на  краску. Длина

отпечатка должна быть не менее 60 % длины зуба.

4. Установите  дифференциал и отрегулируйте  подшипники диф-

ференциала. Болты  крепления крышек подшипников дифференциала затяните моментом 250-320 Н.м (25-32 кгс.м). Подшипники дифференциала  регулируйте гайками 37 (см. рис.3). После затяжки гаек расстояние между крышками подшипников дифференциала должно увеличиться  на  0,04-0,14 мм.  Во  время регулировки проворачивайте дифференциал для установки роликов в подшипниках.  Венец ведомой цилиндрической шестерни должен быть расположен симметрично относительно венца ведущей шестерни.

Далее после  ремонта моста устанавливаем  его на стенд для испытании(стенд  разработан на этом же заводе)

2.Ремонт КПП УРАЛА 4320 

На автомобиле УРАЛ 4320 установлена пятиступенчатая, механическа, трехвальная, трехходовая коробка передач с двумя синхронизаторами инерционного типа. Переключения первой передачи заднего хода осуществляется зубчатой муфтой. Управление коробкой механическое с помощью рычага.

Обслуживание  и ремонт коробки переменных передач. Включает в себя- регулировку и смазку приводов переключения передач, замена масла и проверка его уровня в картере, проверка герметичности пневматического привода, замена износившихся синхронизаторов и шестернь.