Мойка чистка всего автомобиля

1.2.9.Техническое  обслуживание тормозной системы.

    Проверка  технического состояния тормозной  системы. При дорожных испытаниях  затруднена объективная оценка  работы тормоза каждого колеса  и одновременности их срабатывания, поэтому для определения характера и места неисправности в тормозной системе используют стенды.

    При  диагностирование тормозов измеряют  следующие основные параметры:  тормозной путь автомобиля ( путь, проходимый автомобилем с момента натяжения на тормозную педаль до полной остановки ) в заданных условиях; замедления автомобиля при торможении; тормозные усилие на каждом колесе.

    Силовой  роликовый стенд для проверки  тормозов может включать два  ролика или две пары роликов.  Стенд с двумя парами роликов  позволяют освободить смотровую  канаву и сделать более удобным доступ к тормозным механизмам.

    Для  измерения тормозного пути автомобиль  перемещают по трапу заезда  и устанавливают колесами на  ролики. От привода стенда через  ролики колеса приводятся во  вращение с требуемой частотой. В момент начала торможения  привод отключают , каждое колесо продолжает свободно вращаться на роликах. Одновременно с началом торможения включаются счетчики, показывающие величину тормозного пути каждого колеса и время срабатывания тормозов. Инерционные датчики позволяют судить о состоянии тормоза каждого колеса  по величине максимального замедления.

     Для  измерения тормозного усилия  на педали тормоза на колесе  автомобиля создают тормозной  момент, который вызывает тормозную силу в месте соприкосновения колеса с роликом. Тормозная сила, в свою очередь, создает момент на ролике. Этот момент передается на корпус мотор- редуктора, который установлен в подшипниковых опорах. Реактивный момент корпуса через рычаг воспринимается датчиков измерения усилия, далее сигнал с выхода датчика преобразуется и передается на индикатор.

    Причинами  увеличения тормозного пути ( слабого  действия тормозов ) могут быть  не герметичность в соединениях  гидравлического или пневматического  привода, попадание воздуха в гидросистему или недостаток тормозной жидкости в ней, нарушения регулировки привода и тормозных механизмов, износ или замасливание накладок тормозных колодок и барабанов.

    Не  герметичность в соединениях  определяют по подтекам жидкости  в гидравлическом приводе или участке воздуха в пневматическом приводе при неработающем двигателе. Утечка воздуха обнаруживают на слух или смачивания места возможной не плотности мыльным раствором. Если давление воздуха в пневмосистеме понижается только при работающем двигателе, то неисправен компрессор.

    Попадание  воздуха в систему гидравлического привода приводит к заметному снижению сопротивления нажатия на педаль тормоза.

    При  нарушение регулировки привода  и тормозных механизмов свободный  ход тормозной педали увеличивается, соответственно уменьшается ее рабочий ход и педаль может упереться в пол кабины, не обеспечив полного торможения.

    Не  одновременность действия тормозов  на колеса может быть вызвана  неодинаковыми зазорами между  фрикционными накладками и тормозными  барабанами, замасливанием накладок, износом колесных тормозных цилиндров или поршней гидравлического привода, засорением трубопроводов или шлангов, а также утечкой воздуха или тормозной жидкости из  привода одного из колес.

    Заедание тормозов происходит при поломке стяжных пружин тормозных колодок, обрыве заклепок фрикционных накладок и заклинивании их между колодкой и барабаном, примерзании накладок к барабану, засорение компенсационного ( при гидравлическом приводе ) или воздушного ( при пневматическом приводе ) отверстие в главном тормозном цилиндре, заклинивание поршней в колесных тормозных цилиндрах.

    Техническое  состояние тормозной системы.  При ЕО проверяют действие  тормозов при движение автомобиля  и герметичность соединений их  привода.

    При  ТО-1 проверяют состояние и герметичность  трубопроводов тормозной системы, шплинтовку пальцев штоков тормозных камер пневматического привода тормозов, величину свободного и рабочего хода педали тормоза с гидравлическим приводом. При необходимости тормоза регулируют. При ТО-1 также проверяют привод тормозного крана ( у тормозов с пневматическим приводом ), действие стояночного тормоза, спускают конденсат из воздушного баллона.

    При  ТО-2 дополнительно проверяют работу  компрессора, его крепление на двигателе и натяжение приводного ремня, действие главного и колесных цилиндров гидравлического привода, снимают ступицы с тормозными барабанами и проверяют состояние тормозных барабанов, колодок, накладок и пружин.

1.2.10.Техническое  обслуживание кузова и дополнительного  оборудования

    Проверка  технического состояния и устранение неисправностей оборудования кабины (кузова ) . Характерная неисправность стеклоочистителя – зависание щеток. Для его предупреждения необходима своевременная смазка всех шарнирных соединений.

    Основные  неисправности системы отопления и вентиляции заключаются в нарушении герметичности воздухопроводов и шлангов, засорении воздушного фильтра, замыкании в электропроводке или между пластинами коллектора электродвигателя вентилятора.

    Не герметичность соединений определяют по подтеканию воды и пропуску воздуха. Устраняют ее подтягиванием соединений, пайкой и заменой отдельных деталей. Загрязненный фильтр промывают в керосине.

    Техническое  обслуживание кузова. При ЕО проверяют запоры бортов платформы, дверей и исправность стеклоподъемников, установку зеркала заднего вида, а в зимнее время – исправность системы отопления: убирают кабину и платформу, моют автомобиль протирают облицовку радиатора, капот, крылья, стенки и стекла кабины и номерные знаки.

    При  ТО-1 дополнительно проверяют действие стеклоочистителей, крепление брызговиков и крыльев, крепления платформы к раме автомобиля, состояние окраски кузова и обивки спинок и сидений.

    При  ТО-2 дополнительно к операциям, выполняемым при ТО-1, проверяют крепление кабины к раме, закрепляют крылья, подножки, брызговики, топливные баки на кронштейнах и кронштейны на раме, смазывают петли и замки кузова.