Мойка чистка всего автомобиля

    Нагрев  деталей, шумы, вибрации и рывки происходят из-за износа или недостаточной смазки подшипника выключения сцепления, ослабления заклепок накладок ведомого диска, увеличенного зазора в сопряжение ступицы ведомого диска и шлицев ведущего вала коробки передач. Появление шипящего звука высокого тона свидетельствует о неисправности подшипника.

    Техническое  обслуживания сцепления. При ЕО проверяют действие сцепления при трогании  автомобиля с места и переключения передач при движение.

    При ТО-1 проверяют и при необходимости регулируют свободный ход педали сцепления, проверяют состояния и крепления оттяжной пружины, смазывают (по графику) валик педали сцепления и подшипник выжимной муфты. У автомобилей с гидравлическим приводом выключения сцепления дополнительно проверяют уровень жидкости в бачке и герметичность гидравлического привода.

    При  ТО-2 дополнительно к работам, выполняемым при ТО-1, проверяют полный ход педали сцепления, работу привода сцепления и крепления картера сцепления к картеру маховика.

1.2.4.Техническое  обслуживание коробок передач.

    Проверка  технического состояния коробки  передач. Диагностическим параметром  для коробок передач является суммарный угловой люфт в кинематической цепи от ведущего до ведомого вала, замеряемым люфтомером. Люфт увеличивается вследствие изнашивание деталей коробки передач и увеличения зазора в сопряжениях.

    В  неисправной коробки передач при работе и переключении возникает повышенный шум, самопроизвольное выключение или затрудненное включение передач, чрезмерный нагрев и вибрации.

    Повышенный  шум вызывается износом шестерен, подшипников и синхронизаторов, увеличения осевого зазора ведущего и ведомого валов, недостаточным количеством или загрязнением масла.

    Самопроизвольное выключения передач происходит при износе зубьев шестерен, потери упругости пружин фиксаторов, износе блокирующих колец синхронизатора или поломки его пружин.

    Затрудненное  переключение передач вызывает  износом подшипников и шлицевых  соединений, деформацией рычага или вилок привода переключения передач.

    Перегрев  коробки передач возникает из-за  недостаточного уровня масла, износа сальников, ослабления крепления крышек картера коробки передач или разрушения подшипников.

    Техническое  обслуживания коробок передач.  При ЕО проверяют работу коробки  передач при движении.

    При  ТО-1 проверяют  уровень масла, крепление коробки передач и ее работу после обслуживания.

    При  ТО-2 дополнительно к работам, выполняемым при ТО-1, проверяют крепления крышки подшипников ведомого и промежуточных валов, доливают или заменяют масло ( по графику смазки ).

1.2.5.Техническое  обслуживание карданной , главной передачи и дифференциала.

    Проверка  технического состояния карданной  передачи. Неисправности карданной  передачи сопровождаются вибрацией  и стуками.

    Вибрацию  вызывают ослабление крепления  деталей, деформации и дисбаланс карданных валов.

    Стуки  в карданной передаче возникают при увеличении зазоров в шлицевых соединениях, между шипами крестовины и игольчатыми подшипниками, между обоймами игольчатых подшипников и отверстиями в вилках.

    Крепления  деталей проверяют визуально  и с помощью гаечного ключа, а величину зазоров в сопряжениях -по суммарному угловому люфту с помощью люфтомера.

    Проверка  технического состояния главной  передачи и дифференциала. Главную  передачу и дифференциал проверяют  с помощью приборов для измерения  углового люфта и осевого перемещения ведущей шестерни.

    Зазоры  в зацепление шестерен, шлицевых соединениях, подшипниках увеличиваются в результате их изнашивания, особенно интенсивном при несовременных регулировочных работах и смене масла. Детали главной передачи и дифференциала подвержены ударным нагрузкам, вызывающим вибрацию. Амплитуда вибраций пропорциональна величине зазоров, поэтому хорошие результаты дает применение для диагностирования виброакустических методов.

    Техническое  обслуживания карданной, главной передачи и дифференциала. При ЕО проверяют работу карданной и главной передачи при движении автомобиля.

    При  ТО-1 проверяют крепление фланцев  карданного вала и полуосей, а также закрепляют крышки картеров. В картере заднего моста проверяют уровень масла и согласно графику через масленки смазывают карданы и подшипник опоры.

    При  ТО-2 дополнительно к работам, выполняемым при ТО-1, проверяют величину люфа в шарнирах карданного вала, крепление подшипника опоры к раме. Согласно графику заменяют масло в картере заднего моста и смазывают муфту карданной передачи.

1.2.6.Техническое  обслуживание ходовой части.

    Проверка технического состояния рамы и осей. Техническое состояние ходовой части может оцениваться по длине и прямолинейности пути выбега ( движения автомобиля по инерции ) при определенных условиях ( состояние трансмиссии и органов управления, покрытие состояния дороги, нагрузка автомобиля и расположение груза ). Длина пути выбега определяется как техническим состоянием агрегатов, так и их взаимным расположением.

    Большое  влияние на взаимное расположение  агрегатов трансмиссии, переднего и заднего мостов, а также кузова оказывает геометрическая форма рамы. В процессе эксплуатации могут ослабевать соединения элементов рамы, возникать деформации и трещины. Ослабевшие заклепки обнаруживают по дребезжащему звуку при простукивание. Деформации и трещины рамы устанавливают визуально, а также путем замеров расстояния между кронштейнами передних и задних рессор шаблонами или стенде оптическим методом.

    Перекос  заднего моста вызывает увод ведущих колес при прямолинейном движении. При этом для прямолинейности движения автомобиля передние колеса должны быть повернуты на некоторый угол, что ускоряет изнашивание шин, ухудшает устойчивость и управляемость автомобиля.

    В  результате изнашивания и ослабления крепления деталей  передней оси изменяют схождение и развал колес, углы установки шкворней и появляются люфт в подшипниках ступицы.

    Углы  установки колес определяют с  помощью переносных  приводов, механических или оптических стендов.

    Для  определения схождения колес  применяют линейку необходимую  длину которой устанавливают, перемещая удлинитель и закрепляя его фиксатором. Для определения схождения колес линейку устанавливают между ними так, чтобы конусные наконечники упирались в боковину покрышек впереди осей вращения колес, а концы обоих цепочек касались поверхности пола. В этом положении линейка удерживается усилием пружины. Указатель устанавливают на нулевое деление шкалы и фиксируют его винтом. Затем автомобиль прокатывают вперед так, чтобы линейка оказалась сзади оси колес, а концы цепочек по-прежнему касались пола, и по делениям шкалы определяют величину схождения колес.

    Проверка технического состояния подвески. Неисправности подвески автомобиля сопровождаются повышенной интенсивностью изнашивания шин, уводов автомобиля от прямолинейного движения, повышенным шумом подвески.

    При  потери рессорами упругости они  прогибаются больше обычного, вследствие чего покрышки трутся о кузов и быстро изнашиваются.

   Увод автомобиля от прямолинейного движения может вызываться снижением давления воздуха в шинах, нарушением упругости пружины подвески, отказом амортизатора, деформациями поворотных цапф или рычагов передней подвески.

    Повышенный шум подвески может быть вызван неисправностями амортизаторов, ослабление крепления деталей и изнашиванием сопрягаемых рабочих поверхностей.

    Проверка  технического состояния колес.  Техническое состояние колес  проверяют визуально. Основными  неисправностями колес является  разработка отверстий в дисках под шпильки крепления из-за плохой затяжки и гаек, деформация диска, механические повреждения и коррозия ободьев.

    К  основным неисправностям шин  относятся износ протектора, проколы, расслоение и разрыв каркаса. Изнашивание протектора увеличивается из-за отклонений давлений воздуха в шинах, при перегрузке автомобиля, разрегулировка углов установки колес. Неровнамерный износ протектора происходит из-за дисбаланса колес, неравномерного их торможения, нарушения углов установки передних колес и неисправностей подвески.

    Техническое  обслуживание ходовой части. При  ЕО выполняют визуальный контроль  состояния рамы, рессор, амортизаторов, колес.

    При  ТО-1 проверяют и при необходимости  регулируют подшипники ступиц  колес, проверяют состояние подвески ( при необходимости закрепляют стремянки, пальцы рессор и гайки колес ) и шин ( удаляют посторонние предметы, застрявшие в протекторе и между сдвоенными шинами ). Проверяют давление воздуха в шинах и , если необходимо, подкачивают в них воздух. В соответствии с графиком смазывают пальцы рессор и шкворни поворотных цапф.

    При  ТО-2 дополнительно к работам, выполняемым при ТО-1, проводят визуальный контроль рамы, буксирного устройства и балки переднего моста, правильность расположения переднего и заднего мостов, проверяют состояние крепления амортизаторов. При интенсивном изнашивание протектора проверяют и при необходимости регулируют углы установки колес, переставляют колеса в соответственно со схемой. В объем работ ТО-2 входят также демонтаж ступиц, промывка и проверка состояния подшипников, замена смазки и регулирования подшипника колес.

1.2.7.Техническое  обслуживание механизмов управления.

    Проверка  технического состояния рулевого  управления. Техническое состояние  механизма управления оказывает влияние на безопасность движения, качество их технического обслуживания и ремонт требует особого внимания. Общее техническое состояние рулевого управления оценивают по величине люфта ( свободного хода ) рулевого колеса и по усилию, необходимому для его поворота.

    Усилие  поворота рулевого колеса может  превысить допустимое при заедание  подшипников рулевого колеса, неправильной регулировке рулевого механизма, повреждении подшипников червяка, погнутости рулевых тяг.

    Люфт  рулевого колеса может увеличиваться вследствие увеличения зазоров в подшипниках ступиц передних колес и втулок рулевых тяг, в подшипниках червяка и между червяком и роликом, при ослаблении крепления картера рулевого механизма, рулевой сошки и рычагов поворотных цапф, а у автомобиля ГАЗ-53А, кроме того, при ослаблении затяжки или поломки пружин наконечников рулевых тяг. Увеличения люфта рулевого колеса автомобиля ЗИЛ-130, кроме того, возможно при недостаточном натяжении ремня привода насоса гидроусилителя, недостаточном количестве масло в картере гидроусилителя и бачке насоса гидроусилителя, наличии воздуха в системе и загрязнении масла, увеличения зазоров в карданных сочленениях рулевого управления и ослаблении затяжки клиньев крепления карданного вала.

    При  увеличенном люфте рулевого колеса необходимо проверить люфт в шарнирах соединения рулевого привода. Для этого рулевое колесо поворачивают попеременно в правую и левую стороны и одновременно осматривают соединения. В соединениях недолжно быть люфта, а пробки головок рулевых тяг и гайки крепления шаровых пальцев должны быть зашплинтованы.

1.2.8.Техническое  обслуживание рулевого управления.

    Техническое обслуживание рулевого управления. При ЕО проверяют люфт рулевого колеса и состояние соединений рулевого привода ( крепление деталей и наличие шплинтов ), а также проверяют визуальный контроль уплотнений картера рулевого механизма для предупреждения вытекания смазки.

    При  ТО-1 подтягивают к раме автомобиля  крепления картера рулевого механизма, проверяют уровень масла в картере рулевого механизма и при необходимости доливают его, смазывают шарнирные сочленения рулевых тяг, контролируют герметичность соединений системы гидроусилителя рулевого управления и крепления насоса гидроусилителя.

    При  ТО-2 дополнительно к операциям, выполняемым при ТО-1, промывают фильтр насоса гидроуселителя, подтягивают крепления рулевой сошки на валу и шарового пальца к сошки, рулевой колонки к кронштейну кабины и рулевого колеса на валу, проверяют люфт и усилие поворота рулевого колеса, люфты в шарнирных соединениях рулевого привода. Для устранения люфта в шарнирных соединениях продольной тяги расшплинтовывают пробку соединения и завертывают ее ключом до отказа, а затем отвертывают до ближайшего отверстия под шплинт и зашплинтовывают. Нерегулируемые шарнирные соединения поперечной тяги при наличии люфта разбирают и заменяют изношенные детали. Если после регулировки рулевого привода люфт рулевого колеса остается повышенным, необходимо проверить и отрегулировать рулевой механизм.