Расчет показателей транспортного процесса перевозки штучных грузов

4) Нормы естественной убыли.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Таблица 1.

 

 

НОРМЫ ЕСТЕСТВЕННОЙ УБЫЛИ

КАРТОФЕЛЯ ПРИ  ДЛИТЕЛЬНОМ ХРАНЕНИИ В БУРТАХ 

 

 

 

Месяцы	НЕУ в % от массы
Сентябрь	1,1
Октябрь	1,0
Ноябрь	0,8
Декабрь	0,5
Январь	0,4
Февраль	0,4
Март	0,5
Апрель	0,8
Май	1,1

 

 

 

Примечания:

1. Нормы естественной  убыли картофеля при длительном  хранении в буртах являются  предельно допустимыми и применяются  только в тех случаях, когда  при зачистке буртов будет  установлено уменьшение массы  картофеля.

2. В тех случаях, когда  фактические потери картофеля  менее предельно допустимых, потери  массы от естественной убыли  принимаются в размере фактических  потерь, выявленных при зачистке  буртов.

3. При хранении картофеля  менее месяца нормы естественной  убыли применяются из расчета  фактического количества дней  хранения. 

 

 

 

 

Таблица 2.

НОРМЫ ЕСТЕСТВЕННОЙ УБЫЛИ ПОЗДНЕГО КАРТОФЕЛЯ

ПРИ ПЕРЕВОЗКАХ ПО ЖЕЛЕЗНЫМ ДОРОГАМ В ПРОСТЫХ  ВАГОНАХ                                            

  (в % от массы нетто)

 

Продолжительность перевозки  (в сутках)	Способ  перевозки	Предельная  норма ЕУ	Продолжительность перевозки  (в сутках)	Способ  перевозки	Предельная  норма ЕУ
3	навалом	1,0	10	навалом	1,7
4	навалом	1,2	11	навалом	1,8
5	навалом	1,3	12	навалом	1,8
6	навалом	1,4	13	навалом	1,9
7	навалом	1,5	14	навалом	1,9
8	навалом	1,6	15	навалом	2,0
9	навалом	1,6

 

 

 

 

 

Таблица 3

НОРМЫ ЕСТЕСТВЕННОЙ УБЫЛИ

СВЕЖЕГО КАРТОФЕЛЯ  ПРИ ПЕРЕВОЗКАХ В АВТОМОБИЛЯХ

БОРТОВЫХ  ИЛИ С ИЗОТЕРМИЧЕСКИМИ КУЗОВАМИ

 

(в % от  массы нетто)

 

 

Время года	Способ  перевозки	Расстояние  перевозки, км	I зона	II зона
осень	навалом	10-25	0,3	0,3
		26-50	0,5	0,5
		51-75	0,6	0,7
		76-100	0,8	0,8

 

 

 

Примечания.

 

1. Нормы естественной  убыли для I зоны применяются  предприятиями, находящимися в  Российской Федерации (кроме Республик  Дагестан, Калмыкия, Астраханской и  Волгоградской областей).

2. Нормы естественной убыли  картофеля, указанные в таблицах 1, 2, 3 являются предельными (контрольными) и ими следует руководствоваться  только при определении закономерности  фактически выявленных недостач  при зачистке бурта и отдельных  хранилищ на площадке завода, в глубинных и на временных  пристанционных перевалочных пунктах,  а также при разгрузке железнодорожных  вагонов и автомашин после  взвешивания их.

3. Под естественной убылью  картофеля при перевозках следует  понимать уменьшение массы его  вследствие дыхания и испарения  из него влаги при погрузке  на автомобильный транспорт в  пунктах отправления, а также  в пути следования и при  разгрузке в пунктах получения.  В норму естественной убыли  не включаются потери вследствие  порчи картофеля, а также брак  и отходы, образующиеся за время  транспортирования. Такие потери  относятся к актируемым и списываются  по актам в установленном порядке.  

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Таблица 4.

НОРМЫ ЕСТЕСТВЕННОЙ УБЫЛИ

СВЕЖЕГО КАРТОФЕЛЯ  ПРИ КРАТКОВРЕМЕННОМ ХРАНЕНИИ

НА БАЗАХ, СКЛАДАХ И ЗАГОТОВИТЕЛЬНЫХ ПУНКТАХ

 

(в % от  массы нетто)

 

Продукт	I зона				II зона
	осень	зима	весна	лето	осень	зима	весна	лето
Картофель поздний	0,8	0,3	0,3	0,6	1,0	0,3	0,4	-

 

 

 

Примечания.

1. Утвержденные нормы естественной  убыли применяются при кратковременном  хранении картофеля до 20 суток.  При хранении картофеля более  20 суток применяются нормы естественной  убыли, установленные для длительного  хранения.

2. Установленные нормы  являются предельными и применяются  только в том случае, когда  при проверке фактического наличия  картофеля окажется недостача  его против учетных данных. Естественная  убыль списывается с материально  ответственных лиц по фактическим  размерам, но не выше установленных  норм.

3. Предварительное списание  естественной убыли не допускается.

4. Нормы естественной убыли  применяются к остатку картофеля  на начало учтенного периода  и принятому за этот период  картофелю (по массе нетто). 

 

 

5. НОРМЫ ЕСТЕСТВЕННОЙ УБЫЛИ ПРИ ПЕРЕВОЗКАХ КАРТОФЕЛЯ

АВТОМОБИЛЬНЫМ ТРАНСПОРТОМ НАВАЛОМ В ЗИМНИЙ  И ВЕСЕННИЙ ПЕРИОДЫ ГОДА  

 

При перевозках картофеля  автомобильным транспортом навалом  в зимний и весенний периоды года применяют нормы естественной убыли, установленные для осеннего периода, приведенные в таблице 1. 

 

 

 

 

Таблица 5.

НОРМЫ ЕСТЕСТВЕННОЙ УБЫЛИ КАРТОФЕЛЯ

ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ  СРЕДСТВ МЕХАНИЗАЦИИ

НА ПОГРУЗОЧНО - РАЗГРУЗОЧНЫХ РАБОТАХ

 

 

(в % от  массы чистого картофеля)

 

 

 

Наименование  машин  и средств механизации	Наименование  операций, на которых используются  машины или средства механизации	НЕУ
Буртоукладочные машины	Разгрузка из автомашин и  укладка картофеля в бурты	0,2
Тракторная  лопата	Погрузка  картофеля из буртов укладка картофеля  в бурты	0,4
Грейферный  кран	То же	0,3
Снегопогрузчик	То же	0,6

 

 Примечания.

1. Указанные нормы потерь  являются предельно допустимыми  и применяются только в случае  фактических недостач картофеля.

2. Списание картофеля по  этим нормам до установления  фактических потерь не допускается.

 

                                                   Особенности перевозок.

       Ежегодно в стране заготовляют десятки миллионов тонн картофеля, плодов и овощей, которые в торговую сеть, на базы хранения или на предприятия для переработки доставляют железнодорожным, водным и автомобильным транспортом.

Картофель относят к скоропортящейся продукции. На качество картофеля кроме многократных перегрузок и сортировок, отрицательно влияют и другие факторы. Рассредоточенность мест погрузки и выгрузки не позволяет применять высокопроизводительные механизмы. Малоэффективно на мелких пунктах оборудование для создания оптимального температурного режима хранения. Ручной или маломеханизированный труд на погрузочно-разгрузочных и сортировочных работах, помимо высокой стоимости, ведет к излишним простоям подвижного состава. Большинство плодов подвергаются перевеске, выполняемой вручную, а также осмотру и проверке качества с оформлением документов. При этом нарушается температурный режим холодильной цепи, что ведет к порче груза.

Неблагоприятно влияет на транспортировку картофеля сезонность производства. Половина годового объема перевозок этих грузов приходится на август-ноябрь. При коэффициенте неравномерности  перевозок всех скоропортящихся  грузов в месяц максимальных поставок 1,88 для картофеля в 1977 году он составил 4,3, овощей-3,28, фруктов и ягод-2,6. Завоз  картофеля на зимнее хранение в промышленные центры и города совпадает с периодом максимальной загрузки железных дорог  перевозкой зерна, уборочной техники, свеклы и других сезонных грузов, осуществляемой в неблагоприятных климатических  условиях.

Кроме того, сезонность поставки картофеля значительно сокращает  количество оборотов транспортных средств, особенно рефрижераторного подвижного состава. Это связано с тем, что  даже у крупных предприятий и  холодильников ограничены фронты погрузки и выгрузки. Следовательно, поступающие  в больших количествах вагоны продолжительное время стоят  в ожидании подачи под разгрузку. Сократить потери продукции, механизировать грузовые и складские операции можно, широко внедряя пакетные перевозки.

 

                      Технические средства пакетирования и условия их эксплуатации.

 

В соответствии с государственными стандартами  плодоовощную продукцию для перевозки  упаковывают в мягкую (сетки, мешки) или жесткую (ящики, лотки) транспортную тару. Картофель, столовую морковь, бахчевые культуры и яблоки осенних сортов созревания предусмотрено также  упаковывать и перевозить в ящичных  специализированных поддонах, изготовленных  согласно требованиям государственных  стандартов и технических условий  без применения транспортной тары. Этот метод перевозки в последние  годы распространяется все шире как  для закладки продукции на хранение, так и для непосредственной реализации через торговлю. Перевозки осуществляются всеми видами транспорта.

        Для пакетирования картофеля, плодов и овощей используют ящичные поддоны, контейнеры, кассеты и стяжки. Их разработали и изготовили отдельные предприятия или объединения применительно к своим специфическим условиям складирования и хранения. Поэтому они отличаются как конструкцией, так и грузоподъемностью. Ящичные специализированные поддоны для пакетных перевозок картофеля, овощей, фруктов и бахчевых культур начали применять в нашей стране более 25 лет назад. В настоящее время парк поддонов, принадлежащий главным образом объединениям агропромышленного комплекса и торговле, составляет свыше 16 млн. единиц. Основная масса специализированных ящичных поддонов для плодоовощей в настоящее время изготавливается на предприятиях республиканских министерств и ведомств в соответствии с ГОСТ 21133-87 «Поддоны ящичные специализированные для картофеля, овощей, фруктов и бахчевых культур». Кроме того, на предприятиях Москвы, Молдавской, Грузинской ССР изготавливают плодоовощные поддоны по техническим условиям и республиканским стандартам. Поддоны типа СП-5 изготавливались по ГОСТ 21133-75 до 1.01.89 г. и составляют в настоящее время значительную часть эксплуатируемого парка поддонов (до 10 млн. штук). Габаритные размеры поддонов в плане взаимоувязаны с внутренними (погрузочными) размерами транспортных средств и соответствуют рекомендациям Международной организации Стандартов (ИСО), стандарту СЭВ – СТ СЭВ 37-34-82, а также ГОСТ 9570-84 «Поддоны ящичные и стоечные. Общие технические условия».  

Величина единицы скоропортящейся  продукции, закладываемой на хранение, имеет значение для ее сохранности  и рентабельности. Чем больше емкость  поддона, тем меньше удельные капитальные  вложения и эксплуатационные расходы, выше производительность труда на погрузочно-разгрузочных работах и коэффициент использования  складской площади. В то же время  масса продукции может отрицательно влиять на ее качество. Исследования, проведенные  на Краснопресненской и Дзержинской  плодоовощных базах города Москвы, показали, что масса картофеля  в поддоне от 300 до 700 кг нетто не влияет на сохранность клубней. На основании этого Научно-исследовательским институтом торговли и общественного питания рекомендовано повысить грузоподъемность всех ящичных поддонов до 700 кг.

Рассмотрим несколько  типов ящичных поддонов для картофеля  и овощей, получивших наибольшее распространение, а также новые поддоны, рекомендуемые  к внедрению. В некоторых областях Центра и Урала используют поддон типа КОС-450, разработанный Свердловским СПК треста «Росторгмаш». Поддон обеспечивает комплексную механизацию погрузочно-разгрузочных и складских работ и предназначен для перевозки картофеля и овощей с поля в хранилища автомобильным и железнодорожным транспортом. Грузовые операции с ним можно выполнять как вилочным погрузчиком, так и механизмом, оборудованным стропом. Поддон складной с металлическим каркасом, деревянными стенками и дном, опорами в виде ножек, без крышки. Аналогичная складная конструкция, но с другими размерами, у широко распространенного в Белоруссии ящичного поддона КОС-0,6. В сложенном состоянии он занимает 1/6-1/5 первоначального объема. В четырехосный вагон при возврате в порожнем состоянии загружают 300-320 штук (неразборных 80).

На Украине и в Молдавии для картофеля, моркови, свеклы и  других корнеплодов используют ящичные  поддоны типов КЛ-64, КЛ-65А. Специальная  шарнирная система позволяет  складывать попарно панели к днищу, что удобно для транспортирования  и хранения поддона в порожнем состоянии. Поддоны КЛ-450 и КЛ-450М - сборно-разборные, боковины взаимозаменяемые, днища квадратные. Для транспортирования в порожнем состоянии увязывают проволокой комплект – четыре боковых стены и одно днище. На базе этих поддонов Киевским ОКБ Главторгмаша разработан также сборно-разборный ящичный поддон типа К-450. Изготовлен он из стандартной и некондиционной тонколистовой стали. Каркасы панелей и днища сварены из гнутых профилей и обрешечены деревянными планками. Взаимозаменяемость панелей удобна в работе, особенно при сборке на полях и плодоовощных базах. В эксплуатации он прочен и надежен, устойчив в штабелях, вагонах и автомобилях. Поддонов такого типа только в пределах Украины эксплуатируется более 2 млн. шт.