Производство топлива из автомобильных шин

      Производственный  комплекс представляет собой сборную  установку общей площадью 17,5 кв. м и высотой 10 метров, которая  может перерабатывать до 5 тонн сырья  в сутки. Кроме того, производственный участок включает в себя склад  сырья (изношенные автопокрышки и пластмассы), участок подготовки сырья (разделка шин на куски), склады готовой продукции: склад жидкого топлива, склад  технического углерода, участок складирования металлолома (металлокорд). 

      Процесс переработки

      Отслужившие свое шины собираются и свозятся автотранспортом  на склад сырья. Далее авторезина осматривается на предмет наличия  в ней металлических дисков, колец  и направляется на разделку. После  разделки измельченное сырье подается в приемный бункер реактора.

      Сырье в реакторе подвергается разложению при температуре примерно 450°С, в  процессе которого получаются полупродукты: газ, жидкотопливная фракция, углеродсодержащий  остаток и металлокорд.  Газ частично возвращается в топку реактора для поддержания процесса. Оставшаяся часть газа выбрасывается через трубу (по внешнему виду и количеству газа на выходе сравнима с выхлопами грузовика). Углеродсодержащий остаток после гашения и охлаждения подвергается магнитной сепарации (или просеивается через сито) с целью отделения проволоки металлокорда. Жидкое топливо, металлокорд и углеродосодержащий остаток отправляются на склад для дальнейшей отгрузки потребителю.

      Производительность  установки (в сутки) составляет: по жидкому  топливу — 2 тонны/сутки; по углеродосодержащему  твердому остатку — 1,5 тонны/сутки; по металлокорду — 0,5 тонны/сутки; по газу — 1 тонна/сутки.

      Потребление сырья — 5 тонн/сутки. Это значит, что выход жидкого топлива  составляет 40% от массы загруженной  резины.

      Установка работает непрерывно, используя газ, который вырабатывается в процессе переработки автопокрышек. Устанавливается  на открытой площадке.

      Габаритные  размеры: высота — 10 м; ширина — 3,5 м; длина  — 5 м.

      Потребление электроэнергии — 14,5 кВт/ч (установка  — 7 кВт/ч и ножницы — 7,5 кВт/ч).

      Обслуживают 2 человека. 
 

      7.Помощь SCADA TRACE MODE в процессе переработки шин 

      SCADA TRACE MODE (первая интегрированная информационная система для управления промышленным производством)) помогает перерабатывать старые шины в топливо

      Ежегодно  в Украине выбрасывается свыше 160 тыс. тонн отработанных автомобильных  покрышек, основная их часть которых  не подвергается переработке, а просто выбрасывается на свалки. При этом теряется ценное сырье и энергия, заключенная в резине, а также  ухудшается экологическая обстановка в стране. Предприятие ООО "Экошина" (Донецк, Украина) в содружестве с  украинскими учеными и рядом  машиностроительных предприятий страны разработали новую технологию бескислородной переработки шин, отходов резины и пластмасс методом низкотемпературного  пиролиза. На основе этой технологии предприятием выпускается мини-завод 2У2О, перерабатывающий шины любого диаметра в печное топливо (аналог мазута), пирокарбон, применяемый  для производства топливных брикетов, резиновые чипсы и черный красящий пигмент, который используется в  производстве строительных материалов и для приготовления типографской краски. Кроме того, завод извлекает  металлолом из покрышек с металлокордом.  

      Один  автоматизированный мини-завод ООО "Экошина" способен в месяц  перерабатывать до 300 тонн автомобильных  покрышек (эквивалент 50 тыс. шин радиуса R13-R15) и производить до 120 т. заменителя мазута, до 25 т. металлолома, до 70 т. пирокарбона  и до 40 т. красящего пигмента. При  этом завод обеспечивает пониженное загрязнение окружающей среды за счет 3-х кратной очистки отработанных газов. 

      Установка полностью автоматизирована с помощью  приборов фирмы ОВЕН, контроллеров Simatic (Siemens) и управляется с операторского пульта, разработанного в SCADA TRACE MODE 6 (АдАстрА, Россия). 

      Система автоматизации мини-завода имеет  двухуровневую структуру. На нижнем уровне контроллер Simatic и терморегуляторы  ОВЕН ТРМ-10 осуществляют контроль 64 датчиков и автоматическое управление исполнительными  механизмами по 36 дискретным и 8 аналоговым каналам.  

      На  верхнем уровне системы автоматизации  визуализация и операторское управление технологическим процессом переработки  шин осуществляется при помощи SCADA-системы TRACE MODE 6, установленной на промышленном компьютере с 19-ти дюймовым сенсорным  дисплеем. SCADA TRACE MODE 6 позволяет управлять  работой завода в диалоговом режиме, осуществлять оперативное программирование установки и контроль. Все технологические  ситуации, возникающие в работе установки, отображаются на дисплее.  

      В программе реализован режим самодиагностики  и самоустранения. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Выводы

      По  данным Международной ассоциации переработчиков шин (офис в Париже), в мире каждый год накапливается не менее одного миллиарда отъездивших свое автопокрышек. Из этого количества с помощью  существующих технологий перерабатывается ориентировочно 30—40 процентов —  сжигается (хотя это и запрещено  экологическими организациями), как-то утилизируется. Остальное попросту валяется на задворках предприятий  или по обочинам дорог, загрязняя  окружающую среду, насыщая воздух ядовитыми  веществами. В Украине статистика о количестве отработанных автопокрышек и их дальнейшей участи попросту не ведется.  

      Как бы там ни было, избавляться от никому не нужных автопокрышек в Германии и Японии предпочитают самым распространенным, хотя и несовершенным методом  — элементарным сжиганием в цементных  печах. По мнению же экспертов, резина изношенных шин соответствует ценности сырой нефти.

      Автомобильные покрышки (шины) — синтетическая  нефть, миф или реальность.

      Переработка и утилизация покрышек (шин), всегда привлекала многих инвесторов и «кулибиных«  возможностью получения сверхприбыли в результате переработки. Мы долго  изучали проблему утилизации автомобильных  покрышек и выявили, что пиролиз  — наиболее выгодный процесс, используемый для переработки изношенных шин. Предлагаемые на рынке варианты установок, использующие данный принцип, являются либо дорогостоящими, либо неработоспособными.  Разработанная линия позволяет получать в результате переработки столь дорогостоящие и на сегодняшний день актуальные продукты, как: синтетическая нефть (печное топливо), металлолом и технический углерод. При этом возможна переработка жидко-топливной фракции в кондиционные фракции углеводородов. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Список  использованных источников: 

1. Василенко В.А.Экономика и экология: проблемы и поиски путей устойчивого развития.Новосиб., 2003г.
2. Кузнецов О. Л., Большаков Б. Е. Устойчивое развитие: Научные основы проектирования в системе природа—общество—человек: Учебник. Санкт-Петербург—Москва—Дубна, 2001. 616 с.
3. Лацко Р. Экономические проблемы окружающей среды.М, 2006г Стійкий екологічно безпечний розвиток і Україна: Навч. посібник /з ред. М.І. Дробнохода, - К.: МАУП, 2002. – 104 с.
4. Маркович Д.Ж.Социальная экология. М., 2004г.
5. Олейник Е.М. Гармонизация экономического и экологического развития. М., 2003г.
6. Родионова И.А.Глобальные проблемы окружающей среды. М, 2002г.
7. Тодаро М. Экономическое развитиие. М, 2007г.

.