Организация работы шиноремонтного участка на АТП

     Снабжение сжатым воздухом централизованное от компрессорной автотранспортного предприятия. Давление воздуха в магистрали – 9-10 кгс/см².

     Для шероховки камер применяется станок точильный двухсторонний (332Б), для вулканизации – электровулканизатор для ремонта камер, изготовления пяток вентилей и привулканизации их к камере модели Ш 113.

     В зависимости от характера и размеров местных повреждений шин установлены два вида ремонта.

     Поступившие в ремонт шины тщательно осматривают  с наружной и внутренней стороны с использованием спредера модели 6184М или ручного борторасширителя модели Ш202, выявляя посредством щупа наличие повреждений и определяя линейкой их размеры.

     После осмотра пригодные для ремонта  шины тщательно очищают от посторонних  включений (осколков стекла, камней, гвоздей, шипов противоскольжения в зоне повреждений и др.) и грязи.

     Удаление  грязи производят в установке  для мойки колес и шин модели М-218 или струей воды из шланга с применением жесткой щетки.

     После мойки шины подвергают сушке в  сушильной камере модели M-219 при  температуре 40-60°С в течение 2 ч.

     3.2.1. При необходимости снятия шин  с эксплуатации принимается решение о направлении их в ремонт для устранения местных повреждений, на восстановление наложением нового протектора, на углубление рисунка протектора нарезкой, сдаче в утиль или на рекламацию.

     3.2.2. Ремонту местных повреждений  подлежат шины, имеющие местные повреждения, размеры которых не превышают величин, установленных ОСТ 200-001-95 "Покрышки и бескамерные шины, пригодные для ремонта местных повреждений".

     3.2.3. Качество и послеремонтный пробег  шин, прошедших ремонт местных повреждений, должны соответствовать требованиям ОСТ 200-002-95 "Покрышки и бескамерные шины, прошедшие ремонт местных повреждений".

     3.2.4. Для обеспечения безопасности  дорожного движения углубление  рисунка протектора нарезкой  выполняется на грузовых, автобусных  и троллейбусных шинах по ТУ 38.404202-95 "Покрышки пневматических шин и бескамерные шины для грузовых автотранспортных средств, восстановленные способом нарезания рисунка протектора".

     3.2.5. Восстановлению наложением нового  протектора подлежат шины, имеющие  предельный износ рисунка протектора  и повреждения, не превышающие размеров, установленных ОСТ 38-47-171-95 "Покрышки пневматических автомобильных шин и бескамерные автомобильные шины, пригодные к восстановлению наложением нового протектора".

     3.2.6. Качество и работоспособность  шин, восстановленных наложением нового протектора, должны соответствовать требованиям ОСТ 38-47-170-95 "Покрышки пневматических автомобильных шин и бескамерные автомобильные шины, восстановленные наложением нового протектора".

     3.2.7. Бескамерные шины, утратившие герметичность,  при ремонте местных повреждений или при восстановлении наложением нового протектора эксплуатируются с камерами.

     3.2.8. Списанию в утиль подлежат  шины, имеющие разрушения, не подлежащие  местному ремонту, восстановлению  наложением нового протектора, а также отклоненные рекламационными комиссиями организаций, которым направлялись шины в рекламацию, или по заключению автотранспортного предприятия.

     Сквозные  и несквозные повреждения размером до 15 мм по протектору или боковине шин, а также проколы бескамерных  шин с металлокордом в брекере и каркасе размером до 10 мм и герметизирующего слоя до 40 мм заделывают без вырезки поврежденного участка с применением средств автоаптечек в соответствии с приложенными к ним инструкциями – "холодным способом" вулканизации.

     Повреждения большего размера ремонтируются с использованием "горячего способа" вулканизации.

     Вырезку и обработку повреждений шин  при ремонте "горячим способом" вулканизации производят при помощи специального набора инструмента и приспособлений шиноремонтника для обработки местных повреждений шин с металлокордом модели Ш-308.

     После заделки повреждений шины направляются на вулканизацию. Вулканизацию шин производят в универсальных, вулканизаторах (мульдах) с электромасляным подогревом моделей Ш116 и Ш117. При несквозных наружных повреждениях вулканизацию можно производить на электровулканизационных аппаратах. Во всех случаях температура вулканизации должна быть в пределах 150±5^оС. Способы вырезки, обработки повреждений шин, изготовления пластырей, подготовка материалов для ремонта, а также режимы вулканизации приведены в "Инструкции по ремонту автомобильных шин в условиях автотранспортных предприятий".

     После вулканизации покрышки подвергаются отделке, которая сводится к удалению наплывов резины, неровностей и заусенцев на отремонтированных участках с помощью ножа и абразивного круга. 

     3.3. Ремонт камер 

     В зависимости от характера износа или повреждений различают следующие основные виды ремонта камер: «холодная» или «горячая» вулканизация небольших повреждений камер; ремонт путем наложения заплат при проколах и разрывах, имеющих длину не более 500 мм и ширину до 50 мм; ремонт со стыковкой при повреждениях, требующих склеивания стенок камеры по всему сечению поперечного профиля (одинарная стыковка), или замены целой части камеры секторной вставки (двойная стыковка); ремонт или замена вентилей.

     Непригодными  к ремонту считают камеры при  наличии в них хотя бы одного из следующих повреждений: разрушенная  химическими веществами (нефтепродуктами, маслами и т. д.) резина на большей части поверхности; поврежденная в результате старения (затвердевшая, трескающаяся при изгибе) резина; резина, имеющая кольцевые порезы, трещины и ссадины вследствие работы шины с полностью выпущенным воздухом; разрывы длиной более 500 мм и шириной более 50 мм.

     Вследствие  нерастяжимости брекера требуется  более точное соответствие профиля подготовленной к вулканизации радиальной покрышки пресс-форме, чем при вулканизации диагональных покрышек. Давление при вулканизации радиальных покрышек должно быть больше (например, для шин 260R-508 не менее 1,7-2,0 МПа). Рекомендуется специальный режим вулканизации: при закладывании шины температура нижней половины пресс-формы 100-110°С, усиленное охлаждение варочной камеры после вулканизации (20-30 мин при общей продолжительности вулканизации 60 мин).  

      3.4. Ремонт камеры, имеющей  разрыв 

     Ремонт  камеры включает подготовку ремонтируемых  участков камер, материалов для вулканизации, наложение заплат, вулканизацию и  контроль качества ремонта.

     С поверхности размеченных и просушенных  ремонтируемых камер удаляют старые отстающие и наложенные без вулканизации заплаты. Для снятия клеевых заплат камеру в течение 3...4 мин выдерживают при температуре 100 °С.

     Небольшие повреждения камер (размером до 30 мм) ремонтируют наложением заплат из невулканизированной резины, а большие – заплатами из вулканизированной. При небольших повреждениях шерехование камеры проводят на ширину 10...15 мм от края, а при повреждениях более 30 мм – на ширину 15...25 мм. При этом предварительно необходимо округлить края больших разрывов ножницами, чтобы устранить острые углы.

     После этого зашерехованный участок камеры очищают от пыли, протирают бензином, просушивают в течение 20...30 мин и промазывают 2 раза клеем концентрации 1:8, каждый раз просушивая его в течение 30...40 мин (до исчезновения запаха бензина). Заплаты вырезают по форме ремонтируемого участка камеры и такими по размеру, чтобы края их не доходили на 2...3 мм до наружных границ шереховки. Для изготовления заплат используют невулканизированную камерную листовую резину толщиной 2 мм и вулканизированную камерную резину толщиной, соответствующей толщине ремонтируемой камеры.

     Вулканизацию  производят в течение 15-20 мин. на электровулканизаторе модели Ш113 при температуре 150+/-5°С. 

     3.5. Замена пяток вентилей 

     Вентиль, подлежащий замене, удаляется с участком резины вокруг него. Место выреза заделывается заплатой, а новый вентиль в сборе с вулканизованной пяткой устанавливается на другом участке камеры.

     Отремонтированные камеры проверяются на герметичность  в ванне с водой.

     Ремонт  покрышек и камер производится с применением готовых материалов для ремонта пневматических шин (ГОСТ 2631-79). 

     3.6. Нормы пробега  шин 

     Учет  работы шин на АТП осуществляется по «Карточке учета работы шины», которая заводится на каждую шину. В нее заносят основные данные о шине и автомобиле, на который она установлена. Кроме того, отмечаются месячный пробег шины, дата установки и снятия ее с автомобиля. После исчерпания ресурса записывают причину снятия шины, а также сравнивают ее фактический пробег с нормой эксплуатационного пробега.

     Нормы пробега новых, восстановленных  и прошедших ремонт местных повреждений  шин определяются соответствующими стандартами и гарантируются заводами-изготовителями или шиноремонтными заводами.

     При выходе шин из эксплуатации (новых, восстановленных и отремонтированных) ранее гарантийной нормы комиссия АТП по снятию шин с эксплуатации устанавливает причину преждевременного выхода шин из строя. Если это произошло по заводским причинам, комиссия составляет акт-рекламацию. Покрышка, подлежащая рекламации, направляется на завод-изготовитель или шиноремонтный завод вместе с карточкой учета работы шины и рекламационным актом.

     При выходе шины из строя ранее установленного срока комиссия составляет заключение, в котором указываются обозначение шины, фактический ее пробег, техническое состояние, условия эксплуатации, причина отказа шины, предложения о возможности сдачи ее в ремонт, на восстановление или о списании. Одновременно указываются лица, виновные в преждевременном выходе шины из строя, для принятия административных мер. 

     3.7. Нормы гарантийного  и эксплуатационного  пробега 

     Как для новых, так и для восстановленных  шин существуют нормы гарантийного и эксплуатационного пробега.

     Для шин с зимним рисунком протектора гарантийная наработка снижается на 10 %.

     Для автобусов гарантия составляет: диагональные шины высшей категории качества – 72 тыс. км, а первой категории качества – 65 тыс. км пробега.

     Для грузовых автомобилей, автобусов и  троллейбусов: радиальные шины с текстильным  брекером высшей категории качества – 65, а первой категории качества – 60 тыс. км пробега; радиальные шины с металлокордным брекером соответственно – 77 и 70 тыс. км пробега. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

     4. ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ И ПОЖАРНАЯ  БЕЗОПАСНОСТЬ 

     4.1. Обязанности техника по шинам 

     Техник  по шинам руководит работой по техническому обслуживанию и ремонту  шин (на постах ЕО, ТО-1 и ТО-2 автомобилей, в шиноремонтных и шиномонтажных  отделениях).

     Лично осматривает и определяет техническое  состояние шин для установления их пригодности к дальнейшей эксплуатации и ремонту местных повреждений, к восстановлению методом наложения нового протектора или к списанию в утиль.

     Ведет учет работы каждой поступившей в  автотранспортное предприятие шины по специальной карточке, заполняя все ее графы, составляет необходимые отчеты, следит за исправностью манометров, шлангов, компрессоров, за правильным ведением журнала замера давления в шинах. Организовывает правильную транспортировку и хранение новых, восстановленных, пригодных к эксплуатации и ремонту шин и камер, а также шиноремонтных материалов. Участвует в комиссии по определению пригодности шин к эксплуатации. Оформляет рекламации к шинным и шиноремонтным предприятиям на шины, выбывшие из эксплуатации по производственным дефектам. Осуществляет инструктаж водителей и шиноремонтников по правильному техническому обслуживанию и эксплуатации шин.

     Организовывает  в автотранспортном предприятии  наглядную агитацию по правилам эксплуатации шин (таблицы норм давления в шинах, плакаты с причинами преждевременного выхода шин из эксплуатации и т.п.).  

     4.2. Обязанности шиномонтажника