Организация работы шиноремонтного участка на АТП

       Если средний разряд рабочих  выражается нецелым числом, то  средняя часовая ставка определяется  расчетом:

     Для ЕО:     

       (23)

     Для ТО – 1, ТО – 2, ТР:

    (24)

     где К^ср_тор – средний тарифный коэффициент

     (25)

     где К^м_тар – тарифный коэффициент, соответствующий меньшему из двух смежных разрядов тарифной сетки, между которыми находится средний тарифный разряд;

     К^б_тар – тарифный коэффициент, соответствующий большему из двух смежных разрядов тарифной сетки, между которыми находится средний тарифный разряд;

     Р_с – средний тарифный разряд;

     Р_м – меньший из двух смежных разрядов тарифной сетки, между которыми находится средний тарифный разряд.

     Для ТО – 2:

     Для ТО – 1:

     Для ЕО:

     Для ТР:

 

Таблица 7

Средние часовые тарифные ставки по видам  воздействий

 

     2.5.3. Сдельная (повременная) заработная  плата ремонтных рабочих 

     2.5.3.1. Повременная заработная плата  ремонтных рабочих, занятых на  ЕО

          

         (26)

     где Т_ЕО – годовая трудоемкость ежедневных обслуживаний п. 2.2.3.

     2.5.3.2. Сдельная расценка на 1000 км пробега  автомобилей на текущем ремонте 

             

          (27)

     где – скорректированная трудоемкость текущего ремонта на 1000 км пробега п. 2.2.5.

     2.5.3.3. Сдельная косвенная заработная  плата ремонтных рабочих, занятых на ТР

         

            (28)

      2.5.3.4. Общий фонд заработной платы ремонтных рабочих на ЕО и ТР:

      2.5.3.5. Общий фонд заработной платы  ремонтных рабочих на участке  шиноремонта:

где – общее число рабочих, занятых на ЕО и ТР;

 – число рабочих шиноремонтного  участка.

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

     3. ОБЩАЯ ЧАСТЬ 

     3.1. Организация труда  на шиноремонтном  участке 

     Под организацией труда следует понимать систему организационно-технических мероприятий, направленных на совершенствование метода и условий труда на основе новейших достижений культуры, техники и науки, обеспечивающих повышение производительности труда.

     Главной задачей при планировании рабочего места является рациональное размещение оборудования, приспособлений, инструмента, исключение потери времени. Большое значение в интенсификации труда приобретает применение средств механизации и автоматизации в сочетании с организацией труда и экономической эффективностью применяемых средств.

     Основой организации процессов является разделение труда и его кооперация. Разделение труда обуславливает специализацию рабочих, что является важнейшим фактором повышения производительности труда. Кооперация представляет с собой такую форму организации трудового процесса, когда в результате разделения труда отдельные операции, выполняемые определенными рабочими, требуют взаимной увязки в процессе всего производства.

     Оценку  условий труда производят по показателям  температуры, скорости движения воздуха и освещенности в помещениях производства. Научно обоснованная окраска оборудования и помещения способствует повышению производительности труда до 20 %, сокращению травматизма на 35 … 40 % и снижению брака на производстве в два раза.

     Составной частью организации труда являются вопросы технического нормирования, материального стимулирования, поощрения трудовой активности и творческой инициативы работников предприятия.

     Организация эксплуатации, технического обслуживания и ремонта автомобильных шин в автотранспортных предприятиях с целью их более эффективного использования и продления срока службы должна осуществляться в соответствии со следующими нормативно-техническими, документами:

     "Правила  эксплуатации автомобильных шин" (М., Химия, 1983 г) 

     "Типовые  технологические карты шиномонтажных  работ и технического обслуживания автомобильных шин"(М. ЦБНТИ, 1985);

     "Инструкция  по ремонту автомобильных шин  в условиях автотранспортных предприятий" (М., ЦБНТИ, 1989 г.);

     "Методические  указания по статической балансировке  колес грузовых автомобилей и  автобусов"(М., ЦБНТИ, 1982);

     "Руководство  по организации и технологии  централизованного ремонта местных  повреждений автомобильных шин" (М., ЦБНТИ, 1984 г).

     Все работы по техническому обслуживанию шин (проверка технического состояния шин, ободьев, замочных и бортовых колец, камер, вентилей, золотников и при необходимости их замена или отправка в ремонт, замер и доведение до нормы давления воздуха в шинах) должны производиться на соответствующих постах технического обслуживания автомобилей (ЕО, ТО-1 и ТО-2).

     Монтаж и демонтаж шин в автотранспортных предприятиях должен выполняться только в шиномонтажном отделении. Шиномонтажные отделения должны быть созданы в каждом автотранспортном предприятии. Рядом с шиномонтажным отделением рекомендуется располагать пост смены колес.

     Ремонт  местных повреждений шин и  камер следует осуществлять в  шиноремонтных отделениях, организованных в автотранспортных предприятиях, или на централизованных шиноремонтных участках, созданных для обслуживания ряда близлежащих автотранспортных предприятий. При расположении автотранспортных предприятий в непосредственной близости от шиноремонтного завода ремонт местных повреждений шин можно производить на этом заводе.

     Площади шиномонтажного и шиноремонтного отделений  определяются в зависимости от площади, занятой оборудованием, и коэффициента плотности расстановки оборудования, который для шиномонтажного отделения равен 4,0-4,5, а для шиноремонтного – 3,5-4,0.

     Помещения шиномонтажных и шиноремонтных  отделений должны отвечать следующим требованиям;

     - наружные выходы из помещений  должны быть снабжены тамбурами  с дверями, открывающимися наружу;

     - полы в помещениях должны быть  чистыми, ровными, плотными и  иметь покрытие с гладкой нескользской  поверхностью удобной для чистки, не иметь порогов. В помещениях с холодными полами на рабочих местах следует установить деревянные настилы.

     - нормы температуры, относительной  влажности и скорости движения  воздуха в рабочей зоне производственных  помещений, предельно допустимые концентрации вредных веществ в воздухе рабочей зоны следует принимать по ГОСТ 12.1.005-76 "Воздух рабочей зоны. Общие санитарно-гигиенические требования";

     - освещенность искусственным светом, независимо от характеристики  фона и контраста объекта с  фоном, должна быть не менее: 

     а) для газоразрядных ламп – 100 лк;

     б) для ламп накаливания – 50 лк;

     Шиномонтажное и шиноремонтное отделения по взрывной и пожарной опасности относятся  к категории производства В, хранение материалов в отделениях допускается с температурой вспышки паров свыше 61°С

     При устройстве электрооборудования в  отделениях следует предусматривать:

     - применение электрических светильников  в закрытом исполнении;

     - выполнение электропроводок в  защищенном исполнении.  
 
 
 

     3.2. Ремонт шин 

     Перечень  и последовательность выполнения основных операций технологического процесса ремонта местных повреждений шин в шиноремонтном отделении приведены ниже.

     Пригодность шин для ремонта местных повреждений  и виды ремонта определяют в соответствии с техническими условиями ТУ 38 10452-77 "Покрышки и бескамерные шины, пригодные для ремонта местных повреждений". Эти технические условия распространяются на покрышки и бескамерные шины диагональной и радиальной конструкции для легковых и грузовых автомобилей и автобусов.

     Перечень  и последовательность выполнения, основных операций технологического процесса в шиномонтажном отделении приведены ниже.

     Автомобиль  подается в зону поста, вывешивается на подъемнике модели П151. Гайки крепления колес отвертываются гайковертом модели И-318, колеса транспортируются в шиномонтажное отделение на тележке модели ПТ032.

     Принятые  в отделение колеса в сборе, шины, ободья должны быть чистыми и сухими.

     Колеса  в сборе, шины и ободья помещаются на стеллажи, камеры и ободные ленты  – на вешалки.

     Демонтаж  и монтаж шин автобусов выполняется на стендах модели Ш515 или Ш513. Стенд модели Ш515 предусматривает демонтаж и монтаж бескамерных шин с глубоких цельнопрофилированных ободьев.

     Определение технического состояния шин производится путем осмотра с применением  ручного пневматического борторасширителя модели Ш202. Шины обязательно осматриваются снаружи и изнутри.

     Камеры  проверяются на герметичность в  ванне модели 5054 собственного изготовления. Герметичность вентилей камер с ввернутыми золотниками проверяется мыльной водой, наносимой на отверстие вентиля.

     Контрольный осмотр ободьев, замочных и бортовых колец производится для выявления трещин, вмятин и других дефектов, очистка ободьев, замочных и бортовых колец от ржавчины производится металлической щеткой. Окрашиваются ободья и кольца в малярном цехе автотранспортного предприятия.

     Для перевозки колес и шин в  пределах предприятия применяется  тележка ПТ-032. Для перемещения колес, шин и ободьев в шиномонтажном отделении используется монорельс с талью (ТЭ-025-311 и др.) или манипулятор (2/15 I4000).

     Накачиваются  шины до требуемого давления при помощи воздухораздаточных колонок моделей С411 или С411-01 (настенный вариант) или наконечника с манометром модели 458-MI с пределом измерения до 4 кгс/см², а также наконечника с манометром модели 458-М2 с пределом измерения до 10 кгс/см².

     При накачке шин предусматривается  обязательное применение предохранительной клети для обеспечения безопасности.

     Статическая балансировка колес в сборе производится на стенде модели К126 с горизонтальным расположением колеса или приспособлениями с вертикальным расположением колеса, разработанных НИИАТ.