Технические характеристики

 
 
 

     1.2.3. Оценка проекта 

     Оценка  автобуса ЛиАЗ-677 весьма неоднозначна. В 1967 году один из первых серийных 677-х демонстрировался на ВДНХ, за его создание группа работников завода была награждена медалями выставки. В 1972 году на Международной ярмарке в Лейпциге автобус ЛиАЗ-677 был отмечен Большой золотой медалью и дипломом I степени.

     Зачастую  пассажиры отзывались об этом автобусе хорошо, за его приличную вместимость в часы пик (до 110 человек) и мягкость хода, а водители же, наоборот, плохо. Характерной чертой изношенных экземпляров ЛиАЗ-677 была повышенная загазованность салона из-за терявшей герметичность (вследствие коррозии) длинной выхлопной трубы, проходившей под всем салоном к заднему свесу, а также негерметичность металлических окантовок сдвижных форточек. Водители жаловались на повышенную шумность и загазованность водительского места, а в летние месяцы и на повышенную температуру от работающего под боком двигателя. Кроме того, автобус отличался низкой надёжностью (сравнительно с «Икарусом» и другими иномарками) и повышенным расходом топлива (50-55л/100км), а так же низким КПД коробки передач. Характерной особенностью автобусов, уже бывших в эксплуатации, было «бренчание», вызванное износом подшипников промежуточной карданной передачи, идущей от двигателя к коробке передач (у автобуса ЛиАЗ-677 коробка передач не соединена с двигателем в единый агрегат, а установлена отдельно).

     Уже к 80-м годам 20-го века данный автобус  морально устарел, а в 90-е уровень его комфорта, экономичность и динамика перестали удовлетворять фактическим требованиям эксплуатации. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

     2. РАСЧЁТ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ПРОГРАММЫ  ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ И РЕМОНТУ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА 

     2.1. Расчёт количества  технических обслуживаний  подвижного 

     состава за год 

     2.1.1. Количество технических обслуживаний зависит от периодичности и величины общего пробега автомобилей за планируемый период L_общ

            (1)

     где L_cc – среднесуточный пробег автомобиля, км;

        A_cc – среднесписочное количество автомобилей, ед;

        Д_к – количество календарных дней в году, дн;

        α_в – коэффициент выпуска автомобилей на линию.

     2.1.2. Количество технических обслуживаний  № 2 N_{ТО – 2}

            (2)

     где L_общ – общий пробег автомобилей;

     L^н_{ТО – 2} – нормативная периодичность ТО – 2, км [1, с.14, таб.2.1.];

     К_рез – результирующий коэффициент корректирования периодичности ТО [1, с. 28, п. 2.25.2].

     К_рез =К₁ К₃,

     где К₁ – условие эксплуатации автомобилей;

     К₃ – природно-климатические условия.

     2.1.3. Количество технических обслуживаний  № 1 N_{ТО – 1}

          (3)

     где L^н_{ТО - 1} – нормативная периодичность ТО – 1, км [1, с.14, таб.2.1.];

     К_рез – результирующий коэффициент корректирования периодичности ТО [1, с. 28, п. 2.25.2].

     2.1.4. Количество ежедневных обслуживаний  N_ЕО

         (4)

     где L_cc – среднесуточный пробег автомобиля, км.

     2.1.5. Количество сезонных обслуживаний  N_СО [1, с.14, п.2.8].

            (5)

     где А_сс – среднесписочное количество автомобилей, ед.

. 

     2.2. Расчёт трудоемкости  технических обслуживаний  и текущего 

     ремонта подвижного состава 

     2.2.1. Техническое обслуживание № 2

     Скорректированная трудоемкость одного обслуживания t^ск_ТО-2

       (6)

     где t^Н_ТО-2 – норматив трудоемкости одного обслуживания, чел-ч [1, с.15, таб.2.2.];

     К_рез – результирующий коэффициент корректирования трудоемкости ТО [1, с. 28, п. 2.25.2].

     где К₂ – коэффициент корректирования нормативов зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы;

     К₅ – коэффициент корректирования нормативов трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на автотранспортном предприятии и количество технологически совместимых групп подвижного состава.

     Годовая трудоемкость технических обслуживаний № 2 Т_ТО-2

              

          (7)

     

     2.2.2. Техническое обслуживание № 1

     Скорректированная трудоемкость одного обслуживания t^ск_ТО-1

             

           (8)

     где t^Н_ТО-1 – норматив трудоемкости одного обслуживания, чел-ч [1, с.15, таб.2.2.];

     К_рез – результирующий коэффициент корректирования трудоемкости ТО [1, с. 28, п. 2.25.2].

     Годовая трудоемкость технических обслуживаний № 1 Т_ТО-1

           

      (9)

     

     2.2.3. Ежедневное обслуживание

     Скорректированная трудоемкость одного обслуживания t^ск_ЕО                    

        (10)

     где t^Н_ЕО – норматив трудоемкости одного обслуживания, чел-ч [1, с.15, таб.2.2.];

     К_рез – результирующий коэффициент корректирования трудоемкости ТО [1, с. 28, п. 2.25.2].

     Годовая трудоемкость ежедневных обслуживаний Т_ЕО

             

         (11)

     

     2.2.4. Сезонное обслуживание

     Трудоемкость  одного обслуживания t_СО

            

          (12)

     где П_СО – норматив трудоемкости сезонного обслуживания, % [1, с. 14. п. 2.11.2].

     Годовая трудоёмкость сезонного обслуживания Т_СО

              

        (13)

     

     2.2.5. Текущий ремонт

     Скорректированная трудоемкость текущего ремонта на 1000 км пробега t^ск_ТР

              

          (14)

     где t^Н_ТР – норматив трудоемкости текущего ремонта на 1000 км пробега, чел – ч [1, с. 15, таб. 2.2.];

     К_рез – результирующий коэффициент корректирования трудоемкости текущего ремонта [1, с.28, п. 2.25.2].

     где К₁ – условие эксплуатации автомобилей;

     К₂ –коэффициент корректирования нормативов зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы;

     К₃ – природно-климатические условия;

     К₄ – коэффициент корректирования нормативов удельной трудоемкости текущего ремонта;

     К₅ – коэффициент корректирования нормативов трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на автотранспортном предприятии и количество технологически совместимых групп подвижного состава.

     Годовая трудоемкость текущего ремонта Т_ТР

               

          (15)

     

     2.2.6. Суммарная трудоемкость обслуживаний  и текущих ремонтов подвижного  состава

     (16)

Таблица 2

     План  по техническому обслуживанию и текущему ремонту автобуса ЛиАЗ-677