Особенности классификации в ТН ВЭД летательных аппаратов

       В данную товарную позицию  включены также парапланы, предназначенные для спуска по воздуху сосклона горы, вершины скалы и т.п. и состоящий из складного купола или каркаса (крыла)и строп для управления в полете.

       Однако их схожесть с парашютами  не распространяется на аэродинамическое  поведение, тк как при определенных условиях и если это позволяют воздушные потоки, парапланы могут летать по восходящей траектории.

       В данную товарную позицию  также включаются ротошюты, представляющие собой устройство с вращающимся крыльевым приспособлением. Применяются в метеорологии для управления спуском радиозондовых приборов, запускаемых ракетами.

       В данную товарную позицию  также включаются части и принадлежности  парашютов, такие как сумка,  подвесная система и пружинные  рамки для открывания парашюта, а также части и принадлежности  для ротошютов.

     8805 Стаpтовое обоpудование для летательных аппаатов; палубные тоpмозные или аналогичные устpойства; наземные тpенажеpы для летного состава; их части:

     8805 10 - стаpтовое обоpудование для летательных аппаатов и их части; палубные тоpмозные или аналогичные устpойства и их части:

     8805 10 100 0 - - стаpтовое обоpудование для летательных аппаратов и его части

     8805 10 900 0 - - прочие

           - наземные тренажеры  для летного состава и их  части:

     8805 21 000 0 - - имитаторы воздушного боя и их части

     8805 29 000 0 - - прочие

     8805 29 000 1 - - - тренажерные устройства имитации полета на гражданских воздушных судах иностранного производства

     8805 29 000 9 - - - прочие

       В данную товарную позицию  включаются три совершенно различные типа изделий, а именно:

      (А) Устройства для взлета самолета (самолетные катапульты)

       Устройства для взлета самолета (самолетные катапульты), обычно  применяемые на борту корабля,  представляют собой металлическую  конструкцию, которая направляет  взлетающий самолет. Ускорение,  необходимое для взлета, обеспечивается  действием сжатого воздуха, пара, взрывающихся зарядов и т.д., на  тележку или направляющую наклонную  установку, на которой находится  самолет. 

       В данную товарную позицию  не входят:

      (а) Лебедочные установки с  моторным приводом для запуска  планеров (товарная позиция 8425).

      (б) Ракетные пусковые установки  и башни, которые лишь направляют  ракеты при запуске, но не  придают им момента движения, а ракеты набирают высоту за  счет собственной энергии (товарная  позиция 8479).

      (Б) Палубные тормозные или  подобные устройства 

       Эти устройства, применяемые на  авианосцах и на некоторых  аэродромах, имеют целью погасить  скорость самолета в момент  приземления с тем, чтобы сократить  длину посадочной полосы, необходимой  для остановки самолета.

       Однако в данную товарную позицию  не входит прочее оборудование, такое как страховочное оборудование (например, сети)

      (В) Наземные тренажеры 

       Примерами таких установок, применяемых  для обучения летчиков, являются:

      (1) Летные тренажеры, которые представляют  собой электронные установки.  Летные условия моделируются  электронной аппаратурой, которая  задает системам управления нужное  сочетание "ощущения органов  управления" и показаний, соответствующих  данным летным условиям. Имитаторы  воздушного боя представляют  собой электронную или механическую  систему для тренировки летного  состава путем моделирования  условий воздушного боя во  время выполнения полета.

       При установке на автомобильное шасси или на прицеп такое оборудование классифицируется в товарной позиции 8705 или 8716 соответственно (однако см. пояснения к товарной позиции 8716);

      (2) Установка, известная под названием  пилотажного тренажера ("link trainer"), которая состоит из небольшой кабины, вращающейся на основании и оборудованной, как кабина самолета для того, чтобы обучающийся мог выполнять все маневры, необходимые в обычном полете.

       Части 

       В данную товарную позицию  включены части и принадлежности  к вышеуказанным изделиям при  условии, что они отвечают обоим  из следующих требований:

     По  их характеру можно определить, что  они подходят для применения только или в основном с такими изделиями;

     Они не должны исключаться положениями  примечаний к разделу XVII (см. соответствующие  общие положения пояснений).

     Однако  в данную товарную позицию не входит оборудование, в основном предназначенное  для регистрации реакций человека в сложных летных условиях (например, большое ускорение, кислородное  голодание); такое оборудование (например, кабины, установленные на вращающемся кронштейне для моделирования условий полета на сверхзвуковой скорости), имеет характер аппаратуры для проверки рефлексов и поэтому классифицируется в товарной позиции 9019.

       Оборудование, которое не предназначено  специально для летного обучения  летчиков, а для общего обучения  летного состава (например, крупномасштабные  модели гироскопов), также сюда  не входит (товарная позиция 9023). 

     2.2 Оценка стоимости, с учетом специфики летательных

     аппаратов

     Летательный аппарат - устройство для полетов в атмосфере Земли или в космическом пространстве. Воздушное судно - летательный аппарат, поддерживаемый в атмосфере за счет взаимодействия с воздухом, отличного от взаимодействия с воздухом, отраженным от поверхности земли или воды. Гражданское воздушное судно - воздушное судно, используемое в целях обеспечения потребностей граждан и экономики. Государственное воздушное судно - воздушное судно, используемое для осуществления военной, пограничной, милицейской, таможенной и другой государственной службы, а также для выполнения мобилизационно-оборонных задач.

     Экспериментальное воздушное судно - воздушное судно, используемое для проведения опытно-конструкторских, экспериментальных, научно-исследовательских  работ, а также испытаний авиационной  и другой техники. Основные летно-технические (летно-тактические) характеристики - комплекс количественных показателей, определяющих возможности летательных аппаратов  выполнять свое целевое назначение. Работоспособность - состояние летательного аппарата и (или) его частей, при котором  они способны выполнять заданные функции, сохраняя значения параметров в пределах, установленных нормативно-технической  документацией. Надежность - свойство летательного аппарата в целом и (или) его частей выполнять заданные функции, сохраняя значения эксплуатационных показателей в установленных пределах, соответствующих режимам и условиям использования, технического обслуживания, ремонта, хранения и транспортировки. Включает в себя свойства безотказности, долговечности, ремонтопригодности и сохраняемости. Безотказность - способность изделия быть работоспособным в заданное время при обеспечении свойств ремонтопригодности и сохраняемости. Уровень безотказности количественно характеризуется вероятностью безотказной работы за полет, наработкой на один отказ и интенсивностью отказов. Долговечность - способность изделия быть работоспособным в заданное время при обеспечении свойств ремонтопригодности и сохраняемости. Уровень долговечности количественно характеризуется ресурсами. Ресурс конструкции летательного аппарата (двигателя, агрегата, оборудования и т. п. ) - продолжительность функционирования (наработка) до наступления предельного состояния, при котором дальнейшая эксплуатация прекращается по требованиям безопасности или эффективности эксплуатации. Летательный аппарат (элемент летательного аппарата) может эксплуатироваться в пределах установленного ресурса, выраженного в часах (минутах) полета (работы), полетах (полетных циклах, циклах включения), в календарном сроке службы (в годах) и в других параметрах, определяющих продолжительность функционирования объекта. Технический ресурс (или ресурс до списания) - время полетов (работы), количество полетов (циклов), календарный срок службы, достижение которых обеспечивается при проектировании основных силовых конструкций, конструкций двигателей и других элементов. Назначенный ресурс - ресурс, при достижении которого эксплуатация прекращается независимо от состояния объекта. Составными частями назначенного ресурса являются ресурс до первого капитального ремонта и межремонтный ресурс.

     В процессе эксплуатации в результате проведения специальных ресурсных  исследований и испытаний периодически принимаются решения об увеличении назначенного ресурса, который постепенно увеличивается от начального назначенного ресурса, временного назначенного ресурса  до ранее предполагавшихся (или больших) значений технического ресурса (ресурса  до списания), расчетного (проектного) значения ресурса до первого капитального ремонта или межремонтного ресурса. Современная концепция эксплуатации воздушных судов “по состоянию” не имеет директивно установленных  назначенных ресурсов. Техническое  обслуживание, ремонт и списание производится в зависимости от фактического технического состояния объектов. Гарантированный  ресурс - ресурс, в течение которого устранение конструктивно-производственных дефектов производится за счет предприятия-изготовителя (поставщика). Сохраняемость - обеспечение работоспособности всего летательного аппарата (агрегата) при допущении возможности отказа отдельных составных частей. Обеспечивается резервированием частей с потенциально возможными отказами, контролируемостью отказов, наличием аварийных систем, возможностью изменения условий и режимов работы отказавших агрегатов. Безопасность полетов - совокупность мер, предпринятых в процессе создания летательного аппарата и его эксплуатации с целью устранения угрозы для жизни и здоровья людей. Оборотный фонд комплектующих изделий и оборудования - агрегаты, изделия и оборудование, необходимые для обеспечения бесперебойной эксплуатации летательного аппарата.

     Восстановительная стоимость - для серийно выпускаемых  в момент оценки летательных аппаратов  или их элементов - это стоимость  изготовления нового летательного аппарата (элемента), тип и характеристики которого полностью совпадают с  оцениваемым объектом. Стоимость  замещения - стоимость аналога объекта  оценки в ценах на дату оценки. Расчетная  восстановительная стоимость определяется для летательных аппаратов (или  их элементов), серийный выпуск которых  на дату оценки прекращен, как разность восстановительной стоимости аналога и функционального износа объекта оценки по сравнению с аналогом. Утилизационная стоимость летательного аппарата - величина в денежном выражении, которую ожидается получить от открытой продажи летательного аппарата по окончании срока его службы и невозможности его дальнейшего использования где бы то ни было. Определяется максимальной суммой:

     - остаточных стоимостей агрегатов,  оборудования, узлов и деталей  при использования их по прямому  назначению в качестве запасных  частей или расходуемых материалов; - стоимости агрегатов, оборудования  и узлов конструкции, которую  ожидается получить при использования их по назначению, альтернативному прямому назначению;

     - стоимости металлолома (скрапа) агрегатов,  оборудования и узлов конструкции.  Стоимость металлолома (скрапа) - величина в денежном выражении,  которая может быть получена  за летательный аппарат (элемент), если бы он открыто продавался  по цене содержащихся в нем  материалов, а не для производительного  использования. Стоимость в пользовании  - стоимость оцениваемого летательного  аппарата, определенная в предположении,  что он не будет продаваться  на открытом, свободном и конкурентоспособном  рынке, а будет использоваться  в тех же целях, тем же  образом и с той же эффективностью, как это сложилось на дату  оценки. Стоимость в обмене - стоимость  оцениваемого летательного аппарата, определенная в предположении  его возможной продажи и на  свободном, открытом и конкурентоспособном  рынке в условиях равновесия, устанавливаемых условиями спроса  и предложения (для любых, в  том числе и альтернативных  существующему способов использования).  
 
 
 
 

     3 СОВЕРШЕНИЕ ТАМОЖЕННЫХ ОПЕРАЦИЙ И В

     ОТНОШЕНИИ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ И ПЕРЕМЕЩАЕМЫХ

     ИМИ ТОВАРОВ  

     Воздушные суда после совершения посадки в  воздушном пункте пропуска или международном  аэропорту должны останавливаться  в местах стоянки воздушных судов.

     Воздушные суда и перевозимые ими товары находятся под таможенным контролем  с момента пересечения таможенной границы Таможенного союза до совершения с ними действий. Перевозчик обязан уведомить таможенный орган о прибытии на таможенную территорию Таможенного союза путем представления следующих документов и сведений.

     1) документы:

     - стандартный документ перевозчика,  предусмотренный международными  договорами в области гражданской  авиации (генеральная декларация);

     - документ, содержащий сведения о  перевозимых на борту воздушного  судна товарах (грузовая ведомость);

     - документ, содержащий сведения о  бортовых припасах;

     - транспортные (перевозочные) документы;

     - имеющиеся у перевозчика коммерческие  документы на перевозимые товары;