Проект автомобильной дороги между пунктами А и Б в Воронежской области

Число полос движения определяется по формуле:

где Nлt– интенсивность движения, прив. ед./сут;

П– практическая пропускная способность одной полосы в реальных дорожных условиях, прив. ед./сут.

N=10457/10000=1.0457

2.8 Сопоставление результатов расчета

 

 

 

 

 

 

 

 

 

3 Проектирование плана трассы  автомобильной дороги

3.1 Нанесение проектной  линии плана трассы

Составляем ведомость магистрального хода, предварительно определив приблизительный радиус закругления для каждого по-

ворота по формуле:

R1=407.872+394.089-120/0.614=1115.4089

R2=473.375+429.454-120/0.7677=1019.7069

где T1, T2 – тангенсы кривой, измеряются по топографической кар-

те), м;

α- угол поворота, измеряются по топографической карте

 

Ведомость магистрального хода

 

№ точки	Угол поворота	Длина, м	Радиус закругления, м	Румб
НТ
		1174		ЮВ25°54’25’’
1	34°		1115
		1020		CВ8°0’59’’
2	42°		1019
		657		ЮВ33°39’22’’
КТ

 

3.2 Расчет закруглений для составных кривых:

Рассчитываем параметры закруглений для составной кривой:

тангенс круговой кривой T (м), дополнительный тангенс t (м), биссектриса Б(м) круговой кривой, сдвижка круговой кривой p (м), угол β(радиан), образуемый касательной к клотоиде в точке ее сопряжения с круговой кривой и направлением тангенса, длина круговой кривой К (м), длина полной кривой КП (м), полный тангенс ТП (м), полную биссектрису БП(м) и полный домер ДП(м) по формула

Закругление 1	Закругление 2
С=100х1115=111500   Х0=100-1002/40x х1115002=99.9998 Y0=1000/669-100000/ /465761814=1.4948- -0.0002147=1.4946 β=100/2230=0.04484	С=1019x100=101900   Х0=100-0.024076= =99.9759 Y0=1.6356-0.09451= =1.54109   β=100/2038=0.04906

 

                                

 

 

 

 

Закругление 1	Закругление 2
p=1.496-1115(1-0.999)= =0.37403 t=0.5x1115(2x0.04484- -0.044843/15=49.9932 T=(1115+0.37403)x x0.3057=340.9698 Б=1115.37403x(1.04569- -1)=50.9614 K1=1115x(0.5934- -0.08968)=561.648 Tп=340.9698+49.9932= =390.963 Kп=561.648+2x100= =761.648 Бп=50.9614+0.37401= =51.3354 Дп=781.926-761.648= =20.278	p=1.54109-1.2228= =0.31829 t=509.5x(0.09812-0.000007872)=49.9881 T=(1019+0.3183)x x0.3839=391.2755 Б=1019.3183x0.07114= =72.5143 K1=1019x(0.733- -0.04906)=646.9427 Tп=391.2755+49.9881= =441.2636 Kп=646.9427+200= =846.9427 Бп=72.5143+0.3183= =72.8326 Дп=882.5272-846.9427=35.3845

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

3.3 Расчет ведомости углов поворота, прямых и кривых:

Начало первой переходной кривой (НПК1) рассчитывается по формуле:

ПК НПК1 = ПК ВУ – T (ТП),

ПК НПК1 =1173.78-390.963=782.817

где ПК НПК1 – пикетажное положение (ПК, +) начала первой переходной кривой (НПК1),

ПК ВУ– пикетажное положение (ПК, +) вершины угла (ВУ),

Т (ТП) – значение тангенса (полного тангенса) соответствующей кривой, м

Конец первой переходной кривой (КПК1) (для круговой кривой это начало закругления), рассчитывается по формуле:

ПК КПК1 = ПК НПК1 + L,

ПК КПК1= 782.817+100=882.817

где ПК КПК1 – пикетажное положение (ПК, +) конца первой переходной кривой (КПК),

L – длина переходной кривой, м

Начало второй переходной кривой (НПК2) рассчитывается по формуле:

ПК НПК2 = ПК ВУ + T (ТП) – Д (ДП),

ПК НПК2 = 1173+390.963-20.278=1544.47

где ПК НПК2 – пикетажное положение (ПК, +) начала второй переходной кривой (НПК2),

Д(ДП) – значение домера (полного) соответствующей кривой, м.

Конец второй переходной кривой (КПК2) (для круговой кривой это

конец закругления) рассчитывается по формуле:

ПК КПК2 = ПК НПК2 - L,

ПК КПК2=2498,98

где ПК КПК2 - пикетажное положение (ПК, +) конца второй переходной кривой (КПК).

Расстояние между вершинами углов для первого сегмента магистрального хода равно пикетажному положению вершины угла № 1. Для последующих сегментов определяется формулой:

L = ПКВУ(i) – ПКВУ(i-1) + Д(ДП) (i-1) ,

L1 =1173.78

L2 =2193.1-1173.78+20.278=1039.598

L3 =2850.14-2193.10+35.3845=692.4245

где ПК ВУ(i), ПК ВУ(i-1) – пикетажное положение вершин текущего и

предыдущего угла.

Длину прямой вставки вычисляют как разность между пикетажными положениями начала текущего (i) закругления и конца предыдущего (i-1) закругления. Для первого сегмента магистрального хода длина прямой вставки равна расстоянию между началом трассы (ПК 0+00) и началом первого закругления (ПК НПК1). Для последующих сегментов определяется по формуле:

Lпр1 =782.82

Lпр2 =407.37

Lпр3 =351.16

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

4 Проектирование продольного профиля

Задавшись значениями радиусов (R) выпуклых и вогнутых кривых

определяем линейное положение вертикальных кривых по формулам:

 

                           

 

 

 

 

АГ1=0.045x600=27                   АГ2=0.0646х2500=161.5    АГ3=19

БГ1=0.0646х600=38.76              БГ2=0.0076х2500=19          БГ3=86.25

АБ1=К=27+38.76=65.76           АБ2=180.5                            АБ3= 105.25

АВ1=65.76/2=32.88                  АВ2=90.25                            АВ3=52.625

 

 

 

Определим высотные значения точек на проектной линии в пределах элементов с постоянным продольным уклоном, используя формулу

для определения разности высот Δh:

Δh=ixl

где Δh – разница высот между известной высотной точкой и искомой, м;

i – величина уклона, в долях от единицы;

l – расстояние между известной и искомой точкой, м

Определяим высотные значения точек на проектной линии в пределах вертикальной кривой по формулам:

hA1=172.86+1.3316=174.19

 

hГ1=174-729/1200=173.58

 

 

 

hA2=199.14-90.25x0.0646=193.31

hГ2=198.526

hA3=192.88+0.39995=193.26

hГ3=193.28-361/5000=193.051

где hX – высота произвольной точки X в пределах кривой

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Заключение

 

В настоящем курсовом проекте, был разработан проект автомобильной дороги между пунктами А И Б в Воронежской области.

В проекте выполнена природно-климатическая характеристика проложения трассы, проработан план трассы, продольный профиль дороги и поперечные профили земляного полотна. Выполнен подсчет объемов земляных работ.

В заключение составлена  сводная ведомость объемов работ.

Отступлений  от  действующих  нормативных  документов  в  проекте   нет.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Список использованных источников

 

1. Методические указания по выполнению курсового проекта для студентов всех форм обучения по специальности 270205 "Автомобильные дороги и аэродромы" Сост.: В.В.Кореневский; Кубанский государственный технологический университет– Краснодар: Изд-во КубГТУ, 2010. – 46 с.
2. ГОСТ Р 1.5 – 2004 Стандартизация в Российской федерации. Стандарты национальные Российской Федерации. Правила построения, изложения, оформления и обозначения
3. ГОСТ 2.104 – 2006 ЕСКД. Основные надписи
4. ГОСТ 2.105 – 95 ЕСКД. Общие требования к текстовым документам
5. ГОСТ 2.301 – 68 ЕСКД. Форматы
6. ГОСТ 2.304 – 81 ЕСКД. Шрифты чертежные
7. ГОСТ 2.605 – 68 ЕСКД. Плакаты технические. Общие технические требования
8. ГОСТ 7.9 – 95 СИБИД. Реферат и аннотация. Общие требования
9. ГОСТ 8.417 – 2002 ГСИ. Единицы величин
10. ГОСТ Р 21.1701 – 97 Правила выполнения рабочей документации автомобильных дорог
11. ГОСТ Р 21.1101 – 2009 СПДС. Основные требования к проектной и рабочей документации
12. ГОСТ Р 21.1207 – 97 Условные графические обозначения на чертежах автомобильных дорог
13. ГОСТ Р 7.0.5 – 2008 СИБИД. Библиографическая ссылка. Общие требования
14. ГОСТ 21.204 – 93 Условные графические обозначения и изображения элементов генеральных планов и сооружений транспорта
15. ОК 015 – 94 Общероссийский классификатор единиц измерения
16. СНиП 23-01-99* Строительная климатология
17. СНиП 2.05.02-85* Автомобильные дороги