1. Введение 

       Рабочий проект на реконструкцию моста через р.Уилкопа разработан ТОО «Актобедорпроект» на основании задания Заказчика – Актюбинского областного управления комитета развития транспорта и инфраструктуры.

       В 2001г. проектно-сметная документация была разработана на капремонт моста под габарит  Г-10+2х0,75 (III техническая категория автодороги) и получено положительное заключение Госэкспертизы за №6-83/01«Л» от 27 августа 2001 года.

       Настоящий проект разработан на реконструкцию  моста под II техническую категорию с габаритом Г-11,5+2х0,75, нагрузки в соответствии со СНиП 2.05.03-84* - А-11; НК-80.

       Мост  находится на 594км существующей автодороги республиканского значения «Самара-Шымкент», в Актюбинской области Кобдинского  района в 22км от райцентра пос.Кобда.

       Существующая  автодорога построена по нормативам III технической категории с твердым покрытием и обеспечивает связь РК и Средней Азии со странами ближнего зарубежья и странами Восточной и Западной Европы, и является участком дороги международного маршрута «Самара-Шымкент».

       В настоящее время движение через р.Уилкопа осуществляется по существующему железобетонному однопролетному мосту длиной 14,0м с габаритом Г-9.

       Мост  построен в 1965 году по схеме 1х14,06, пролетное строение из тавровых диафрагменных балок 6 штук в поперечном сечении.

       Береговые опоры свайные, двухрядные с монолитными  конструкциями. Конуса со стороны реки выполнены в виде бетонных монолитных заборных стенок, которые полностью  разрушены паводками и идет подмыв конусов со стороны опор. Бетонные конструкции насадок и балок пролетного строения имеют многочисленные разрушения, сколы, трещины, оголения арматуры, выщелачивание бетона. Тротуарные блоки отсутствуют. Ограждение на мосту выполнено железобетонными столбиками с металлическим заполнением. Проезжая часть моста также имеет разрушения.

       В русле реки по дну уложены железобетонные столбики для защиты его от деформации в период паводка.

       В 2001 году отделом диагностики и  управления качеством автомобильных  дорог и мостов было произведено  обследование и дано заключение о  состоянии существующего моста (заключение прилагается).

       По  совокупности дефектов мост находится  в аварийном состоянии, ремонт в  последующие годы не проводился, что  еще больше  ухудшило  его состояние. Для обеспечения пропуска расчетного расхода весеннего паводка 1% ВП и обеспечения безопасного движения автотранспорта необходимо существующий мост разобрать и построить новый мост, удовлетворяющий данным требованиям.

       В 2006 году ТОО «Жол-Консалтинг» был разработан проект на реконструкцию автодороги «Самара-Шымкент», участок 590-610км. Проект на строительство моста увязан в плановом положении и в продольном профиле с данным проектом. 

       В район, подлежащий обслуживанию моста входит г.Актобе, г.Уральск и близлежащие населенные пункты Актюбинской области.

       Рабочий проект разработан в соответствии с требованиями СНиП РК 3.03-09-2003, СНиП 2.05.03-84* и другими нормативными документами. 

        

2. Общие сведения  и исходные данные  района

2.1.   Природные условия

 

1.   Климат

 

       Район строительства моста находится в IV дорожно-климатической зоне. Тип местности по характеру и степени увлажнения – I с обеспеченным поверхностным стоком.

       По  данным метеостанции п.Новоалексеевка  среднегодовое количество осадков 256мм, причем большая их часть приходится на теплый период года – 160мм.

       Число дней с устойчивым снежным покровом – 150 дней, толщина снежного покрова достигает 40см. Средняя дата появления устойчивого снежного покрова – начало ноября. Среднемесячная температура воздуха наиболее холодного месяца января – 15,5°С, абсолютный минимум - 45°С. Среднемесячная температура наиболее жаркого месяца июля +23,4°С, абсолютный максимум +45°С.

       Глубина промерзания глинистых и суглинистых  грунтов -170см, а песчаных и супесчаных – 204см.

       В зимнее время преобладают ветры  Восточного и Юго-восточного направлений, в летнее время – Северо-западного направления.

       Число дней с сильным ветром – 20. Среднегодовая скорость ветра – 4,3м/сек.

       Среднемесячная  температура по месяцам: 

 

      График  климатических данных по метеостанции Новоалексеевка прилагается.

      Участок моста находится в Западной части  Подуральского плато, которое представляет собой сложно-расчлененную равнину  Урало-Эмбенского междуречья. В долинах рек четко выделяется комплекс аллювиальных террас. Все террасы морфологически отчетливо выражены и постепенно снижают абсолютную высоту к низовьям рек. Местность на участке обследования волнистая.

      В тектоническом отношении район  спокойный. Опасных физико-геологических явлений в районе не обнаружено.  

2. Почвы и растительность

 

       Участок моста расположен в зоне умеренно-жарких засушливых степей.

       Под действием засушливого климата  сформировался степной ландшафт с характерными для него почвами и растительностью.

       Мост  расположен на малопродуктивных пастбищных угодьях. Почвы светло-каштановые, средне и сильно-солонцеватые с солонцами до 30% и лугово-суглинистые с солонцами 30-50%.

       Растительность  ковыльно-полынно-типчаковая. 

3. Инженерно-геологические условия

 

       В геологическом строении района принимают участие песчано-глинистые отложения верхнего мела и четвертичные континентальные образования.

       Породы  мелового возраста представлены довольно значительной толщей перекрытых сверху четвертичными образованиями. Меловые  отложения представлены песками разнозернистыми и глинами с прослоями мелких песков, песчаников, мергелей и мела.

       Мощность  четвертичных отложений от 1-2м на водоразделах, до 10м в долинах  рек. Четвертичные отложения представлены суглинками, глинами и песками.

       Для выявления геологического строения в подмостовом русле было пробурено 3 скважины глубиной 18-18,5м. Верхний слой грунта от поверхности земли сложен суглинком от твердой до тугопластичной консистенции. Мощность слоя 1,5-1,6м, который подстилается глиной тугопластичной консистенции, к подошве слоя с прослойкой водоносного мелкого песка. С глубины 2,5м (по скважинам 2; 3) и 3,3м (по скважине 1) залегает тонкая прослойка песка мелкого, далее грунты представлены глиной полутвердой консистенции, очень плотной, на границе с мелким водоносным насыщенным (плывун) с тонкими линзами мягкопластичных глин. Толщина слоя от 1,0м до 4,0м. Опираются пески на прослойку супеси мягкопластичной консистенции, которая подстилается глинами от пластичной консистенции до полутвердой.

       Грунтовые и поверхностные воды от пресных до слабосолоноватых, не агрессивные по отношению к бетону на обычном портландцементе и к арматуре железобетонных конструкций.

       Основанием  свайного фундамента будут служить  глины полутвердой консистенции (ИГЭ №3).

       Для отсыпки насыпи объездной дороги разведан грунтовый резерв в 600м  от 503км       в районе п.Веселый. Привязка резерва к трассе, условия залегания и разновидности грунтов с подсчетом разведанных объемов приведены в паспорте и ведомости грунтовых резервов. Грунты с поверхности земля на глубину 1,5-2,8м представлены суглинком тяжелым, твердым с примесью гравия до 15%, песком средней крупности и гравелистым. Грунтовые воды не вскрыты. 

4. Источники водоснабжения

 

       Для питьевого водоснабжения при  строительстве моста можно использовать воду из колодцев и колонок в п. Новоалексеевка с транспортировкой по дороге с черным покрытием до ПК 6-23,0км. Качество воды хорошее.

       Для технического водоснабжения использовать воду из плесов р.Уилкопа с транспортировкой по грунтовой дороге 1,0км. Качество воды удовлетворительное.   
 
 

3.   Технические решения по реконструкции моста

 

1. Интенсивность движения

 

       Проектируемый мост расположен на участке автомобильной  дороги «Самара-Шымкент» 590-610км «Граница РФ-Уральск-Актобе». Рабочий проект на реконструкцию данного участка  разработан ТОО «Жол-Консалтинг» в 2006г. под II техническую категорию.

       В соответствии с заданием Заказчика  рекомендуется выполнить реконструкцию  моста габаритом Г-11,5+2х0,75 под  II техническую категорию автодороги.

       Географическое положение Казахстана между динамично развивающимися рынками Европы и Юго-Восточной Азии предопределило весьма значимую роль транзитного потенциала в экономическом развитии страны на современном этапе.

       Существующая  автомобильная дорога с мостом на участке реконструкции входит в состав республиканской сети дорог и на данном направлении является участком международного транспортного коридора. Транзитно-эксплуатационные качества дороги и моста в настоящее время не удовлетворяют соответствующим требованиям.

       Согласно  натурально учета интенсивность движения транспортных средств на 2006 год составила – 1102авт/сутки.

       Ежегодный прирост интенсивности движения принят согласно «Технико-экономического обоснования на реконструкцию автодороги «Граница РФ-Уральск-Актюбинск», разработанного ОАО «Каздорпроект» г.Алматы.

       Прогнозируемый рост движения на перспективу по автодороге согласно ТЭО принят следующий: