Монтаж железобетонных колонн одноэтажного промышленного здания

      Несколько звеньев, выполняющих один и тот  же строительный процесс, объединяются в бригаду, возглавляемую бригадиром.

      Бригады бывают специализированные и комплексные. В состав специализированной бригады входят рабочие одной специальности, численностью до 25 человек. Комплексные бригады объединяют рабочих разной профессии для выполнения определенного комплекса работ, части или целого сооружения. В комплексную бригаду входит примерно 50 рабочих.

      Бригада конечной продукции организуется для  возведения отдельных конструктивных элементов (фундаментов, стен, перекрытия и т. д.) или здания (сооружения) в целом.

      С каждым годом увеличивается число  бригад рабочих, выполняющих работы методом бригадного подряда на основе хозяйственного расчета. На бригадный подряд переводят как бригады генподрядной, так и субподрядной организации. Переводу бригад на хозяйственный расчет должна предшествовать разработка графиков производства работ, поставки на объект основных материалов, конструкций, изделий, составление калькуляций трудовых затрат и заработной платы, определение стоимости работ, поручаемых бригаде.

      Одним из важных показателей деятельности строительных рабочих является производительность труда, т. е. величина затрат рабочего времени  на единицу продукции, определенная в человеко-часах или человеко-днях. Чем меньше затраты труда в чел.-ч на единицу продукции, например, на 1 м3 кирпичной кладки, на 1 м2 оштукатуренной поверхности и т. д., тем выше производительность труда.

     Строительные  процессы на объекте строительства  или части объекта выполняют  в определенном порядке (совмещаясь во времени), с обеспечением ритмичности производства и наиболее рационального использования труда и технических средств. Объект делится на захватки, т. е. участки, на которых имеется достаточный объем работ для выполнения строительного процесса бригадой в течение определенного времени (как правило, не менее одной смены). Число захваток должно быть достаточным, чтобы бригады разных профессий могли выполнять строительные процессы одно временно, перемещаясь после окончания работы с одной захватки на другую. Для некоторых процессов захватка делится по высоте на ярусы, например, при кирпичной кладке, которую невозможно сразу выполнить на высоту этажа и которая требует устройства подмостей, Часть захватки, выделенная для работы одному звену рабочих, называют делянкой.

     Пространство, в котором находятся рабочие, участвующие в производстве, а также расположены и перемещаются машины, материалы и детали, необходимые для осуществления строительного процесса, называют рабочим местом. Участок, отводимый для работы бригады или звена на определенный срок, называют фронтом работ. От величины фронта работ зависит численный состав бригады, занятой на выполнении строительного процесса, Фронт работ измеряется в единицах длины, площади или объема, Для правильной организации сложных строительных процессов на объекте разрабатывают техническую документацию, в которой определяют характер процесса и его состав, методы производства и средства механизации работ, календарный график производства, необходимое количество рабочих по профессиям и их квалификация, материалов, деталей, инструментов и организацию рабочего места.

     Иногда  объект строительства условно расчленяют по вертикали на технологические  ярусы. Необходимость такого расчленения  возникает, когда по конструктивным особенностям объекта фронт работ  открывается в процессе их выполнения. Например, при бетонировании колонн путем спуска бетонной смеси сверху, при этом высота яруса согласно СНиП не должна превышать 5 м во избежание расслоения бетонной смеси во время ее падения.

Таблица 2. Квалификационный состав бригады или звена

 

Рис. 1.1

Рис. 1.1 Схема выгрузки и предварительной раскладки колонн в зданиях пролетом 12, 18, 24 м.

1 – Стакан фундамента; 2 – колонна; 3 – транспортное средство; 4 – кран; 5 – траверса. 
 

Рис. 1.2

Рис. 1.2. Схема установки колонн в зданиях пролетом 12, 18, 24 м:

1 – стакан  фундамента; 2 – колонна; 3 – транспортное  средство; 4 – кран; 5 – траверса.

      Выверку и временное закрепление колонн осуществляют инвентарными клиновыми  вкладышами или кондукторами. Причем для колонн массой 8 т кондуктор  устанавливают на фундамент и закрепляют на колонне после её установки в стакан фундамента. Для более тяжелых колонн кондукторов устанавливают, выверяют и закрепляют на фундаменте до начала монтажа колонны.

      После установки ряда колонн их проектное  положение окончательно выверяют и  производят замоноличивание стыков колонн с фундаментами. Колонны под замоноличивание сдаются партиями.

        Схема монтажа одноэтажных промышленных зданий:

   Колонны доставляют на строительную площадку автотранспортом при этом легкие колонны (массой до 8 т) монтируют с предварительной раскладкой у мест монтажа в зоне действия монтажного крана, а тяжелые – доставляют к монтажному крану по часовому графику и монтируют непосредственно с транспортных средств.

Рис. 1.3.Схемы движения крана при установке колонн в пролетах 12, 18, 24 м.

       

Рис. 1.4. Схема выгрузки и раскладки подкрановых балок пролетом 6 и 12 м:

      1 – колонна крайнего ряда; 2 –  подкрановая балка; 3 – балковоз; 4 – деревянная подкладка; 5 –  колонна среднего ряда; 6 – автомобильный  кран; 7 – оттяжка на пенькового каната; 8 – строп.

      В зависимости от величины пролета (12; 18; 24м и более) и шага колонн (6; 12м) применяют различные схемы монтажа колонн и движения монтажных кранов (рис. 1.2, 1.3, 1.4).

      Подкрановые балки целесообразно монтировать  самостоятельным потоком непосредственно с транспортных средств. Установку балок в проектное положение производят по осевым рискам на балках и консолях колонн. Балки временно закрепляют на опорах при помощи анкерных болтов. Окончательную выверку подкрановых балок производят в пределах монтажной захватки или температурной  секции, при помощи геодезических инструментов, после чего производят проверку всех крепежных деталей балок и закладным деталям колонн.

      Способы раскладки колонн перед монтажом: а —  легких; б  -  тяжелых;

      

      Для монтажа легких колонн одноэтажных  зданий стреловыми кранами  может  быть использован вильчатый оголовник, выполненный в виде консольной приставки  к оголовку стрелы имеющему блоки  для запасовки канатов. Оголовник  снабжен приспособлением для  полуавтоматической расстроповки. Он позволяет применять краны с меньшей длиной стрелы и, следовательно, полнее использовать их грузоподъемность. Кроме того, минимальная длина подвески уменьшает раскачивание колонны и позволяет их грузоподъемность. Кроме того, минимальная длина подвески уменьшает раскачивание колонны и позволяет повысить точность монтажа.

        При необходимости дно стакана  выравнивают слоем  цементного  раствора. Колонны устанавливают  в стаканы фундамента после  того, как прочность этого раствора  достигнет не менее 70% проектной. Выверку и временное закрепление колонн в зависимости от их размеров, массы и места установки производят с помощью индивидуальных кондукторов инвентарных стальных, деревянных, железобетонных клиньев (по два у каждой грани колонны).

      Колонну, установленную в стакан фундамента, центрируют до совпадения рисок с  рисками на верхней плоскости  фундамента.

        Для проверки вертикальности  колонны два теодолита располагают  под прямым  углом  к цифровой  и буквенной осям зданий. При  этом визуирную ось теодолита совмещают с рисками, нанесенными на стакане в нижней части  колонны, а затем, плавно поднимая трубку теодолита, - с риской у верхнего торца колонны. Расстояние вне теодолита от выверяемой  колонны принимают такими, чтобы при максимальном подъеме трубы угол ее наклона не превышал 30-35’.

      Плоскости на торцах или консолях колонн нивелируют по маркированным отметкам или по рейке, подвешенной к нивелируемой плоскости.

      Выверенные  колонны закрепляют в стакане  фундамента с помощью кондукторов.

Проектирование склада конструкций

      Складирование сборных конструкций осуществляют в штабелях или кассетах, в которых  размещают работающие в вертикальном положении конструкции – стеновые панели, фермы и т.д.

      Проходы между штабелями устраивают шириной  от 0,4 до 1 м и располагают через 2 штабеля в продольном.

      Проезды шириной 3….4 м для перемещения  транспортных средств и погрузо-разгрузочных механизмов  устраивают не реже чем  через 100 м.

      Ширину  складов принимают из расчета, чтобы  все элементы поднимались со склада без дополнительной перекантовки и перемещения, т.е. они должны входить в зону действия обслуживающих кранов.

      На  складе сборные элементы располагают  в таком же положении, как на транспортных средствах при перевозке. Горизонтально  складируемые конструкции укладывают на деревянные подкладки, расстояние между которыми увязывается с условиями работы данной конструкции.

        Раскладка элементов на складе  может быть раздельной, при которой  складируются вместе все элементы  одного типа, и групповой, когда  обеспечивается раскладка и монтаж разнотипных элементов с одной стоянки монтажного крана.

Дороги  стройплощадки

        Автодороги строительства включают  подъездные пути, соединяющие строительную  площадку с общей сетью автомобильных   дорог, и внутрипостроечные дороги, по которым перевозят грузы внутри площадки. Подъездные пути, как правило, выполняют постоянными, а внутрипостроечные до начала возведения основных объектов.

      Дороги  на строительных площадках могут  быть тупиковыми и кольцевыми. В  конце  тупиковых должны быть разворотные площадки, а в средней части, при необходимости, - разъезды. Исходя из нормативно габарита автомобиля (прямоугольник шириной 2,5 и высотой 3,8 м), ширина проезжей части автомобильной дороги при однополосном – 6 м. Если  дорога  запроектирована однополосной, то в предполагаемых местах разгрузки транспорта должны быть предусмотрены уширения, общая ширина дороги – не менее 6 м.

      При использовании тяжелых машин  грузоподъемность 25…30 т и более  ширина проезжей части увеличивается  до 8 м. Если на стройплощадку будут доставлять крупногабаритные и длинномерные грузы, ширина дороги может быть дополнительно увеличена.

        Радиус закругления дорог диктуется  возможностями маневрирование отдельных  машин и автопоездов, т.е. их  поворотоспособностью при движении  вперед без применения заднего хода. Обычно минимальный радиус закругления принимают за 15 м, в этом месте увеличивают ширину проезжей части – при ширине дороги 3,5 м на закруглении она составит 5 м.