Монтаж железобетонных колонн одноэтажного промышленного здания

      Конструктивно автомобильные дороги состоят из земляного полотна и дорожной одежды. Для отвода поверхностных вод на прямых участках пути дороге придается двускатный уклон, а на криволинейных – односкатный.

      Дорожная  одежда состоит из нескольких слоев  – подстилающего песчаного слоя, несущего основания (щебеночное, бетонное, железобетонное) и покрытия. Для сокращения расходов на период строительства на строительной площадке целесообразно возводить будущие постоянные дороги без верхнего покрытия. Устраивают только нижние слои дороги, еще эффективнее уложить по песчаному основанию временное покрытие из железобетонных дорожных плит. Основное покрытие в этом случае следует выполнять перед  сдачей объекта в эксплуатацию.

      В качестве железобетонных дорожных плит применяют плиты прямоугольной  в плане и клиновидной форм. Прямоугольные дорожные плиты (длинной 2,5….3,0 м, шириной 1,0…1,5 м, толщиной 0,14…0,22 м  и массой 0,63…1,8 т) просты в изготовлении и в работе с ними на строительной площадке, могут воспринимать повышенные нагрузки, пригодны для эксплуатации сразу же после их укладки в любое время года и при любой погоде.  Дороги чаще устраивают колейными – одно – и двухпутными с разъездами.  Клиновидные плиты позволяют устраивать покрытия проезжей части сразу на всю ширину дороги, радиус закругления на поворотах может быть любым. На прямых участках плиты чередуют, располагая их то широкой, то узкой стороной. Для таких плит нет надобности в устройстве отдельных участков дороги (особенно на поворотах) в монолитном исполнении.

      Затраты на устройство, ремонт и содержание таких дорог в условиях типичной для строек интенсивности движения обычно окупаются за 1,5…2 года. Сборно – разборные плиты являются собственностью строительной организации и предполагают их многократное использование.

Погрузка  и разгрузка строительных грузов

      Транспортировка строительных грузов на объект связана  с необходимостью их погрузки на месте  отправления и разгрузки на месте прибытия. Эти операции почти полностью механизированы, для их выполнения применяются общестроительные и специальные машины или являются частью конструктивного решения транспортных средств.

      В первую группу входят специальные монтажные  краны, погрузчики цикличного и непрерывного действия, передвижные ленточные конвейеры, механические лопаты, пневматические разгрузчики и др. Ко второй  группе относятся  автомобили – самосвалы, транспортные средства с саморазгружающимися платформами и автономными средствами разгрузки и т.д.

      В строительстве находит применение перевозка мелкоштучных материалов и изделий с применением пакетов  и контейнеров. Пакет – уложенная  на специальный поддон партия груза. Пакеты должны быть сформированы так, чтобы их форма сохранялась на всех этапах перемещения.

      Контейнер – это инвентарное многооборотное устройство или емкость. Универсальный  контейнер предназначен для перевозки  различных категорий грузов; он закрыт, оборудован приспособлениями для погрузки и разгрузки. Специальные контейнеры конструируют для  перевозки определенного вида грузов – рулонных материалов, отделочной плитки, линолеума, электромонтажной арматуры на секцию здания и т.д.

Складирование материальных элементов

      Доставленные  на строительную площадку материальные элементы складируют на приобъектных складах, предназначенных для их временного хранения – создания производственного запаса.

        Различают два основных вида  производственного запаса – текущий   и страховой. Текущий запас  составляет материальный ресурс  между двумя смежными поставками. В идеальном случае текущий запас должен быть достаточным для обеспечения непрерывного производства работ. Однако, учитывая возможные  срывы в поставках материалов и конструкций, создают страховой запас, который должен сгладить, компенсировать неравномерность пополнения текущего запаса. Минимальный запас сборных конструкций на складе обычно принимают на 5 дней работы.

      Уровень производственного запаса зависит  от принятой организации работ –  монтаж «с колес» или со склада, отдаленности объекта от центральных баз обеспечения, вида транспорта и других факторов. Наличие склада с чрезмерным запасом конструкций или материалов, с одной стороны, обеспечивает бесперебойное производство работ, а с другой – приводит к «замораживанию» инвестиций в данное строительство, т.е. к его удорожанию. Поэтому генеральный подрядчик обязан находить оптимальные объемы приобъектных складов. Приобъектные  склады устраивают закрытыми , полузакрытыми и открытыми.

      Закрытые склады служат для хранения дорогостоящих или портящихся на открытом воздухе материалов – цемента, извести, гипса, фанеры, гвоздей и др. Они могут быть надземными и подземными, одноэтажными и многоэтажными, отапливаемыми и неотапливаемыми.

      Навесы  – полузакрытые склады возводят для  материалов, не изменяющих свои свойства от перемены температуры и влажности воздуха, но требующих защиты от прямого воздействия солнца и атмосферных осадков, - изделий из древесины, асбестоцемента, рубероида, других ограждающих и отделочных материалов.

      Открытые  склады предназначены для хранения материалов, не требующих защиты от атмосферных воздействий, - кирпича, бетонных и железобетонных элементов, керамических труб и др. Склады, как правило, располагают в зоне действия монтажных крана, обслуживающего объект. Это позволяет  использовать его для разгрузки поступающих грузов, в основном, в свободное время или в свободные от монтажа смены. В процессе монтажа для разгрузочных работ целесообразно применять более легкие самоходные краны.

      Часть открытого склада, в том числе площадка укрупнительной сборки конструкций, может обслуживаться специальными кранами – самоходными на гусеничном и пневматическом ходу, козловыми, башенными кранами – погрузчиками. Эти механизмы используют для погрузки укрупненных конструкций на транспортные средства для последующей доставки их к местам укладки или монтажа. Обычно на складе тяжелые грузы укладывают ближе к кранам , а легкие  - дальше, так как они могут подниматься на большем вылете стрелы крана.

      Площадки  складирования должны быть ровными, с небольшим уклоном в пределах 2…5% для стока ливневых и талых вод. На плохо дренирующих грунтах рекомендуется кроме планировки осуществить небольшую подсыпку щебня или песка – 5…10 см. При необходимости осуществляют поверхностное уплотнение. Участки складской площади, куда материалы (раствор, песок и т.д.) разгружают непосредственно с транспортных  средств, следует выполнить в том же конструктивном решении, что и примыкающие подъездные пути.

      Для разных конструкций и сборных  изделий отводят свои зоны  складирования. Их отделяют одну от другой сквозными проходами шириной не менее 1м. Для различных материалов существуют свои правила складирования.

      Кирпич  складируют по сортам, маркам, цвету лицевой поверхности. Кирпич, доставленный навалом, штабелируют с перевязкой и высотой до 1,6 м, при этом кирпич с несквозными пустотами вниз. Кирпич в пакетах или на поддонах может быть уложен на складе в один – два яруса.

      Сборный железобетон  располагают на инвентарных  подкладках и прокладках, места укладки  которых должны соответствовать рискам на сборных элементах. При складировании элементов в штабель прокладки между ними укладываются одна над другой строго по вертикали. Сечение прокладок и подкладок обычно квадратное, со стороной 6….8 см. Размеры подбирают с таким расчетом, чтобы вышележащие элементы не опирались на монтажные петли или выступающие части нижележащих элементов.

До  монтажа колонн следует:

• забетонировать или установить фундаменты под колонны и проверить соответствие их проектному положению с помощью геодезических инструментов;
• засыпать пазухи фундаментов;
• нанести риски установочных осей на верхней грани фундаментов и боковых гранях колонн;
• закрыть стаканы фундаментов щитами для предохранения от загрязнения;
• устроить дороги для проезда крана и автомобилей;
• подготовить площадки для складирования колонн у места их установки;
• доставить в зону монтажа необходимые монтажные средства, приспособления и инструменты.

      Железобетонные  колонны на объекте раскладывают на деревянных подкладках в зоне действия монтажного крана. Толщина подкладок должна быть не менее 25 мм.

      При отсутствии монтажных петель колонны  стропят петлей-удавкой в местах, обозначенных на заводе-изготовителе. Канат при этом не должен иметь  узлов и перекруток. Для предохранения  каната от перегибов и перетирания под ребра колонн следует положить стальные подкладки.

      Каждую  колонну необходимо осмотреть с  тем, чтобы она не имела деформаций, повреждений, трещин, раковин, сколов, обнаженной арматуры, наплывов бетона; проверить геометрические размеры  колонны, наличие монтажного отверстия, правильность установки стальных закладных деталей.

Для выверки  и временного закрепления колонн используют комплект монтажной оснастки, размещаемый в контейнере. В состав комплекта входят инвентарные клиновые вкладыши и другие приспособления (РЧ-595 ЦНИИОМТП).  

      Исполнители:

• Рабочий, выполняющий монтажные работы, старший в звене;
• Рабочий, выполняющий монтажные работы;
• Рабочий, выполняющий такелажные работы.

      Технология  производства работ

      Подготовка  колонны к монтажу (рис. 13), исполнитель рабочий, выполняющий такелажные работы

        

      Подготовка  колонны к монтажу.

      Такелажник

      1. Проверяет маркировку колонны.

      2. Очищает металлической щеткой  торцы колонны от наплывов  бетона и грязи.

      3. С помощью металлического метра  делит одну плоскость по ширине на две равные части в двух местах (на уровне верха фундамента и в верхней части колонны) и карандашом наносит осевые риски.

      4. Аналогичными приемами наносит  риски на второй плоскости,  перпендикулярной первой.

      5. Дает сигнал машинисту крана  подать универсальный захват 3 к колонне 2.

      6. Надевает с верхнего торца  колонны захват и с помощью  инвентарной рукоятки закручивает  гайки зажимного устройства.

      7. Отходит на расстояние 7... 8 м от  колонны.

      8. Дает сигнал машинисту крана  поднять колонну на высоту 200-300 мм.

      9. Осматривает крепления.

      10. Дает сигнал машинисту крана  подать конструкцию в зону  монтажа

      Подготовка  места установки

      Монтажники 1-й, 2-й

      1. 2-й монтажник раскладывает инструмент, приспособления, инвентарь.

      2. Затем проверяет чистоту стакана  фундамента.

      3. После проверяет риски на верхней  плоскости стакана фундамента.

      4. 1-й и 2-й монтажники раскладывают  инструмент и приспособления  согласно схеме организации рабочего  места. 

      5. 1-й монтажник устанавливает и  выверяет два теодолита.

      Прием, установка и закрепление колонны

      Выверка колонны с помощью одиночного кондуктора

      Монтажники 1-й, 2-й

      

      Рис. 16. Схема выверки колонны домкратами:

      1 – рабочий, выполняющий монтажные  работы, старший в звене, 2 – колонна, 3 – рабочий, выполняющий монтажные  работы, 4 – домкрат, 5 - фундамент

      Монтажники  устанавливают два домкрата 4 с  противоположных сторон колонны  и упирают их винты в плоскость  конструкции