Морское страхование. Страхование грузов в России

     7. СТРАХОВАНИЕ ГРУЗОВ В РОССИИ 

     Если  говорить в целом про мировой рынок страхования, то доля морского страхования в общем объеме страховых услуг за последние десятилетия неуклонно снижается (хотя объемы собираемых премий естественно растут). Если несколько десятков лет назад на «море» в Ллойдс (объединение индивидуальных страховщиков и страховых брокеров в Лондоне) приходилось около 50% премий, то сейчас эта доля составляет примерно 1-2%. В России та же ситуация – если, к примеру, у «Ингосстраха» лет 20-30 назад (как единственного морского страховщика в то время) доля морского страхования составляла под 60%, то сейчас – примерно 5%. В РЕСО-Гарантии она в настоящее время составляет чуть меньше  2%,  включая КАСКО, P&I  и страхование грузов. В любом случае морское страхование (являясь прародителем всех остальных видов страхования) никогда не утратит своей актуальности, по крайней мере пока люди продают, покупают и перевозят грузы. Надежда на перспективы развития морского страхования в России, конечно же, есть: грузовая база должна будет расти (после сегодняшнего спада), соответственно флот все равно рано или поздно придется обновлять, банки плохо, но все-таки финансируют судовладельцев, создана Объединенная судостроительная корпорация.

     Морское страхование в нашей стране регулируется Кодексом торгового мореплавания Российской Федерации (глава XV "Договор морского страхования"), утвержденным законом РФ от 30 апреля 1999г.№81-ФЗ.

     Услуги  по страхованию грузов в настоящее  время оказывают практически  все российские страховщики. Однако, несмотря на такое высокое предложение, спрос на этот вид страховки невелик. Страхование грузов в России пока не стало популярной услугой среди российских компаний. Сейчас основными клиентами страховщиков являются экспортеры, которые вынуждены страховать груз по условиям контрактов. Остальные компании предпочитают не тратиться на страховку. Эксперты отмечают, что проблема кроется в отсутствии культуры страховки грузов и низком уровне товарооборота.

     Собственно, та половина грузов, которая сейчас страхуется в России в основном приходится на компании, которые работают с иностранными фирмами. Для последних, такой вид страховки является обязательным условием ведения бизнеса. Что касается внутреннего грузооборота, то на него приходится меньше чем пятая часть от всего объема застрахованных в России грузов.

     В российской страховой практике грузы  страхуются на одном из следующих  условий, это:

     1. С ответственностью за все риски. По этому договору возмещение от гибели или повреждения груза или его части, произошедшей по любой причине, за исключением случаев предусмотренных договором, а так же убытки, расходы и взносы по общей аварии.

       В морском страховании под  аварией понимаются убытки и  расходы , причинённые морскому предприятию. Аварии бывают общими и частными. При общей аварии убытки делятся между всеми участниками аварии. При частной аварии убытки ложатся на владельца имущества.

       Договор, заключающийся на данным  условиях обеспечивает объём  страхового покрытия, так как он страхует от всех рисков: стихийные бедствия; пожар, взрыв, затопление, выброс газа, авария транспортного средства, крушение, кража со взломом, действия третьих лиц.

     2. С ответственностью за частную аварию. Обеспечивает возмещение убытков от повреждения или полной гибели груза или его части в результате: стихийных бедствий, крушения или столкновения перевозочных средств между собой, удары перевозящих средств о неподвижные или плавающие предметы, включая посадку судна на мель и повреждение об лёд, при погрузке, укладке, заправке топливом. Кроме того, этот договор покрывает убытки вследствие пропажи транспортного средства без вести, а так же убытки, расходы и взносы по общей аварии. Вместе с тем этот договор не покрывает следующие риски: наводнение и землетрясение, кража или недостатки груза, отпотевание груза, «подмочки» груза осадками, обесценение груза вследствие загрязнения или порчи тары при целостности наружной упаковки.

     3. Без ответственности за повреждение. По договору возмещается убытки о полной гибели груза, если его части в тех же случаях и на тех же условиях, что и за страхование в пункте 2. Не возмещаются ущербы от повреждения груза.

     Эти договоры страхования груза могут  заключаться, как на единую перевозку, так и на перевозку всего груза  в течение определённого срока, то в этом случае оформляется «генеральный»  полис. Договор страхования может предусматривать перевозку груза партиями или по частям, но при этом в договоре страхования страховая сумма указывается полностью на весь груз, а ответственность страховщика по каждой партии груза определяется исходя из доли этой партии в общей страховой сумме.

     Характер  товара – один из основных параметров, влияющих на цену страховки. Стоимость  полиса может составлять как тысячные доли процента от стоимости товара, так и доходить до 15%. С каждой компанией заключается индивидуальный договор, и цена формируется в зависимости от нескольких коэффициентов.

     Например, страховка фарфоровых чашек обойдется  дороже, чем страховка станков, потому что вероятность повреждения  в первом случае гораздо выше. Жидкие грузы застраховать сложнее, чем  твердые. Не каждый страховщик, к примеру, возьмется страховать нефть, потому что избежать недостачи практически невозможно.

     По  мнению экспертов, для того чтобы  страховка грузов перестала быть экзотической услугой для наших  компаний, у них должно выработаться понимание того, что страхование является составляющей их бизнеса. 
 
 
 
 
 
 
 

     ЗАКЛЮЧЕНИЕ 

     Морское страхование, с исторической точки  зрения, является первоначальным, оно  послужило образцом для других форм страхования. По своей природе морское  страхование не должно ничем отличаться от сухопутного и слияние их – вопрос времени. Ввиду важности роли, которую в отношениях по договору страхования играют страховой риск и правильная оценка степени вероятности наступления события, которое может быть прекращено страховым случаем, для страховщика первостепенное значение приобретает своевременное получение от страхователя достоверной информации о соответствующем риске.

     Положение страховщика в договоре морского страхования выглядит гораздо предпочтительней, нежели в общем договоре страхования: ему не нужно добиваться по суду признания договора страхования недействительной сделкой, поскольку он наделен правом одностороннего отказа от исполнения этого договора; реализация страховщиком права на отказ от исполнения договора морского страхования не влечет для него автоматическую утрату страховой премии, как это имеет место при признании судом договора страхования недействительной сделкой, совершенной под влиянием обмана, когда полученная страховщиком от страхователя страховая премия подлежит взысканию в доход государства.

     Что касается, страхования грузов в Российской Федерации, то можно сказать следующее, что этот вид страхования развит недостаточно. Поскольку к нему обращаются компании, у которых заключены  экспортно-импортные сделки, так как страхование грузов является неотъемлемой частью таких контрактов. Надежда на перспективы развития морского страхования в России, конечно же, есть: грузовая база должна и будет расти, соответственно флот все равно рано или поздно придется обновлять, банки плохо, но все-таки финансируют судовладельцев, создана Объединенная судостроительная корпорация. 
 
 

     СПИСОК  ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

     1.Кодекс  Торгового Мореплавания Российской  Федерации. // Консультант Плюс: Версия Проф. Режим доступа: [www.consultant.ru];

     2. Гражданский Кодекс Российской Федерации // Консультант Плюс: Версия Проф. Режим доступа: [www.consultant.ru];

     3. Закон Российской Федерации «Об  организации страховой деятельности  в Российской Федерации» (с изм.  и доп. от 20 ноября 1999г.) // Консультант Плюс: Версия Проф. Режим доступа: [www.consultant.ru];

     4. Страхование: Учебник для вузов/  Денисова И.П, М.: ИКЦ «МарТ», 2007г.  с. 344-375.

     5. Страхование: Учебник для студентов  вузов/ Ахвледиани Ю.Т. М.: ЮНИТИ-ДАНА,2006. с 530-543

     6. Договорное право. Книга 4. Договоры о перевозке, буксировке, транспортной экспедиции и иных услугах в сфере транспорта/ Брагинский М.М, Витрянский В.В., М.:Стаут,2004.

     7.Страхование  грузов –КАРГА. Режим доступа:[http://lbid.ru/index/0-26.ru]

     8. Алексей Тимофеев. Рынок морского страхования в абсолютных цифрах будет расти. Режим доступа:[ http://portnews.ru/comments/367]

     9. В России страхуется только  половина грузов. Режим доступа:[http://www.lentrans.ru]