Морское страхование

МИНИСТЕРСТВО  СЕЛЬСКОГО ХОЗЯЙСТВА  РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ  КЕМЕРОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ  СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННЫЙ ИНСТИТУТ 
 
 

ЭКОНОМИЧЕСКИЙ ФАКУЛЬТЕТ

Кафедра “Финансы и кредит” 
 
 
 
 
 

РЕФЕРАТ

по дисциплине “Cтрахование”

на тему: “Морское страхование” 
 
 
 
 
 
 

Выполнила: студентка

Макарова  Мария Анатольевна

                 Эконом. факультет

5 семестр  2 поток

        

                                                                          Проверил:

Васильев 
 

Дата  защиты _______________

Оценка ____________________ 
 
 
 
 
 

Кемерово 2011

Содержание 

Введение……………………………………………………………………...3

1. Объекты и  субъекты страхования………………………………………..4

2. Страховая  сумма и страховое обеспечение……………………………..6

3. Страховая премия…………………………………………………………7

4. Сроки  страхования………………………………………………………..9

5. Заключение  договора страхования судов……………………………….9

6. Взаимоотношение  сторон при наступлении страхового  случая………11

7. Особенности  перестрахования судов…………………………………....12

Заключение…………………………………………………………………..18

Список  литературы………………………………………………………….19 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Введение 

Страховое право как часть современной  российской правовой системы представляет собой совокупность правовых норм, регулирующих общественные отношения  в сфере страхового дела.

Морское страхование является одним из основных и важных вопросов во внешнеэкономической деятельности, как судоходных компаний, так и государства.

Морское страхование охватывает вопросы  эксплуатации судов и водных путей  и помогает защитить интересы всех сторон участвующих или причастных к мореплаванию.

С развитием  судоходства и увеличением объёма морских перевозок вопросы морского страхования приобретают всё  большее значение.

Целью данной работы является изучения вопроса  морского страхования, его основных понятий, частей, источников.

В соответствии с целью поставлены следующие задачи:

- рассмотреть  оформление договора страхования и сроки страхования

- рассмотреть  взаимоотношение сторон при наступлении  страхового случая

- рассмотреть  особенности перестрахования судов

Судоходство и перевозка грузов морем является очень сложным процессом, в котором задействуются суда, порты, портовые сооружения, всевозможные портовые службы. Вступают в действие морские конвенции, охватывающие правила судоходства и морской перевозки различных грузов. Вопросы морского страхования очень тесно связаны между собой и охватывают все области судоходства.  
 
 
 
 
 

1. Объекты и  субъекты страхования. 

      Страхование  судов - вид   морского  страхования,  обеспечивающий страховую  защиту  судовладельцев  и   иных   лиц,   имеющих   отношение   к эксплуатации судов, в случае нанесения ущерба или  гибели  принадлежащих  им или иным образом юридически связанных с  ними  судов  либо  нанесение  иного ущерба  их  имущественным  интересам  в  связи  с  эксплуатацией  судов.  На страхование принимаются:  корпус  судна  с  его  машинами,  оборудованием  и такелажем (оснасткой), фрахт (плата за морскую перевозку груза), расходы  по снаряжению и другие расходы, связанные с эксплуатацией судна, а  также  суда в постройке.

      Более полное название - страхование  корпуса,  машин  и  оборудования

судов (английское - Hull & Machinery Insurance).

      Согласно  пункту  1  Статьи  930  "Страхование  имущества"  Главы  48

"Страхование"  Раздела IV "Отдельные виды обязательств" Гражданского  кодекса Российской  Федерации  "Имущество  может  быть  застраховано   по   договору страхования в пользу лица (страхователя или  выгодоприобретателя),  имеющего основанный на законе, ином правовом акте или договоре интерес  в  сохранении этого имущества".

      Принцип  "наличия  имущественного  интереса  страхователя  в   объекте

страхования" закреплен в  Законе  о  морском  страховании  1906  года.  Этот

принцип  имеет  большое  значение,   потому   что   договор   страхования предусматривает  возмещение конкретных  убытков конкретного   лица.   Если выяснится, что застрахованное лицо  не  имело  имущественного  интереса:  не было собственником, арендатором, пользователем погибшего имущества  -значит, оно не понесло и  убытков.  Договор  страхования  в  этом  случае  считается недействительным.

      Интерес  в  страховании   судна  принадлежит  тому,  кто  несет   риск случайной гибели или повреждения судна.  Таким  лицом  является  собственник судна - судовладелец, который может быть как физическим  так и юридическим лицом.  В  зависимости  от  формулировки  условий  чартера  у   фрахтователя возникает или не возникает имущественный  интерес  в  судне,  вытекающий  из возлагаемого на него  обязательства  застраховать  судно  от  тех  или  иных рисков.  Если  судно  сдано  в  таймчартер  с  условием,  что   фрахтователь принимает  на  себя  риск  случайной  гибели  или  повреждения   судна,   он приобретает тем самым и страховой интерес в отношении судна.

      В сохранении судна может быть  также заинтересован  банк,  у  которого судовладелец берет кредит, так как  если  судно  не  работает,  владелец  не выплатит долг. Возникает имущественный интерес, и  по  условиям  большинства кредитных   соглашений   банк   требует   застраховать   судно.   Из    этих взаимоотношений вытекает практика  передачи  прав  по  договору  страхования (Assignment of Policies).  По  полису  страхуется  конкретный  имущественный интерес. Однако интерес судовладельца отличается от  интереса  банкира,  что важно  для  страховщика:  условия страхования первого и второго   должны различаться, то есть должно быть  заключено  два  договора  -  с  пароходной компанией и с банком. На практике  происходит  передача  прав  от  одного  к другому, то есть банк как бы встает на место судовладельца, и таким  образом базисный принцип - принцип наличия определённого имущественного  интереса  - соблюдается. Поэтому неотъемлемая черта соглашений о предоставлении  кредита под залог судна - требование о  передаче  кредитору  прав  судовладельца  по страховому полису.

       В мировой практике часто страхуются  суда,  находящиеся  в  постройке.

Условия страхования таких судов, действующие  в настоящее  время  в  редакции "Института    Лондонских    страховщиков",    возлагают    на    страховщика ответственность за все убытки, причиненные судну  в  ходе  его  постройки  с момента закладки  киля  до  завершения  испытаний.  Интерес  в.  Страховании строящегося корабля имеют судостроительные фирмы, потому что они несут  риск случайной гибели судна до передачи его заказчику.

2. Страховая сумма и страховое обеспечение.

     

 При   заключении  договора  страхователь  обязан  объявить  сумму,  в пределах  которой  считается,   застрахованным   соответствующее   имущество (страховую сумму). Страховая сумма, сообщаемая страхователем, не может  быть произвольной. Дело в том, что страховая сумма является, по  общему  правилу, пределом ответственности страховщика, который принимает на себя  обязанность в  случае  по несения   страхователем   убытков   поставить  его   в   такое имущественное положение, в каком он оказался бы, если  бы  страховой  случай не наступил.

       Следовательно, страховая  сумма   не  может  превышать  тех   убытков, которые угрожают имуществу страхователя. А эти убытки лимитируются  размером денежной оценки страхового интереса, т.е. страховой  стоимостью,  которую  и должен  учитывать  страхователь  при  объявлении  страховой   суммы.   Таким образом, страховая стоимость является пределом страховой суммы, а  страховая сумма - пределом страхового возмещения.

       Страховой стоимостью судна при  отсутствии иного соглашения  считается стоимость  постройки  судна  по  ценам,  действовавшим  к   моменту   начала страхования, с учетом износа.

       Если страховая сумма окажется  ниже  страховой  стоимости  судна,  то суммы, которые страхователь обязан уплатить по общей аварии и за  убытки  от столкновения,  а  также  расходы  по  спасанию  судна,    по      уменьшению убытка и  по установлению его размера  возмещаются  пропорционально  отношению  страховой суммы к страховой стоимости судна.

       Страховое  обеспечение  по  страхованию  судов  устанавливается,  как правило, по  системе  1-го  риска.  Данная  система  страхового  обеспечения сводится к тому, что страховое возмещение  равно  убытку,  но  не  превышает страховую  сумму,  т.е.  первый  убыток  полностью  возмещается  в  пределах страховой суммы.

3. Страховая премия. 

       Страховая  премия  -  это   плата,  которую  страховщик   взимает   за страхование (принятие на себя ответственности за возможное повреждение  или гибель судна). В силу большого разнообразия видов, типов и  классов  судов, широкой географии их эксплуатации ставки премий по страхованию судов  также отличаются очень большим разнообразием.

       Естественно, что предпочтение имеют наиболее совершенные  современные суда, высшего  класса  регистра,  плавающие  в  спокойных  районах.  Помимо условий страхования  и  широты  страхового  покрытия  страховщик  учитывает степень риска, связанного с качеством судна. Поэтому  к  судам  старым  или вообще лишенным регистра  применяются  более  высокие  ставки.  Учитывается также время года, когда может возникать ледовая  обстановка  или  наступает период штормов и т.д.

       Так,  за  плавание  в  арктических   водах,  где  существует   ледовая опасность  суда  могут  застрять  во  льдах  или  получить  повреждения  от столкновения со льдом  обычно сверх нормальных  ставок,  установленных  для плавания в теплых водах, взимается дополнительная, так  называемая  экстра-премия.

       Отсюда понятно, что в страховании  судов  применяются  индивидуальные для каждого судна ставки премии в зависимости от его типа, года  постройки, технических   данных   судна,   характера   эксплуатации   судна,   условий страхования,  района  плавания  и  времени   года,   опыта   судовладельца; оператора/ команды, статистики убытков  по  судну  и  т.п.  Твердые  тарифы ставок выработать практически невозможно.

      Практика знает только отдельные  тарифы для судов, плавающих  в  строго

определенных  районах, и тарифные ставки экстра-премий  за  выход в районы, оговоренные как опасные.

      При страховании целых  флотов,  как  правило,  устанавливается   целая ставка для всего флота, или для более точного расчета все суда  этого  флота группируются по общим однородным показателям и  ставка  устанавливается  для каждой такой группы отдельно. Ставки страховой премии и франшизы       Ставка страховой премии  при страховании каско судов чаще  всего выражается в процентах от  страховой  суммы  по  договору.  Однако  согласно методике расчета ставка страховой премии зависит  не  столько  от  страховой суммы,  сколько  от  размеров  и  возраста  судна.  Искусственное  занижение страховой суммы не приводит к существенному уменьшению страховой  премии.  С другой  стороны,  по  правилам  восточноевропейских  страховщиков  занижение страховой суммы  может  вызвать  неполное  возмещение  убытков,  если  будет признано,  что  имело   место   недострахование.   Английские   правила   по большинству позиций базируются на понятии согласованной страховой суммы.  И при  этом  не  усматривается  умысел  в  недостраховании,   однако   убедить страховщика застраховать судно в значительно заниженной сумме обычно  бывает затруднительно.