Передняя подвеска легковогоавтомобиля

Техническое обслуживания и регулировка 

Углы передней подвески  

 Для обеспечения  хорошей устойчивости и управляемости  автомобиля передние колеса установлены  под определенными углами относительно  элементов кузова и подвески. Регулируют три параметра: схождение, угол развала колеса, угол продольного наклона оси поворота.  
 
Рис.1   
 
Угол продольного наклона оси поворота 
 
 
  Угол продольного наклона оси поворота (рис. 1) - угол между вертикалью и линией, проходящей через центры поворота шаровой опоры и подшипника опоры телескопической стойки, в плоскости, параллельной продольной оси автомобиля. Он способствует стабилизации управляемых колес в направлении прямолинейного движения. Этот угол регулируется изменением количества регулировочных шайб на наконечниках растяжки. Для уменьшения угла шайбы добавляют, а для увеличения снимают. При установке/удалении одной шайбы угол изменяется приблизительно на 19'. Симптомы отклонения величины угла от нормы: увод автомобиля в сторону при движении, разные усилия на рулевом колесе в левых и правых поворотах, односторонний износ протектора.  
 
Рис.2   
 
Угол развала колеса 
 
 
  Угол развала колеса (рис. 2) - угол между плоскостью вращения колеса и вертикалью. Он способствует правильному положению катящегося колеса при работе подвески. Угол регулируется поворотом верхнего болта крепления телескопической стойки к поворотному кулаку. При сильном отклонении этого угла от нормы возможен увод автомобиля от прямолинейного движения, односторонний износ протектора.  
 
Рис.3   
 
Схождение колес 
 
 
  Схождение колес (рис. 3) - угол между плоскостью вращения колеса и продольной осью автомобиля. Иногда этот угол вычисляют по разности расстояний между закраинами ободьев, замеренных сзади и спереди колес на уровне их центров. Схождение колес способствует правильному положению управляемых колес при различных скоростях движения и углах поворота автомобиля.  
 
  Схождение регулируется вращением регулировочных тяг при ослабленных стяжных болтах наконечников рулевых тяг. Перед регулировкой рейку рулевого механизма устанавливают в среднее положение (спицы рулевого колеса - горизонтально). Признаки отклонения схождения от нормы: сильный пилообразный износ шин в поперечном направлении (даже при небольших отклонениях), визг шин в поворотах, повышенный расход топлива из-за большого сопротивления качению передних колес (выбег автомобиля намного меньше положенного).  
 
  Контроль и регулировку углов установки передних колес рекомендуется проводить на станции технического обслуживания. Автомобиль устанавливают на горизонтальную площадку и нагружают в соответствии с рекомендациями завода-изготовителя (см. ниже). (Проверка и регулировка углов на ненагруженном автомобиле допустимы, но дают менее точные результаты. Перед этим следует убедиться, что давление в шинах соответствует норме, износ протектора на левом и правом колесе примерно одинаков, отсутствуют люфты в подшипниках и рулевом управлении, колесные диски не деформированы (радиальное биение - не более 0,7 мм, осевое -не более 1 мм).  
 
  Проверка углов установки колес обязательна, если меняли или ремонтировали детали подвески, влияющие на эти углы. В связи с тем, что углы установки передних колес взаимосвязаны, в первую очередь проверяют и регулируют угол продольного наклона оси поворота, затем развал и, в последнюю очередь, схождение.  
 
  У обкатанного автомобиля в снаряженном состоянии и с полезной нагрузкой 320 кг (4 человека) в салоне и 40 кг груза в багажнике углы установки колес должны находиться в следующих пределах:  
угол развала........................................................0°±30'  
схождение.......................................0°00'±10' (0±1 мм)  
угол продольного наклона оси поворота.......................................1°30'±30' 
 
 
  Углы установки колес автомобиля в снаряженном состоянии:  
угол развала...................................................0°30'±30'  
схождение....................................0°15'±10' (1,5±1 мм)  
угол продольного наклона оси поворота.......................................0°20'±30'  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 

Расчет  себестоимости ремонта 

  Процесс производства требует постоянных затрат материальных, трудовых и денежных средств. Совокупность этих затрат составляет стоимость продукции. Этот показатель необходим для исчисления прибыли, рентабельности и установления цен  на продукцию. Для определения себестоимости единицы продукции затраты учитываются по следующим статьям расхода:

1. Основная заработная плата
2. Дополнительная заработная плата
3. Отчисления на социальное страхование
4. Затраты на сырье и материалы
5. Амортизационные отчисления
6. Накладные расходы

 
  

1. Заработная  плата основных рабочих – определяется произведением часовой тарифной ставки повара и времени приготовления (выполнения продукции, работ, услуг).

 

Зосн. = П*Т,

где  П =    290 руб. – часовая тарифная ставка автомеханика;

       Т =1 ч. – норма времени ремонта передней подвески ВАЗ 2108 

Зосн. = 290*1 =290руб 

   2. Дополнительная заработная плата  используется для выплаты отпускных,  выполнения государственных и  общественных обязанностей в  рабочее время. Она составляет 10 % от основной заработной платы.

  Здопол. = (Зосн. * 10)/100 = (290*10)/100 = 29 руб 

   3.     Отчисления на социальное страхование  (единый социальный налог) составляют 26, 2% от фонда оплаты труда. 

О.С.=(Зосн.+Здопол.)*26,2/100=(290+29)*26,2/100= 83, 58 руб. 

4. Затраты на сырье и материалы.

   Потребность в сырье и материалах определяются исходя из объема и ассортимента выпускаемой  продукции и норм расхода сырья  на одно изделие, представлены в таблице 1.

        

                                                                                                                        Таблица1. 

 
 
 

   5. Амортизационные отчисления составляют 32% от стоимости используемого оборудования. 

   А = 0,32*Собор*Т / Ф*Кобор,

   где Собор=10000 – стоимость оборудования

         Т=1ч– время ремонта

         Ф = 1864часов – годовой фонд  времени работы оборудования

         Кобор =0,8– 0,01 – коэффициент использования оборудования 

   А = 0,32*4350/1864*0,8 = 0,93 руб 

  

6. Накладные расходы включают расходы на ремонт и содержание помещений, заработную плату ИТР, затраты на электроэнергию и т.д. Они применяются 150-200% от заработной платы с отчислениями. Принимаем 200%

Рнак = (Зосн + Здопол + О.С.)*200 /100 = (290+29+83,58)*200 /100=8, 05 руб

Таким образом, себестоимость единицы  продукции составит:

Таблица 2.

Расчет  себестоимости единицы  продукции 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

     Охрана окружающей среды автомобиля 

    Постоянно возрастающее количество автомобилей оказывает определенное   отрицательное влияние на окружающую среду и на здоровье человека. Миллионы автомобильных двигателей загрязняют и отравляют атмосферу отработавшими газами, особенно в крупных городах, где движение транспорта очень интенсивное. Шум работающих двигателей и движущихся автомобилей оказывает раздражающее действие на нервную систему людей, мешает им работать и отдыхать. Движущийся с высокой скоростью автомобиль представляет в определенных условиях опасность для жизни людей, находящихся как на дороге и вблизи ее, так и в самих автомобилях. Все эти отрицательные воздействия автомобилей на людей и окружающую среду нельзя полностью исключить, но можно в значительной степени уменьшить. 
          При работе автомобильного двигателя в атмосферу выбрасываются газы, содержащие более 60 различных веществ, в том числе токсичные вещества: окись углерода, окислы азота, углеводороды, альдегиды, сажа и др., а при применении этилированных бензинов — соединения свинца. Уменьшение токсичности отработавших газов достигается рядом мер: выбором режимов работы двигателя и регулировкой его топливной аппаратуры, поддержанием исправного состояния двигателя, работой двигателей на бедных смесях и др. Для понижения токсичности отработавшие газы перед выбросом в атмосферу иногда фильтруют и нейтрализуют. С целью уменьшения отравления атмосферы совершенствуются существующие двигатели внутреннего сгорания, разрабатываются новые типы таких двигателей, исследуется возможность замены на автомобилях двигателей внутреннего сгорания другими видами энергетических установок. В СССР и других странах установлены допустимые нормы содержания вредных компонентов в отработавших газах для двигателей автомобилей, выпускаемых промышленностью и находящихся в эксплуатации. 
         Основным источником шума в городах является автомобильный транспорт. Шум создается главным образом от выброса в атмосферу отработавших в двигателе газов и от взаимодействия шин с дорогой. Наибольший шум производят грузовые автомобили с дизелями. Главным направлением работ по снижению шума автомобилей с двигателями внутреннего сгорания является совершенствование глушителей шума выпуска и конструкции шин. 
          Автомобильный транспорт является также одним из основных потребителей нефтепродуктов. Нефтепродукты, различные кислоты и щелочи, применяемые при эксплуатации и ремонте автомобильного транспорта, попадают в сточные воды и отравляют пресноводные водоемы и мировой океан. Загрязненная вода не только становится непригодной для использования, но и наносит иногда непоправимый ущерб всей природной среде, с которой она соприкасается. В Советском Союзе вопросу охраны природы и, в частности, охране водных  ресурсов придается государственное значение: осуществляются необходимые меры по предотвращению вредных сбросов загрязненных сточных вод, применяется различная очистка водоемов, совершенствуются технологические процессы для экономного расхода воды и др. 
           Возрастающий автомобильный парк приводит к росту дорожно-транспортных происшествий, которые возникают при движении транспортных средств и вызывают смерть или ранение людей, а также причиняют материальный ущерб. Наиболее распространенными дорожно-транспортными происшествиями являются столкновение транспортных средств, их опрокидывание, наезд транспортных средств на человека, на неподвижные предметы. Уменьшение человеческих жертв и травм при дорожно-транспортных происшествиях связано с улучшением качества дорог и строгим соблюдением правил дорожного движения, совершенствованием систем управления автомобилей, разработкой средств защиты людей, находящихся в автомобиле при столкновениях и наездах на неподвижные предметы. 
         Повышение активной безопасности проводится путем улучшения устойчивости и управляемости, создания надежных и эффективных рулевых управлений и тормозных систем, улучшения обзорности из автомобиля и др. 
         Для повышения пассивной безопасности автомобильным кузовам придается большая прочность, применяются специальные сиденья и ремни безопасности для пассажиров, устанавливаются стекла с внутренней эластичной пленкой, не дающие осколков при аварии, и др." 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Техника безопасности для легкового автомобиля 

    При вождении легкового автомобиля, как  и любого транспортного средства, основное внимание должно быть сконцентрировано на обеспечении безопасности людей. В соответствии со ст. 454 «Основ гражданского законодательства СССР и союзных республик» механическое транспортное средство является источником повышенной опасности, и возмещение причиненного им материального ущерба возлагается на его владельца.

    Водитель  является ответственным за соблюдение правил техники безопасности всеми находящимися в автомобиле лицами и обязан требовать от них неукоснительного выполнения этих правил.

      Водитель обязан следить, чтобы  в автомобиле находилась полностью  комплектная медицинская аптечка.

      Кроме этого водитель при эксплуатации  легкового автомобиля должен соблюдать основные правила по охране труда и технике безопасности.

      Охрана труда и техника безопасности  — это комплекс мероприятий  и соответствующих приемов работ,  обеспечивающих сохранение здоровья  трудящихся на производстве.

      Ответственность за охрану труда и технику безопасности, а также за проведение мероприятий по снижению и предупреждению производственного травматизма, профессиональных заболеваний в целом по предприятию возлагается на руководителя предприятия, а по отдельным участкам — на их руководителей.

      Общий контроль за проведением  мероприятий, направленных на  охрану труда и соблюдение  техники безопасности, возложен  на профсоюзные организации.

    Для предупреждения производственного  травматизма на каждом предприятии  разрабатываются и доводятся до сведения работающих соответствующие правила техники безопасности и пожарной безопасности.

      Руководство предприятия обязано  обеспечить своевременное и качественное  проведение инструктажа и обучить  работающих безопасным приемам  и методам работы.

    При проведении вводного инструктажа должны быть разъяснены:

основные положения  советского законодательства по технике  безопасности и производственной санитарии;

правила внутреннего  трудового распорядка на предприятии, правила поведения на территории, в производственных и бытовых помещениях, а также значение предупредительных надписей, плакатов и сигнализаций;