Товароснабжение розничных предприятий пути рационализации

     Основной  недостаток этого метода заключается в неэффективном использовании транспортных средств. Технико-экономические показатели автомобилей, используемых для самовывоза, значительно ниже, чем при централизованной доставке.

     Самовывоз обязывает работников розничной ‘торговли выполнять несвойственные им функции по транспортировке товаров, что снижает объем товарооборота и уровень культуры обслуживания в магазинах.

Большие потери труда и времени при  самовывозе имеют место также  при отборке товаров, оформлении документов, осуществлении погрузочно-разгрузочных работ. В связи с этим самовывоз в розничной торговле может применяться в исключительных случаях.

     Централизованная  доставка товаров это система доставки товаров транспортом поставщика по предварительно разработанным рациональным маршрутам и графикам завоза.

     В основу централизованной доставки положен принцип централизации всех транспортно-экспедиционных работ по доставке реализованных товаров или поступающих на станцию железной дороги или пристань всем или большинству грузополучателей, независимо от их ведомственной подчиненности.

Централизация транспортно-экспедиционных операций позволяет обеспечить:

• устранение сверхнормативных простоев транспорта, сокращение потребности в нем и более эффективное его использование;
• уменьшение числа грузчиков и экспедиционного состава, занятого перевозкой грузов;
• освобождение руководящих работников магазина от организации транспортно-экспедиционных работ и связанное с этим улучшение работы магазинов;
• регулярную доставку товаров в розничную сеть по согласованным графикам;
• устранение излишних складских звеньев в движении то варов и ускорение их оборачиваемости;
• высвобождение складской площади и сокращение численности складского персонала;
• сокращение документооборота и упрощение расчетов с поставщиками товаров.

   При организации централизованной доставки необходим ряд подготовительных операций, для чего составляется план мероприятий, состоящий из нескольких частей:

• Аналитическая часть. Включает первичные данные о состоянии розничной торговой сети, ее типизации, ассортиментом профиле, объеме товарооборота, расстоянии до магазинов.
• Расчетная часть. Содержит расчеты грузооборота (в тоннах), интенсивности грузопотока, оптимальных размеров по ставки, частоты и маршрутов завоза, необходимого количества транспортных средств и многооборотной тары.
• Технологическая часть. Предусматривает подготовку средств транспорта, экспедиций по отправке и приемке товаров и составление технологических карт товароснабжения.
• Организационная часть. Определяет формы и методы управления процессом товароснабжения (обеспечение сохранности товаров, назначение материально ответственных лиц и заключение договоров с ними, обработка информации, разработка планов контроля за ходом отборки, отгрузки и приемки товаров).
• Экономическая часть. Включает расчеты эффективности внедрения централизованной доставки и резервов ее повышения.

   Разработка  плана мероприятий по внедрению централизованной доставки начинается с определения объема грузооборота обслуживаемых магазинов. Он рассчитывается на основании анализа данных о среднемесячном товарообороте магазина и средней цене 1 т товара с учетом веса тары. После этого определяются периодичность (частота) завоза, размер партий за возимых товаров и разрабатываются графики и маршруты за воза.

   Периодичность, или частота, завоза чаще всего устанавливается методом прямого расчета. Так, по многим продовольственным товарам устанавливается ежедневный завоз (хлебобулочные и колбасные изделия, молочные товары, мороженое и др.). Некоторые товары могут завозиться один раз в 2—3 дня (напитки, пиво, кондитерские изделия и др.).

   Периодичность завоза большинства скоропортящихся товаров определяется исходя из однодневного или часового объема реализации.

Периодичность завоза продовольственных товаров  с дли тельными сроками хранения (мука, крупа, сахар, алкогольные напитки, табачные изделия) и большинства непродовольственных товаров может определяться на основе общей теории управления товарными запасами, согласно которой зависимость между объемом товарных запасов и периодичностью их пополнения может быть выражена графической зависимостью между динамикой снижения транспортных расходов за 1 т перевози мой продукции и роста затрат по хранению и реализации определенного запаса товаров.

     Централизованная  доставка товаров должна осуществляться по графику, который представляет собой расписание времени отборки и доставки товаров в розничные торговые предприятия. Разработка графиков способствует четкости и ритмичности в работе по организации централизованной доставки. Графики завоза (почасовые, суточные) составляются розничными торговыми организациями, фирмами и предприятиями совместно с поставщиками товаров по дням или числам месяца.

     График завоза товаров:

     При составлении графиков завоза исходят из характеристики торговой сети, объема завозимых товаров, сроков представления и выполнения заявок с учетом вида транспортных средств, их грузоподъемности и т.д.

Разработанные на месяц или квартал графики завоза проверяются на практике, согласовываются с покупателями и получателями товаров и контролируются покупателем, поставщиком и транспортной организацией.

Одновременно  с составлением графиков должны разрабатываться и маршруты завоза — путь перевозки товара от места его отправки до магазина. Для составления маршрутов завоза необходимо подготовить карту-схему района, обслуживаемого поставщиком, с нанесением дислокации магазинов, рас стояний и дорог, соединяющих поставщика с розничной торговой сетью.

     Разработка  оптимальных маршрутов централизованной до ставки способствует эффективному использованию транспортных средств, ускорению доставки товаров в магазины и снижению издержек, связанных с перевозками.

     Маршруты  разрабатываются в зависимости от грузоподъемности используемых автомобилей для магазинов, объем завоза в которые больше или кратен грузоподъемности автомобиля с учетом класса груза. В этом случае товары доставляют одним или несколькими полностью загруженными автомобилями. Такие маршруты называются линейными.

     Разновидностью  линейных маршрутов являются маятниковые, когда грузы перевозятся автомобилями с прицепами. Прицеп остается для разгрузки в одном магазине, а автомобиль следует в другой. После разгрузки он возвращается в первый магазин и забирает разгруженный прицеп.

     Для магазинов, объем поставки, в которые меньше грузоподъемности автомобиля, товары могут завозиться кольцевым завозом. В этом случае в маршрут включаются дна и более близко расположенных магазина с таким расчетом, чтобы объем поставки в них обеспечил полное использование грузоподъемности автомобиля.

При разработке маршрутов наряду с графоаналитическими  могут использоваться и экономико-математические методы (решение транспортной задачи).

Разработанные и согласованные с покупателями и транс портными организациями маршруты доводятся до исполнителей. 

    Технология товароснабжения с применением тары-оборудования:

     Важным  направлением совершенствования товароснабжения розничной торговой сети является прогрессивная технология товародвижения с применением тары-оборудования. В этом случае тара-оборудование одновременно выполняет функцию товароснабжения при транспортировке, хранении товара и торгового оборудования при его реализации в торговом зале. Такая технология предполагает комплексную механизацию погрузочно-разгрузочных и транспортно-складских работ на всех этапах товародвижения и продажу товаров по методу самообслуживания. 

Внедрение такой технологии позволяет:

• механизировать и ускорить погрузочно-разгрузочные работы;
• исключить тяжелый ручной труд;
• сократить количество звеньев и технологических операций по обработке товаров в магазинах;
• сократить численность работников;
• повысить коэффициент использования транспортных средств;
• резко сократить затраты на тару и упаковку;
• более эффективно использовать торговые и складские помещения;
• снизить затраты времени покупателей на приобретение товаров.

   Сущность  прогрессивной технологии товароснабжения  и продажи товаров заключается  в следующем: товар уже в сфере  производства или оптовом звене расфасовывается и в потребительской упаковке укладывается в специализированную тару-оборудование, которая доставляется непосредственно в торговый зал магазина или помещения для хранения. Товары при этом продаются методом самообслуживания. 

Конструктивные  особенности тары-оборудования:

• многоцелевое назначение (может использоваться для продовольственных и непродовольственных товаров);
• возможность монтирования в ней полок, корзин для легко деформирующихся товаров;
• обеспечение сохранности товаров;
• возможность горизонтальной транспортировки;
• возможность пакетирования некоторых видов при возврате.

Виды  тары-оборудования:

• неразборная;
• сборно-разборная;
• складная;
• переносная;
• передвижная.

   Наибольшее  развитие в странах СНГ и Республике Беларусь получили контейнеры универсальные  на жестких опорах и ко лесные.

Контейнеры  на жестких опорах значительно долговечнее, но требуют полной механизации погрузочно-разгрузочных работ и передвижения в магазине, что в условиях измельчённости розничной сети не всегда технически возможно и весьма дорого.

     Контейнеры  на колесной основе получили повсеместное применение в Беларуси. Достоинство  их заключается в том, что не требуется  полная механизация погрузки, разгрузки  и транспортировки в магазине. Эти операции могут совершаться вручную. Основной недостаток их заключается в несовершенстве колесных механизмов (часто выходят из строя) и дороговизне, необходимости использования автотранспорта с грузоподъемным бортом, в трудностях штабелирования.

  Колесные контейнеры, применяемые в магазинах, делятся:

• на контейнеры универсальные (для всех групп товаров);
• роликовые контейнеры для расфасованных овощей, бака леи, хозяйственных товаров;
• контейнеры трехъярусные для кондитерских и бакалейных товаров;
• колесные многоярусные контейнеры для хлеба.

   Тара-оборудование может применяться при доставке важнейших продовольственных товаров (хлеб, бакалея, пиво и без алкогольные напитки, винно-водочные изделия, консервы, овощная продукция и отдельные непродовольственные (хоз. товары, обои, спортивная обувь и т.д.).

Экономический эффект доставки и продажи товаров  в та ре-оборудовании представляет собой суммарную экономию всех видов  ресурсов (живого труда, капитальных вложений, оборотных средств), которую получает народное хозяйство в результате применения этой технологии. 

     От  внедрения тары-оборудования экономический  эффект получают предприятия промышленности, розничной торговли и транспорта.

Промышленные  предприятия получают эффект за счет механизации процессов труда, вытеснения из производства традиционной транспортной тары (ящиков, мешков, бочек, бумаги); розничная торговля — за счет снижения затрат труда на раз грузку автомобилей, приемку, упаковку, выкладку в торговом зале, фасовку, внутри магазинное перемещение; предприятия автотранспорта — за счет сокращения простоев, повышения коэффициента использования транспортных средств. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

1.3 Формы товароснабжения розничной торговой сети и условия их применения 

     Важным  условием, определяющим рациональную организацию товароснабжения, является правильный выбор формы движения товаров из пунктов производства в районы потребления. Процесс доведения товаров до потребителей (розничной торговли) может осуществляться в двух организационно- экономических формах: транзитной и складской. Выбор той или иной формы товароснабжения зависит от конкретных условий покупателя и поставщика: объема товарооборота, транзитных норм отгрузки, нормативов товарных запасов, состояния складского хозяйства и т.д.

     Под транзитом понимается такая форма товароснабжения, при которой товар из производственного предприятия направляется в магазины, минуя склады оптовой и розничной торговли. Это так называемый чистый транзит, имеющий большое народнохозяйственное значение и широко применяющийся при прямых связях магазина с производственными предприятиями.