Организация обслуживающих производств на предприятии

де К_н – коефіцієнт нерівномірності перевезень.

       Розрахуємо  обсяг вантажу, перевози мого за добу автокарами:

Q_сутК = 13000 / (16*0,7) = 1160,7 т

       Розрахуємо  обсяг вантажу, перевози мого за добу автомашинами:

Q_сутМ = 24200 / (16*0,7) =2160,7 т.

       Продуктивність  транспортного засобу визначають за формулою:

                                                  П = Q_сут / (Р*К_ТС),                                        (2.3.6)

       Розрахуємо  продуктивність автокари:

       П_К = 1160,7 / (27*24) = 1,79 т/рейс 1 од.

       Розрахуємо  продуктивність автомашини:

       П_М = 2160 / (33*9) = 7,28 т/рейс 1 од.

       Розрахуємо необхідну кількість автокар для ТОВ «ТОРПАЛ»:

К_ТСК = 13000/1,5*0,7*120*2*60/28 = 24 од.

       Розрахуємо  необхідну кількість автомашин  для ТОВ «ТОРПАЛ»:

К_ТСМ = 24200/5*0,9*120*2*60/23 = 9 од.

       З метою наочності розрахунки зведено  у таблицю (табл. 2.3.3).

       Таблиця 2.3.3

Показники роботи транспорту при обслуговуванні виробничих вантажопотоків

       Розрахунки  показують, що на ТОВ «ТОРПАЛ» більш значну роль відіграє такий внутрішній транспорт, як автомашини. Це зумовлено тим, що місячні вантажообіги даного транспортного засобу вище, ніж у автокари і, як наслідок, вища більше, ніж в чотири рази.

       Організація внутрішньовиробничого транспорту ТОВ «ТОРПАЛ» ґрунтується на таких принципах:

1. Оптимізація внутрішньовиробничих транспортних переміщень. Окремі транспортні приміщення, з точки зору їх економічної доцільності, можуть виявитися зайвими. По можливості їх ліквідовують.
2. Раціоналізація схем транспортних переміщень. Даний принцип виходить з визначення раціональних схем переміщення внутрішньовиробничого транспорту, які в конкретний момент відповідають обраному на підприємстві критерію оптимальності переміщень (мінімізація часу, витрат, ресурсів тощо).
3. Найоптимальніше використання транспортних засобів. За цим принципом коефіцієнт сумарного завантаження внутрішньовиробничого транспорту має наближатися до одиниці. Це досягається, насамперед, скороченням втрат часу на порожні переміщення і втрат часу в пунктах зупинки (завантаження/розвантаження), збалансованістю маси вантажів із вантажопідйомністю транспортних засобів.

       За  умов широкого впровадження засобів механізації переміщення матеріальних потоків на ТОВ «ТОРПАЛ» витрати на його організацію є суттєвими.

     Розрахунок  вартості маршруту перевезення.

       Згідно  договору на перевезення, пунктом замитнення вантажу є Італія, м. Кастен’ято. У зв’язку із скрутою, обумовленою дуже малими розмірами цього міста, розрахунок буде проведено з найближчого до  м. Кастен’ято великого населеного пункту (м. Верона). Місцем розмитнення є Україна, м. Харків. Митний перехід – Україна, п/п Краковець.

       Розрахуємо  вартість діючого маршруту перевезення, враховуючи те, що за 100 км автомобіль витрачає 20 л. бензину, вартість якого складає 2 у.о. за 1 л.

       Розрахунки  зведено у табл. 2.3.4.

       Таблиця 2.3.4

       Розрахунок  діючого маршруту «Верона - Харків»

 

       Наведені  розрахунки показали:

• загальна довжина дороги складає 2502 км;
• чистий загальний час, потрібний на дорогу складає 33,10 год.;
• потрібність в паливі складає 500,4 л. (1000,8 у.о.).

Розрахунок  доцільності купівлі ТОВ «ТОРПАЛ» додаткового транспорту

       ТОВ «ТОРПАЛ» здійснює мультімодальні перевезення за межі країни (імпортні операції). При мультімодальному перевезенні вантажовласник укладає договір на всю дорогу дотримання з однією особою (оператором). Оператором може бути, наприклад, експедиторська фірма, яка діючи на всьому протязі маршруту перевезення вантажу різними видами транспорту, звільняє вантажовласника від необхідності вступати у договірні відносини з іншими транспортними підприємствами.

       У витрати на транспортування входять  як безпосередньо транспортні тарифи за перевезення певного об'єму  вантажу (виконання певного об'єму  транспортної роботи), так і витрати, пов'язані з транспортно-експедиційними операціями, вантаженням, розвантаженням, затарюванням, перевантаженням, сортуванням і тому подібне, тобто логістичними операціями фізичного розподілу, супроводжуючими транспортування вантажів. Як правило, транспортні витрати (поряд з часом доставки) є основним критерієм вибору виду транспорту і способу перевезення.

       У зв’язку із розширенням виробництва  ТОВ «ТОРПАЛ»  має можливість купівлі додаткового транспортного засобу.

       Розрахуємо  доцільність придбання власного автомобілю MERSEDES BENZ ACTROS з урахуванням того, що по прогнозам величина щомісячного проїзду дорівнюватиме 2200 км. Показники для розрахунку доцільності придбання власного транспорту наведені в табл. 2.3.5.

Таблиця 2.3.5

Показники для розрахунку доцільності придбання власного транспорту

 

       Для рішення цієї проблеми необхідно розрахувати 2 основних показники:

• витрати підприємства на придбання транспорту;
• витрати підприємства на наймання транспорту.

       Розрахуємо  витрати на придбання власного транспорту (В_власн.):

                             В_власн. = В_кред. + В_{под/страх} + В_оп + В_{обслуг.} + Ц ,                      (2.3.7)

де В_кред. -  витрати на використання кредита;

В_{под/страх} – витрати на виплату податків та страхових внесків;

В_оп – витрати на оплату праці водія;

В_{обслуг.} - витрати на бензин, технічне обслуговування, ремонт та ін.

                        В_кред. = (Ц * П_з / 100) * С_к / 100 * 12 міс. * СТ_к ,                 (2.3.8)     

де Ц  – ціна транспортного засобу;

П_з - величина позикових засобів;

С_к – ставка кредиту;

СТ_к – строк кредиту.

В_кред. = (210000* 0,5) * 0,03 * 12 * 2 = 75600 грн.

                                            В_{под/страх} = В_нс * Т_ек ,                                           (2.3.9)

де В_нс – величина податків та страхування;

Т_ек – термін експлуатації транспортного засобу.

В_{под/страх} = 1000 * 4 = 4000 грн.

Витрати на плату  праці водія складають:

В_оп = 1200 * 12* 4 = 57600 грн.

Витрати на бензин, технічне обслуговування, ремонт та ін. складають:

В_{обслуг.} = 0,80 * 2200 * 12 * 4 = 84480 грн.

Виходячи  з розрахунків, витрати на придбання власного транспорту складають:

В_власн. = 75600 + 4000 + 57600 + 84480 + 210000 = 431680 грн.

     Розрахуємо  витрати на наймання транспорту (В_найм.):

                                           В_найм. = В_тп * ПР_а * 12 міс. * Т_ек ,                    (2.3.10)

де В_тп – витрати на оплату послуг транспортного підприємства;

ПР_а – щомісячний пробіг автомобіля;

Т_ек - термін експлуатації транспортного засобу.

В_найм. = 2,3 * 2200 * 12 * 4 = 242880 грн.

       Виходячи  з розрахунку, можна зробити наступний  висновок. Витрати на придбання власного транспорту майже в два рази перевищують витрати на наймання транспортного засобу. Тобто, найбільш економічно доцільним є наймання ТОВ «ТОРПАЛ» додаткового транспортного засобу.

       На  користь найманого транспорту також говорять такі аргументи, як відсутність витрат на розширення транспортного відділу, відсутність додаткових складностей з оформленням документів, страхуванням і т.д.

       Експертна оцінка якості транспортного обслуговування на ТОВ «ТОРПАЛ»

       Якість  транспортного обслуговування характеризується не тільки економічністю доставки. Ефективність функціонування споживачів транспортних послуг залежить як від величини тарифу на доставку, так і від таких аспектів доставки, як своєчасність, схоронність та ін. На практиці при виборі варіанта доставки відправники вантажу і вантажоодержувачі часто враховують лише основну частину витрат, пов’язаних з доставкою, - транспорті витрати. Інші витрати, обумовлені недостатнім рівнем якості доставки, враховуються звичайно як витрати основного виробництва. Таким чином, фактичний вплив транспорту на ефективність основного виробництва значно більше, ніж це випливає з суми транспортних витрат.

       В удосконаленні рівня якості системи  доставки вантажів зацікавлені не тільки споживачі транспортних послуг, в  яких велика частка транспортних витрат у вартості їхньої продукції, але і ті, в яких ця частка невелика, але через недостатньо високий рівень якості доставки витрати значні (неможливість застосування ефективних виробничих технологій, необхідність збереження великих запасів і т.п.).

       Для того, щоб вибрати систему доставки вантажів, що забезпечує високий рівень наданого обслуговування, потрібно виявити, які саме вимоги в клієнта, пропоновані  системи доставки, і за допомогою  яких параметрів споживач оцінює ступінь  задоволення цих вимог. Для забезпечення повноти вирішення завдання вибору треба виявити всі можливі вимоги споживачів.

       З метою оцінки якості транспортного  обслуговування на ТОВ «ТОРПАЛ» скористуємося західною практикою оцінювання, у якій використовуються спеціально розроблені рангові системи показників.