Организационная структура предприятий и их технологический процесс

Организационная структура предприятий и их технологический процесс.

План доклада:

1.Введение

2. Цель, задачи  и актуальность

3. Виды организационных  структур предприятий

4.Организационная  структура ОАО «РЖД»

5.Организационная  структура Вагоно – Локомотивного депо

6.Организационная  структура ДПМ

7.Заключение

8.Список литературы 

Введение:

Находясь в условиях сложной и динамичной среды, предприятие испытывает на себе влияние многих и далеко не всегда предсказуемых факторов. Правильно выбранная форма организационной структуры предприятия соответствует корпоративной культуре и стратегии, используемым технологиям и квалификации работника. Организационная структура предприятия является неким скелетом, в котором формируется корпоративная культура и процесс принятия решений.

Цели учебной практики:

Учебная практика является составной частью учебного процесса  подготовки бакалавра , представляет собой вид учебных занятий, непосредственно ориентированных на профессионально- практическую подготовку обучающихся . практика закрепляет знания и умения , приобретаемые обучающимися в результате освоения теоретических курсов , вырабатывают практические навыки и способствует комплексному формированию общекультурных (универсальных) и профессиональных компетенций обучающихся по избранной профессиональной деятельности.

Целями учебной практики являются:

-закрепление теоретических  знаний, полученных при изучении  базовых дисциплин ;

-подготовка студентов  к осознанному и углубленному  изучению дисциплин профессионального  цикла ; 
-развитие и накопление навыков по анализу и совершенствованию организации системы управления персоналом ;

Задачи учебной практики

Задачи практики состоят в следующем:

-изучение организационно-правовой  формы, организационной структуры  предприятия и действующей в  нем системы управления;

-ознакомление содержанием  основных работ, выполняемых на  предприятии или в организации  по месту прохождения практики;

-изучение корпоративной  культуры;

Актуальность совершенствования организационной структуры управления предприятия стоит достаточно остро в настоящее время, т.к. нынешняя структура управления создавалась еще во времена плановой экономики, с ее стратегией, идеологией и возможностями. Потому одним из шагов в сторону конкурентного производства является совершенствование производственной структуры. 

Организационная структура — документ, устанавливающий количественный и качественный состав подразделений предприятия и схематически отражающий порядок их взаимодействия между собой. Структура предприятия устанавливается исходя из объёма и содержания задач, решаемых предприятием, направленности и интенсивности, сложившихся на предприятии информационных и документационных потоков, и с учётом его организационных и материальных возможностей.

Функционально-линейная организационная структура

Иерархия как форма существования бизнеса относится к типу, так называемой, линейно-функциональной организационной структуре. Это означает, что сотрудники подчиняются тем, кто стоит над ними, при этом конкретные функции отданы в ведение отдельным вертикалям. На сегодняшний день такого рода структура организации считается устаревшей и применяется в чистом виде разве что в организациях без конкурентов вроде «Газпрома» или компании «Апатит», продукция которой уникальна.

Дивизиональная структура организации

Данный тип организационной структуры появился в 50-х годах прошлого века на Западе. В это время государство активно стимулировало спрос и зарождался институт рекламы. Если изучить историю компаний, которым больше ста лет, то будет видно, как с каждым десятилетием ассортимент их расширялся под давлением конкурентов и воздействием спроса. Дивизионы — это подразделения, которые обладают относительной самостоятельностью. Управление ими происходит из штаб-квартиры. Принцип составления дивизиона может быть различным — географическим, продуктовым, клиентским (корпоративный, массовый) и т д. Дивизиональный тип компаний широко распространен в нашей стране.

Проектная организационная структура

Этот тип организационной структуры считается одним из самых прогрессивных, соответствующих духу времени, хотя появились подобные компании также в 50-х годах ХХ столетия. На строительном рынке тогда наблюдалась нестабильность, приходилось выпускать широкий ассортимент разнородной продукции, чтобы суметь подстроиться под ситуацию и меняющийся спрос.

По сути, в таких компаниях под каждого нового клиента собирается отдельная структура во главе с директором проекта и всеми необходимыми звеньями на разных ступенях подчинения под ним. При этом сотрудники могут быть задействованы в разных проектах одновременно.

 

Матричная структура

Этот тип организационной структуры считается сейчас самым модным, но использовать матричный подход на практике очень сложно. В течение почти 12 лет, начиная с 1961 года, компания General Electric пыталась совместить принципы проектного управления с линейно-функциональным. В итоге родилась матричная структура. Идея ее в том, что каждое звено в иерархии помимо подчинения непосредственному начальнику сверху параллельно входит в группу, выделенную под какую-то функцию. К примеру, все аналитики во всех вертикалях входят в аналитический отдел. Соответственно, при необходимости глава этого аналитического отдела может задействовать какого-нибудь недозагруженного сотрудника в новом проекте.

Компания-сеть

Сегодня принято выделять еще один тип организаций — сетевые, состоящие из большого количества отдельных дочерних предприятий. Разновидность данного типа организационной структуры появилась в ответ на нестабильность в экономике. К примеру, General Motors выделила производство из основной компании и объединила в сеть поставщиков разных компонентов, заставив их заключить долгосрочные контракты для защиты от конкурентов.

Организационная структура ОАО "РЖД"

Организационная структура холдинга "Российские железные дороги" состоит из материнской компании ОАО "РЖД", дочерних и зависимых обществ и по состоянию на 31 декабря 2010 г. включала:

Филиалы - железные дороги

• Октябрьская железная дорога

• Калининградская железная дорога

• Московская железная дорога

• Горьковская железная дорога

• Северная железная дорога

• Северо-Кавказская железная дорога

• Юго-Восточная железная дорога

• Приволжская железная дорога

• Куйбышевская железная дорога

• Свердловская железная дорога

• Южно-Уральская железная дорога

• Западно-Сибирская железная дорога

• Красноярская железная дорога

• Восточно-Сибирская железная дорога

• Забайкальская железная дорога

• Дальневосточная железная дорога

Функциональные филиалы

• Филиалы в области перевозок (3)

• Филиалы в области технико-экономического и финансового обеспечения (7)

• Филиалы в области капитального строительства (2)

• Филиалы в области ремонта подвижного состава (5)

• Филиалы в области путевого хозяйства (3)

• Филиалы в области информатизации и связи (3)

• Филиалы в области социальной сферы (1)

• Филиалы – проектные бюро (11)

• Прочие филиалы (10)

 

Представительства

Представительства Общества функционируют в 10 странах мира:

• Венгрия (Будапешт);

• Германия (Берлин);

• Китай (Пекин);

• КНДР (Пхеньян);

• Польша (Варшава);

• Словакия (Братислава);

• Украина (Киев);

• Финляндия (Хельсинки);

• Иран (Тегеран);

• Эстония (Таллин).

 

Локомоти́вное депо́ (Тя́говая часть, ТЧ) — депо, в котором производится техническое обслуживание или ремонт локомотивов.

Локомотивные депо подразделяются на основные депо, служащие местом приписки локомотивов, и оборотные, в которых производится подготовка локомотивов к следованию с поездами в направлении основного депо. В основных депо производится ремонт и техническое обслуживание локомотивов, в оборотных депо имеются пункты экипировки и проведения локомотивам технического осмотра второго объёма (ТО2) и дома отдыха локомотивных бригад. Также в отдельную категорию начали выделять ремонтные депо — не имеющие приписного парка локомотивов, но выполняющие крупные виды ремонта (ТР-2, ТР-3, СР, КР-1) для нужд целой железной дороги или нескольких дорог.

 

Структура управления депо

Задачами управления являются обеспечение выполнения плана производства продукции по всем показателям; создание условий для непрерывного роста и технического совершенствования производства, повышение производительности труда, совершенствование форм мобилизации творческой инициативы и активности работников, воспитание и подготовка кадров.

Локомотивное депо возглавляет начальник, назначаемый в соответствии с установленной номенклатурой должностей. Он несёт ответственность за выполнение приказов и указаний МПС, Управления и отделения железной дороги, осуществление задач, предусмотренных Положением о локомотивном депо; пользуясь правом единоначалия, руководит производственно-финансовой деятельностью депо. Начальник депо распоряжается имуществом и средствами депо, заключает договоры, выдаёт доверенности, подписывает денежные документы; принимает, перемещает и увольняет работников депо; в пределах своих прав издаёт приказы и распоряжения, поощряет хороших и накладывает взыскания на нерадивых работников.

Первым заместителем начальника является главный инженер . его обязанность - обеспечивать техническое руководство производством, разрабатывать и внедрять инженерно-технические мероприятия по новой технике, наиболее прогрессивным технологическим процессам, механизации и автоматизации трудоёмких работ, улучшению использования оборудования и других производственных фондов, обеспечению выполнения Правил техники безопасности и промышленной санитарии на всех производственных участках.

Оперативное руководство эксплуатацией локомотивов возглавляет заместитель начальника депо по эксплуатации, которому подчинены машинисты-инструкторы и аппарат дежурного по депо.

Дежурный по депо осуществляет руководство работниками единой смены, обеспечивающими подготовку и выдачу локомотивов для поездной и других видов работы. Он непосредственно подчиняется заместителю начальника депо по эксплуатации, а в оперативном отношении - оперативно-распорядительному аппарату отделения дороги. Дежурный по депо несёт ответственность за состояние трудовой дисциплины среди работников своей смены; выполнение суточного плана выдачи локомотивов и своевременную явку локомотивных бригад, предусмотренного трудовым законодательством; своевременную постановку прибывших локомотивов на техническое обслуживание и ремонты; обеспечение техники безопасности и охраны труда в своей смене.

Оперативное руководство ремонтом локомотивов возложено на заместителя начальника депо по ремонту, которому подчинены диспетчерский аппарат по ремонту, старшие мастера ремонтных цехов, участков и отделений мастерских.

Диспетчеры являются сменными помощниками заместителя начальника депо по ремонту и управляют всем процессом ремонта локомотива, начиная от постановки в ремонт и кончая выпуском из ремонта. Они получают подробную информацию о ходе ремонтных работ и на каждый ремонтируемый локомотив ведут сетевой график выполнения работ, а также систематически анализируют случаи нарушения графика. Диспетчеры дают указания мастерам о регулировании рабочей силой, бюро заказов - о подаче на ремонтные позиции запасных частей, материалов и др. Для большей оперативности в подаче запасных частей и материалов на ремонтные позиции диспетчеру непосредственно подчинены бюро заказов и транспортные бригады. Оперативная работа диспетчеров позволяет руководителям депо, мастерам и другим инженерно-техническим работникам больше внимания уделять технологии ремонта и контролю за его качеством.

В локомотивном депо большую роль играет мастер, являющийся полноправным руководителем и непосредственным организатором производства и труда на своем участке работы.

Мастер депо руководит комплексными и специализированными бригадами, состоящими из рабочих различных профессий, выполняющих ремонт тягового подвижного состава и другие работы. Бригадой руководит бригадир, который является старшим рабочим и обычно не освобождается от производственной работы, получая за выполнение обязанностей бригадира доплату к тарифной ставке. Бригадир проводит инструктаж рабочих, оказывает им техническую помощь в выполнении заданий, обеспечивает высокое качество работ в установленные сроки, трудовую дисциплину в бригаде, сохранность оборудования и инструмента, эффективное его пользование, экономное расходование материалов.