Грузоведение, сохранность и крепление грузов

В соответствии с транспортной характеристикой тарно-упаковочные и штучные грузы могут перевозиться в упаковке, в частичной упаковке и без упаковки. Для перевозки таких грузов используются крытые вагоны, контейнеры различных типов, открытый подвижной состав

 

 Штучные грузы могут предъявляться к перевозке как отдельными грузовыми местами поштучно, так и в укрупненных грузовых единицах – пакетах. Пакетирование может производиться с помощью различных пакетирующих средств, из которых наибольшее распространение получили плоские деревянные поддоны стандартных размеров: 800´1200 и 1000´1200 мм.

В этом случае отдельные грузовые единицы в облегчённой упаковке укладываются на поддоне в плотный штабель, а затем скрепляются полимерными термоусадочными или растягивающимися плёнками для стабилизации пакета и предупреждения развала в процессе перевозок и перегрузок.  Возможны и другие средства скрепления пакетов.

 

Транспортный пакет -  укрупненное грузовое место, сформированное из отдельных мест груза в таре или без тары, скрепленных между собой с помощью универсальных, специальных разового использования или многооборотных пакетирующих средств, на поддонах или без них, и обеспечивающие в процессе перевозки и хранения:

- возможность механизированной  погрузки (выгрузки);

- целостность пакета (сохранность  груза);

- безопасность работников, выполняющих транспортные, складские  и погрузочно-разгрузочные работы;

- рациональное использование  грузоподъемности, вместимости крытых, изотермических вагонов и контейнеров, а при перевозке в открытом  подвижном составе – полное  использование габарита погрузки;

- устойчивость, а в необходимых  случаях возможность крепления  пакетов от продольных и поперечных  смещений в вагонах в процессе  перевозки;

- безопасность движения  поездов.

Пакетирование грузов осуществляется силами и средствами грузоотправителей до предъявления их к перевозке.

Грузоотправитель обязан сформировать транспортные пакеты согласно  требованиям стандартов или технических условий на перевозимые грузы. В каждом пакете разрешается укладывать только однородный груз в одинаковой упаковке или без нее, следующий в адрес одного грузополучателя.

За надежность конструкции транспортного пакета, средств пакетирования, контрольных знаков, средств крепления ответственность несет грузоотправитель.

При перевозке в крытых вагонах параметры транспортного пакета, сформированного из грузов с применением многооборотного поддона размерами 800*1200 мм, не должны превышать 840*1240 мм.      

На транспортном пакете грузоотправителем указывается количество находящихся в нем грузовых единиц.

Средства крепления груза и транспортные пакеты должны иметь контрольные знаки и исключать возможность изъятия отдельных грузовых мест из транспортного пакета без нарушения средств крепления и контрольных знаков.

Контрольными знаками являются: пломба с указанием наименования грузоотправителя; контрольная лента, скрепленная в замок; усадочная пленка.

На транспортные пакеты перед предъявлением их к перевозке грузоотправителем наносятся маркировки: отправительская, специальная и железнодорожная.

Если отправительская маркировка присутствует на каждом грузовом месте, включенном в транспортный пакет, и доступна для визуального учета и контроля без вскрытия грузового места, нанесение такой маркировки на транспортный пакет необязательно.

Специальная маркировка указывает свойства груза и способы обращения с ним при выполнении погрузочно-разгрузочных и складских операций. Она может быть выполнена в виде текста или рисунков.

Железнодорожная маркировка на транспортные пакеты наносится грузоотправителем до предъявления к перевозке груза при повагонной отправке, а при предъявлении к перевозке таких пакетов мелкой отправкой – железнодорожной станции отправления при приеме грузов. Железнодорожная маркировка указывается в виде дроби числа. В числителе указывается сообщаемый станцией порядковый номер из Книги приема грузов к отправлению и через тире – количество пакетов в отправке.  В знаменателе – код станции отправления.

Отправительская и железнодорожная маркировки наносятся несмываемой краской на железнодорожный пакет или в виде прочно прикрепленного к нему ярлыка.

Грузы в транспортных пакетах принимаются к перевозке в местах общего и необщего пользования. По условиям приема транспортный пакет приравнивается к отдельному грузовому месту. Масса транспортного пакета, предъявляемого к перевозке в крытых и изотермических вагонах и контейнерах, не должна превышать 1,5 тонн.

Размещение и крепление транспортных пакетов в вагонах и контейнерах осуществляется в соответствии с техническими условиями размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах и соблюдением правил перевозок соответствующих грузов. При этом в междверном пространстве крытых и изотермических вагонов транспортные пакеты необходимо размещать таким образом, чтобы обеспечивалась возможность их механизированной выгрузки из любой двери вагона. Транспортные пакеты с погрузкой и выгрузкой в местах необщего пользования без перегрузки в пути следования, могут быть закреплены грузоотправителем в вагоне средствами крепления (пояса, щиты, распорные приспособления), обеспечивающими сохранность груза в пути следования.

Порядок использования и сроки возврата средств пакетирования регулируются между грузоотправителем и грузополучателем. Перевозка производится повагонными и мелкими отправками по полным перевозочным документам.

Эффективность применения поддонов:

- сокращение простоя вагонов  в 2 раза, автомобилей под грузовыми  операциями в 5 раз;

- в 5 - 6 раз сокращается  стоимость переработки 1 т груза;

- увеличивается производительность  труда механизаторов;

- использование складов  повышается в 1,5 раза;

- повышается уровень сохранности  перевозимых грузов.

Согласно исходным данным задания, для перевозки заданного груза необходимо выбрать тип поддона, наилучший способ из размещения с учетом конкретных размеров пола вагона 2700·13700мм при  двухъярусной погрузке пакетов, не допуская при этом превышения технической нормы грузоподъемности вагона.

При размещении поддонов (800·1200 мм) с грузом вдоль вагона при двухъярусной погрузке будет 66 поддонов, а при поперечном размещении – 68 поддонов.

На один поддон грузится 900 кг. Рассмотрим два варианта размещения поддонов с целью определения наилучшего способа их размещения в вагоне.

Загрузка вагона:

Рст1 = 66·0,55 = 36,3 т.

Рст2 = 68·0,55 = 37,4 т.

В обоих вариантах загрузка вагона не превышает технической нормы.

При загрузке вагона по 1 варианту экономия вагонов в год, при условии   ежедневной погрузки 500 тонн,  составит:

 ваг. в год

 

 

Контейнерные грузы.

Задача 3. Транспортная характеристика грузов, перевозимых в контейнерах.

Исходные данные:

Груз	Грузоподъемность контейнеров брутто, т.	Техническая норма загрузки, кг	Вид упаковки	, т
Зерно шлифованное	21,5	18000	Мешки	60

 

 

Контейнер – это единица транспортного оборудования многократного использования (на один или несколько видов транспорта ), который предназначен для перевозки и временного хранения грузов, оборудованный приспособлениями для механизированной загрузки и разгрузки (установки и снятия его с транспортных средств) и обладающий постоянными механическими характеристиками.

По своему назначению контейнеры делятся на: универсальные и специализированные.

Универсальные контейнеры предназначены для перевозки широкой номенклатуры грузов, в основном штучных, в таре и без тары или в облегченной упаковке в т.ч. сыпучих и жидких грузов, если они перевозятся в мелкой таре или соответствующей расфасовке.

Специализированные контейнеры предназначены для перевозки ограниченной номенклатуры грузов или грузов отдельных видов, сыпучих, жидких, опасных, газообразных, пылевидных и т.д. В связи с этим они имеют специальную конструкцию, учитывающую особенности и технические условия перевозки этих родов грузов.

По величине, массе брутто контейнеры подразделяют: на крупнотоннажные, массы брутто 10 и более тонн и средне тоннажные от 3 до 10 тонн. 

Масса брутто контейнера должны быть нанесена на его дверях и закодирована во второй строке маркированного кода у крупнотоннажного контейнера либо содержаться  в первой строке маркировочного кода среднетоннажного контейнера. При отсутствии требуемой маркировки и трафаретов контейнеры к перевозке не принимаются.

На крупнотоннажных контейнерах указывается его грузоподъемность, массу брутто в килограммах и фунтах, тару в килограммах и фунтах. Крупнотоннажные контейнеры характеризуются  как грузоподъемностью массы брутто в тоннах, так и в футовом названии, указывающем длину контейнера – сорокафутовый контейнер имеет длину 40·0,3048 –12,192 метра. 

В контейнерах допускаются к перевозке скоропортящиеся грузы при соблюдении правил перевозок скоропортящихся грузов на железнодорожном транспорте.

Не допускается перевозка в контейнерах, принадлежащих ОАО «РЖД», зловонных, загрязняющих внутренние поверхности контейнера грузов, после перевозки и выгрузки которых в соответствии с правилами очистки и промывки вагонов требуется их дезинфекция.

Перевозка опасных грузов в контейнерах осуществляется в соответствии с правилами перевозок опасных грузов по железным дорогам, утвержденным установленным порядком.

Жидкие грузы допускаются к перевозке в контейнерах только в первичной небьющейся таре (бочках, бидонах, канистрах, пластиковых емкостях), а так же расфасованные в мелкую тару, упакованные в мелкую тару, упакованную в картонные коробки, обрешетку и другую облегченную упаковку. При этом мелкая тара должны быть предназначена под перевозку предъявленного жидкого груза. Железная дорога обязана подавать под погрузку контейнеры исправные, годные для перевозки данного груза, очищенные от остатков груза и мусора.

Грузы в контейнерах должны размещаться таким образом, чтобы исключалась возможность перемещения их внутри контейнера при воздействии естественных в процессе перевозки усилий. Крепление грузов в контейнере достигается установкой упорных  брусков, цепей, ограничительных щитов (в дверном проеме контейнера), распорных рамок из досок сечением не менее 20·100 мм.

Масса груза в контейнере не должна превышать грузоподъемности массы нетто, определяемой как разность между указанными на трафарете массой брутто контейнера и массой тары контейнера.

После загрузки контейнера грузом производится закрытие, запирание дверей контейнера и его опломбирование в порядке, установленном Правилами пломбирования вагонов и контейнеров. Для перевозки груженные контейнера размещают в вагоне дверями вовнутрь.

На каждый груженный или порожний контейнер, предъявляемый к перевозке по железной дороге, оформляется транспортная железнодорожная накладная.

Применение контейнеров позволяет:

• ускорить доставку грузов получателям.
• почти полностью исключить ручную работу по упаковке и распаковке грузов.
• снизить затраты средств и материалов на упаковку.
• уменьшить расходы на строительство закрытых складов.
• сократить объем грузовых работ, повысить производительность труда.
• полностью механизировать погрузо-разгрузочные операции.
• ускорить коммерческие организации по приему и выдаче грузов.

 Определение инвентарного парка контейнеров осуществляется по формуле:

где  Qсут – количество отгружаемых грузов за сутки, т.;

                    Qk - полный оборот контейнеров рабочего парка (принимаем Qk =15

суток);

                    β   – коэффициент, учитывающий наличие контейнеров в ремонте (принимаем β = 0,15);

                   Р – загрузка контейнера заданным грузом, т.

 

 контейнера.

 

Опасные грузы.

Задача №4. Транспортная характеристика опасных грузов

Исходные данные:

№ ООН	Знак опасности	Груз	№ аварийной карточки	Код опасности
1131	3,6.1	Сероуглерод	304	336

 

 

К опасным грузам относятся любые вещества и материалы, которые в силу присущих им свойств и особенностей могут создавать угрозу для жизни и здоровья людей, нанести непоправимый вред окружающей природе и привести к повреждению или уничтожению материальных ценностей.

Опасные грузы разделяются на следующие классы:

1 класс – взрывчатые материалы (ВМ);

2 класс – газы сжатые, сжиженные и растворенные под давлением;

3 класс – легковоспламеняющиеся жидкости;

4 класс - легковоспламеняющиеся твердые вещества (ЛВТ); самовозгорающиеся твердые вещества (СВ); вещества, выделяющие  воспламеняющиеся газы при взаимодействии с водой;

5 класс – окисляющие вещества (ОК) и органические пероксиды (ОП);