Грузоведение, сохранность и крепление грузов

Транспортабельность  грузов  обеспечивается упаковкой, представляющей  собой  совокупность  потребительской, транспортной  тары  и  вспомогательных  упаковочных  средств.

Под  упаковкой  понимается  комплекс  защитных  мер  и  материальных    средств  по  подготовке  продукции  производства  к  транспортированию  и      хранению  для  обеспечения  её  максимальной  сохранности  и  придания  транспортабельного  состояния. Упаковка состоит из потребительской и    транспортной  тары,  прокладочных  и  амортизационных  материалов (древесина, бумага, картон, стружка, вата, ткани, пенопласт  и  др.).

Упаковывание (на специальных  машинах  или  вручную) представляет  собой  одну  или  несколько  операций,  в  большинстве  своем     завершающих  технологический  процесс  производства  данной  продукции.

Тара: потребительская, групповая, производственная, тара – оборудование, транспортная.

Потребительская тара – предназначена для первичной упаковки изделий и товаров в расфасовке по объему и массе, удобной потребителю.

Такая тара реализуется вместе с товаром. К потребительской таре относятся бутылки, банки, пачки, пакеты, коробки и др.

Потребительская тара может быть индивидуальной, порционной, подарочной и др.

Групповая тара – служит для комплектации и укрупнения партий изделий, особенно мелкоштучных, предварительно упакованных в потребительскую тару или без нее, а также защищает товары от воздействия окружающей среды и механических нагрузок, обладая амортизирующими свойствами.

К групповой таре относятся коробки, бумага, мешки и др.

Производственная тара – используется для упаковывания, перемещения и хранения полуфабрикатов, запасных частей, готовой продукции и других грузов внутри цеха, предприятия, завода.

Тара-оборудование – специальное изделие, предназначенное для укладывания, транспортирования, временного хранения и продажи товаров методом самообслуживания. Выполняет одновременно функции производственной, транспортной тары и торгового оборудования.

Транспортная тара – самостоятельная транспортная единица или часть укрупненной транспортной единицы, применяется для упаковывания товаров и изделий, предварительно уложенных в потребительскую, групповую тару или без первичной упаковки. Применяется при транспортировке грузов различными видами транспорта и защищает их от повреждений при хранении, погрузочно-разгрузочных работах и перевозке.

Упаковочные материалы в зависимости от назначения делятся:

– на изолирующие;

– поглощающие;

– амортизационные.

Изолирующие материалы применяются для защиты груза от внешних воздействий:

• бумажные – от проникновения жиров и влаги;
• фольга – от посторонних запахов, жиров и влаги;
• полимерные плёнки – для защиты металлических изделий от коррозии.

Поглощающие материалы используются для поглощения избытка влаги из окружающего воздуха:

·     активированный уголь;

·     силикогель.

Амортизационные материалы обеспечивают сохранность изделий от механических воздействий (удары, толчки, трения):

• древесная стружка – используется для амортизации тяжелых предметов, ее упругие свойства зависят от влажности;
• шерсть и войлок – обладают достаточной упругостью, но гигроскопичны;
• стекловолокно – имеет небольшую упругость, негигроскопичность, не подвержено горению, но обладает высокой абразивностью, что ограничивает сферу его применения;
• бумага и картон – имеют незначительную стоимость, но гигроскопичны и при повторном применении теряют ряд свойств;
• полимеры – наиболее перспективные амортизационные материалы, обладают большой механической прочностью, негигроскопичностью, стойкостью к низкой температуре (пенополистирол, пенополиуретан, пенополиэтилен и др.).

 

 

  
Массовые навалочные грузы

Задача 1. Классификация, характеристика и организация перевозок массового груза

Исходные данные:

Груз	Объем кузова вагона, м3	Род вагонов	Расстояние перевозки, км	Суточный размер погрузки Qсут	Удельный вес груза, т/м3	Угол естественного откоса б, град	Грузоподъемность вагона, т	Масса тары вагона, т
Антрацит (А)	74	п/в	1500	1500	0,75	45	69	22

 

 

Антрацит — самый древний из ископаемых углей, уголь наиболее высокой степени углефикации (метаморфизма).

Лучший сорт каменного угля, отличающийся чёрным цветом, сильным блеском, большой теплотворной способностью.

Высшая разновидность угля — твердого горючего полезного ископаемого, образованного из растительных остатков в результате гумификации и углефикации.

Уголь чёрно-серого цвета с металлическим блеском, твёрдый, высокой плотности и высокой электропроводности.

Антрацит может рассматриваться как переходная стадия между каменным углем и графитом. Чаще всего месторождения антрацита встречаются в районах, которые подвергались значительным движениям земной коры, таких как отроги горных хребтов. В процессе углефикации захороненный в недрах

Земли торф последовательно превращается (при соответствующих условиях) сначала в бурый, затем в каменный уголь и антрацит.

 

 

 

Решение.

1-й вариант: погрузка осуществлена до верхних балок полувагона:

 т

где Рст1 - загрузка вагона, т;

       V - объем кузова вагона, м3;

       Руд - удельный вес груза, т/м3.

Фактическая загрузка вагона т, что допустима при грузоподъемности вагона 69 т. Необходимо загрузить полувагон на высоту не более hзагр метров, при внутренних размерах полувагонов: длины – 12,156 м и ширины – 2,9 м.

м

Таким образом, при высоте загрузки 2,609 метра грузоподъемность вагона используется не полностью.

2-й вариант: По второму варианту перевозку произведем в полувагоне с «шапкой». Внутренний объем полувагона – 74 м3. Определим объем трапецеидальной «шапки».

Рис. 2 Вид трапецеидальной “шапки”

 

Максимально допустимая высота  - «шапки».

 мм

где В - внутренняя ширина, мм;

              - угол естественного откоса груза в движении, град;

             - коэффициент, учитывающий, что в верхней части – «шапки» при                                 погрузке, для предохранения груза от утраты, делают площадки по длине    вагона ( = 0,8 0,85).

 мм

определим размеры верхней площадки трапеции

,

где - угол естественного откоса 450, tg = 1,61

м

тогда:

         м

м

Объем «шапки» трапецеидальной формы:

 

 

 м3

Объем вагона с учетом «шапки» будет

Vпогр = Vб + Vш

где Vб - объем части груза в пределах бортов, м3;

              Vш - объем груза, находящегося выше бортов (объем «шапки»), м3.

м3

В этом случае

 т

Выбор вагона будет осуществляться на основании сравнения показателей, приведенных в таблице № 5:

Таблица № 5

Наименование груза	№ варианта	Рад вагона	Масса тары вагона, Qв, т	Техническая норма загрузки вагона, Рст, т	Грузоподъемность вагона, Ргр, т	Коэфф. использования грузоподьемности,	Технич. коэфф. тары	Погрузочный коэфф. тары	Годовая потребность вагонов	Отметка о наиболее экономич. варианте
Антрацид (А)	1 вариант	Полувагон	22,0	55,5	69	0,80	0,32	0,39	9865	худ.
	2 вариант	Полувагон	22,0	64,39	69	0,93	0,32	0,34	8503	лучше

 

где - средней статической нагрузки, т;

       - грузоподъемность вагона, т.

             ;                        

                 ;             

где - Коэффициент использования грузоподьемности. 

;    

 

  

Выбор вагона осуществляется на основании сравнения показателей, приведенных в таблице №5

Годовая экономия вагонов при перевозке заданного груза составит:

 вагонов.

Снижение капитальных затрат от сокращения парка вагонов:

где -  коэффициент, учитывающий нахождение вагонов в плановых видах ремонта (принимаем равным 1,05);

      Qсут -  количество отгружаемого груза за сутки, т;

      -  статическая нагрузка вагона соответственно по худшему и 

лучшему вариантам, т;

     -  среднее время оборота вагона, сут. (принимаем равным 8 сут)

     - коэффициент, характеризующий долю затрат на развитие                                                        

вагонного хозяйства, (принимаем 0,1).

      - средняя стоимость постройки одного грузового вагона, руб. (принимаем 700 000 руб.)

руб.

Снижение эксплуатационных расходов в связи с уменьшением потребности числа вагонов для заданного объема перевозок в результате повышения статической нагрузки вагонов складывается из двух частей, зависящих от сокращения простоя (вагоно-часов) на станциях погрузки и выгрузки и от сокращения пробега (вагоно-км) в груженом и порожнем состоянии. Сокращение вагоно-часов на станциях погрузки и выгрузки за год определяется по формуле:

где - средний простой вагона на станции погрузки и выгрузки, (принимаем 40 минут – 0,67 часа)

 ваг-часов.

Сокращение вагоно-километров за год определяется по формуле:                                  

ваг-км.

В денежном выражении сокращение эксплуатационных расходов в связи с повышением статической нагрузки составит:

,

где - стоимость расходной ставки 1 вагоно-часа – 2,406 рубля

       - стоимость расходной ставки 1 вагоно-километра – 0,1245 рубля.

Расходы, зависящие от размеров движения, составляют только 40% от полной стоимости расходных ставок 1 вагоно-часа и 1 вагоно-км.

 руб.

В общем виде экономия приведенных расходов в результате лучшего использования вагонов определяется по формуле:                    

∆Эпр = Ен·∆Кваг + ∆Ээк

где Ен - нормативный коэффициент капитальных вложений (для железнодорожного транспорта Ен = 0,1);

      ∆Кваг - снижение капитальных затрат, вызванное сокращением потребности вагонного парка, руб.;

     ∆Ээк - уменьшение эксплуатационных расходов, руб.

руб. 
Тарно-упаковочные грузы.

Задача 2. Классификация, характеристика и организация перевозок массового груза.

Исходные данные

Груз	Род вагона	Объем кузова, м3	Техническая норма загрузки, в т.	Средняя нагрузка на 1 поддон размером 800 ´ 1200 мм, в т.
Белила цинковые	крытый	120	28,5	0,38

 

 

Белила – это пигменты белого цвета, которые в соединении с растительными маслами, олифой и другими связующими образуют белые краски. Также называют масляные краски, которые получают на основе этих пигментов. Бывают белила цинковые, титановые, сернистые и свинцовые, остановимся на первых.

Чистым белилам характерна абсолютная белизна и синеватый оттенок. Чистота этого материала зависит от чистоты продукта, который служил для фабрикации. Они не имеют запаха, хорошо смешиваются с водным раствором аммиака и щелочами. Хорошо впитывают влагу и углекислый газ из воздуха, поэтому хранить их стоит в закрытых упаковках. Главным преимуществом является то, что они не разрушаются под влиянием бактерий и микроорганизмов. Также они являются пожаробезопасными.

Белила имеют ряд положительных свойств:

• малая токсичность;
• устойчивость к свету;
• неизменяемость от сернистых соединений;
• совместимость со всеми красками;
• можно использовать во всех способах живописи.

 

К отрицательным свойствам относятся:

• слабая укрывистость;
• плохое высыхание на масле;
• склонность к растрескиванию;
• поглощение большого количества масла.

Штучные грузы включают обширную номенклатуру наиболее ценных промышленных изделий и товаров народного потребления. Они отличаются большим разнообразием специфических свойств, необходимостью защиты от внешних агрессивных факторов и воздействий, объемно-массовыми характеристиками, тарой и упаковкой и другими показателями, объединенными понятием, транспортная характеристика грузов.